最近幾天,SpaceX工程副總裁公開指責中國近期發(fā)射的一顆衛(wèi)星,稱該衛(wèi)星在近地軌道和星鏈衛(wèi)星來了次200米近距離靠近,還稱中方?jīng)]進行協(xié)調(diào)或者避讓,他的言外之意就是,差點就撞上了,都是中國的問題。
可事實真是這樣嗎,中科宇航給出一句硬氣回應(yīng),直接將這場賊喊捉賊的鬧劇戳破,發(fā)射窗口是經(jīng)過精密計算的,避碰程序是被強制執(zhí)行的,而且事發(fā)的時候火箭,已經(jīng)把任務(wù)完成了,后續(xù)飛行由衛(wèi)星運營商來負責。
更關(guān)鍵的是:這口鍋,中國堅決不背
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一、誰在制造“太空擁堵”?數(shù)據(jù)不會說謊
2020年,近地軌道上的衛(wèi)星數(shù)量,約為3000多顆,而到現(xiàn)在,這一數(shù)字已猛增至1.3萬顆,其中光是星鏈,部署的就超過9300顆,單單2024這一年,SpaceX就密集發(fā)射了3000多顆衛(wèi)星。
這不是“共享太空”,這是單方面圈地
獨立的研究表明,當星鏈衛(wèi)星數(shù)量超過1.2萬顆的時候,全球90%的衛(wèi)星,近距離接觸事件都和它存在聯(lián)系,換個說法,馬斯克并非是受害者,反而成了造成擁堵的那個惹事的人。
你把高速公路上都塞滿了自己家的貨車,還埋怨別人開車離得太近?這種邏輯,連地球上的交通規(guī)則都不認可
二、星鏈不老實:變軌就如同呼吸一般平常,可信息卻搞起了保
傳統(tǒng)衛(wèi)星進入軌道后軌道相對固定,各國航天機構(gòu)憑借公開的星歷數(shù)據(jù),就能預(yù)判其運行軌跡,進而提前采取規(guī)避措施,可星鏈衛(wèi)星不同,它采用「先部署在低軌、再通過電推進系統(tǒng)逐步爬升」的方式,變軌操作極為頻繁。
短短半年內(nèi),星鏈實施的軌道這些變軌信息,SpaceX從未向外界公開
為什么會出現(xiàn)這種情況,緣由就在于美國在2011年,制訂了《沃爾夫條款》,此條款清楚地規(guī)定不讓NASA和中國開展任何航天方面的合作,就連最基本的軌道信息,交換都被中止了。
那就好像你在高速公路上開車的時候,旁邊有一輛汽車突然就加快速度、變換車道、緊急剎車,而且不打開轉(zhuǎn)向燈,也不告訴你它打算做什么然后它還罵你為什么不躲開我
荒謬至極
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三、歷史重演:中國空間站曾兩次緊急避讓
這已經(jīng)不再是頭一回出現(xiàn)這樣的情況了,在2021年的時候,中國空間站因為要躲避失控靠近的星鏈衛(wèi)星,不得不緊急改變軌道兩次,隨后,中方馬上向聯(lián)合國提交正式報告,要求美方說明情況可結(jié)果是什么,美國連解釋都不愿意提供。
如今又把以往的事情拿出來講,SpaceX不僅沒有一絲歉意,還反過來指責別人,將責任全都推到中國頭上,這樣的強盜邏輯,恰好就彰顯出它的太空霸權(quán)思想
軌道是我占據(jù)的,規(guī)則由我來定,你要是不遵從那就是違規(guī)。
四、真正的危險:碎片云可能鎖死整條軌道
不要小看一次200米接近,在每秒7.8公里的軌道速度下,這卻不過是轉(zhuǎn)瞬之間的事,要是發(fā)生相撞,后果沒法設(shè)想。
2009年,美國與俄羅斯的衛(wèi)星,在太空中相撞,產(chǎn)生了超過2000塊可監(jiān)測的碎片,這些殘骸,至今仍對其他航天器構(gòu)成嚴重威脅,而星鏈計劃的衛(wèi)星數(shù)量眾多,部署密度高,一旦發(fā)生碰撞,極有可能觸發(fā)凱斯勒效應(yīng)碎片不斷引發(fā)連鎖撞擊,最終導(dǎo)致550公里的黃金軌道,淪為無法通行的太空禁區(qū)。
到那個時候,吃虧最嚴重的資金雄厚,的SpaceX畢竟每顆衛(wèi)星的成本才50萬美元而是那些剛剛起步、投入動輒數(shù)億的發(fā)展中國家航天計劃。馬斯克能承擔得起風(fēng)險,可別人一旦失敗,就再難翻身
結(jié)語
外空屬于全人類,不是某一家公司的私有財產(chǎn),當商業(yè)航天發(fā)展比較快速,而國際治理卻沒有進展的時候,危險就會出現(xiàn)嗎,不,實際上是危險很難避免。
但至少今天,我們要把話說清楚
堵塞是你導(dǎo)致的,變道是你弄亂的,信息是你隱藏起來的,憑什么讓我們來承擔責任
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