中國重汽，如何駛向世界級？

在中國，以“重汽”命名的車企只有一家。這家總部位于泉城濟南，在1960年成功試制中國第一輛重型汽車——黃河牌JN150，1983年獲批“中國重型汽車聯營公司”名稱的車企，正是今天的中國重汽。

中國重汽名字的由來，意味著它是我國重型汽車的國家隊和核心支柱，承載著中國工業從“零的突破”到“大國重器”的使命與擔當。

星光不負趕路人，大國重器不辱使命。2025年，中國重汽重卡產銷量突破30萬輛，從中國重卡龍頭躍居全球重卡第一。這一成績，在中國重汽發展歷程上又刻下了一座光輝的里程碑——它不僅是中國重卡的形象和代表，更是代表中國重卡在全球市場有實力與歐洲老牌重卡企業掰手腕。

可以說，中國重汽已經贏得了問鼎全球的重要一役，若從此轉“攻”為“守”，鞏固城池捍衛領地（參數丨圖片），除了使命已經完成，殊榮也可續寫。但是，這個骨子里充滿“開拓進取”基因的企業，深諳“最好的防守就是進攻”，想贏的也不止這些。

12月18日，在中國重汽召開的合作伙伴大會上，一個全新的目標被公布：到2030年，中國重汽要實現整車銷量突破80萬輛，集團匯總收入達到4000億元。

2025年，除了重卡銷量突破30萬輛，中國重汽包含“重卡、輕卡、礦卡、皮卡、輕型車（VAN）、專用車”等在內的各類商用車銷量共計45萬多輛，匯總收入預計突破2250億元。

2030年的目標，意味著未來5年，中國重汽要實現銷量和收入的“雙翻番”。拆解到每一年，則是要以年均12.5%的復合增長率，繼續邁出增長步伐。

如果以2025年整車銷量同比增長25%、匯總收入同比增長17%的增幅為參考，接下來年均12.5%的增長任務似乎并不算高。但是，在全球汽車存量競爭不斷加劇、產業格局面臨重新洗牌的大背景下，中國商用車也進入了“存量博弈”疊加“全球化高質量發展轉型”的關鍵陣痛期。

能否在復雜的挑戰與機遇中，站在“全球重卡第一”的高起點，持續驅動增長引擎，帶動全系商用車型共同發力，完成“再造一個中國重汽”目標，實現邁向“世界一流”的關鍵跨越，既是中國重汽對“十五五”發展的作答，也是從當前成功邁向更大成功的重要課題。

2030年，中國重汽將會交出怎樣的答卷？在這一天到來前，一切充滿未知的神秘。但從這次合作伙伴大會透露的信息來看，中國重汽已經為未來埋下值得期待的伏筆。

輝煌一役：高質量登頂的含金量

重卡年銷突破30萬輛，躍居全球第一，帶動全系商用車銷量預計超過45萬輛，預計實現營業收入2250億元——中國重汽在2025年的這份“十四五”收官戰績，含金量到底有多少？

若用一個字來概括，就是“高”。2025年，包括中國在內，全球商用車市場都在存量競爭的泥潭中艱難前行。在全球重卡年銷量徘徊在200萬輛上下的背景下，30萬輛意味著“全球每6-7輛重卡中就有一輛來自中國重汽”。

在行業平均凈利率壓縮至3%-5%的背景下，2250億元的營收規模，如果按保守的4%凈利率估算，中國重汽2025年的凈利潤可達90億元，展現了強勁的盈利能力。

更重要的是，在內卷成為行業常態，尤其是2025年極度內卷的情況下，中國重汽的這份成績并非依賴慘烈的價格戰，而是來自技術、產品、市場、服務的綜合勝利。我們可以從以下幾個維度，更深刻地審視這份成績的成色。

首先看銷量結構，中國重汽的“第一”，并非簡單的數量堆積，而是一次從規模到價值的全面引領。在其30萬輛重卡銷量中，有這樣兩大亮點：

一是高端重卡占比顯著提升。中國重汽的重卡“高端雙子星”，分別是汕德卡（SITRAK）和黃河（Huanghe）。2025年，中國重汽除了汕德卡銷量繼續穩步提升，代表中國重卡技術巔峰的黃河高端車型銷量更是同比翻番，并以單車均價突破50萬元，成功進入被進口品牌長期壟斷的高附加值市場。

二是新能源重卡爆發式增長。2025年，中國重汽在港口、礦山、城建等特定場景，實現了電動、氫燃料重卡的規模化商用，新能源車型銷量快速提升，市場占有率攀升至11.5%，不僅貢獻了增量，更引領了行業轉型方向。

其次看市場分布，中國重汽的“第一”，是國內+海外市場雙發力的成果。在其30萬輛重卡銷量中，有15萬輛來自海外市場，中國重汽也已連續21年蟬聯中國重卡“出口第一”。值得一提的是，在東南亞、中東、非洲等傳統優勢市場地位穩固的同時，中國重汽在歐洲高端市場已經實現“破冰”。

再次看技術路線，中國重汽的領先，本質上是技術路線的穩扎穩打。在傳統能源、新能源、智能網聯、制造與產業鏈等各個維度，中國重汽全面深挖“全鏈條自主可控+多路線并行+場景化落地”護城河，從而不斷拉高增長曲線。

在全球行業收縮期實現登頂，并且是“高質量登頂”，中國重汽的成功并非偶然，其背后是一套環環相扣的戰略體系，發揮著導航與協同作用。

而這套體系的核心競爭力，主要體現在五大方面：全系列商用車產品研發能力、產業鏈協同和成本管控能力、強大的國內外營銷能力、全鏈條質量管控能力、多元化的海外產品布局。

據了解，中國重汽在“十四五”期間，年均研發投入大約30億元，不僅加快了研發創新步伐，確保了在傳統動力總成效率提升上的持續領先，也實現了在新能源三電、智能網聯等關鍵技術上的快速追齊。

而依托完整的產業鏈和較強的供應鏈體系（中國重汽自身乃至所屬的山東重工集團，具有從關鍵零部件到整車制造的全產業鏈布局），中國重汽不僅保障了主要總成零部件的自主可控與安全穩定，還具有快速響應和兼顧成本的競爭優勢。

營銷方面，中國重汽擁有一支2600余人的國內外專業營銷隊伍，其營銷網絡遍布全球，僅國內就有780余家，全面覆蓋重點區域和重點場景；而海外則在124個國家和地區，建立起了140多個海外代表處和辦事機構，以及近1000家海外經銷商、700多個配件服務維修網點。

中國重汽的質量管控能力，亦是其站穩市場龍頭的核心法寶。有相當大比例中國重汽客戶是持續增換購其產品的老客戶，穩定的品質即是他們選擇中國重汽的核心原因。

出口海外，是多年來中國重汽持續引領的支點之一。近年來，除了繼續保持重卡出口領跑，加大投入開拓海外市場，中國重汽更是大力進行多元化的海外產品布局。2025年，中國重汽不僅重卡出口突破15萬輛，同比增長11%，輕卡出口銷量更是增長了161%，并在出口重卡、輕卡的基礎上，形成了包括礦卡、皮卡、專用車、VAN等全系列產品的全品類出口新格局，為出口業績開啟更多增長曲線。

站在2025年的終點回望，中國重汽的“十四五”收官戰，是一場漂亮的勝仗。但當目光向前，它更是一個新時代的序章。

關鍵開局：2026年如何破局筑基

當新時代的序章奏響，中國重汽的“十五五”征程也迎來開篇。面對2030年“80萬輛、4000億元”的目標，中國重汽要在“十五五”開局之年如何邁出堅實的第一步，是關鍵也是考驗。

說是關鍵，因為一個強勁的開局將為整個“十五五”征程奠定有力的節奏和基調。說是考驗，因為行業競爭加劇與市場回暖趨勢的復雜背景，對于所有企業無疑都是一場高壓測試。

2025年，受政策驅動、周期性更新、新能源轉型等因素共同作用，國內商用車市場結束了之前的調整期，開啟了強勁回暖，無論是行業整體、重卡還是輕卡領域，都實現了同比增長。

2026年，商用車行業則站在了一個關鍵的十字路口，交織著巨大機遇和嚴峻挑戰。在中國重汽集團黨委書記、董事長劉正濤看來，商用車行業的機遇主要體現在四大方面：

一是新能源和智能化技術變革帶來的“新賽道”機遇。隨著商用車行業新能源滲透率快速提升，新能源轉型從“政策驅動”全面轉向“經濟驅動”，萬億級市場即將打開，而智能化的加速普及將重塑商業模式。

對于像中國重汽這樣已全面布局三大技術路線的企業，“新賽道”機遇無疑帶來了換擋超車的良機，中國重汽正式推出的“小重1.0”高階智能服務系統，也旨在全面把握智能化機遇。

據介紹，“小重1.0”高階智能服務系統融合了AI大模型技術，能夠秒級處理駕駛操作、保養查詢、故障預警、行為分析等方面的復雜需求，構建起覆蓋車輛全生命周期的智能生態。

二是市場需求升級帶來的“價值競爭”機遇。在存量市場下，客戶不再只關注購買價格，而是更看重全生命周期總成本（TCO），包括油耗/電耗、出勤率、維修成本、殘值等。

這一點將有利于中國重汽這樣，在產品質量、可靠性、售后服務網絡上有深厚積累的頭部企業，引領市場從“價格戰”的紅海轉向“價值戰”的藍海。

三是產業結構調整與全球化機遇。高端物流、冷鏈、特種車等細分領域的需求增長，要求產品更加專業化和定制化。海外市場尤其是“一帶一路”沿線國家的基礎設施建設和物流發展，為中國商用車出口提供了廣闊空間。

這一點對于在高端化和出口方面，都充分布局和全面領先的中國重汽來說，無疑是如虎添翼。

四是政策與法規驅動的“合規性”機遇。2026年國四車型的淘汰政策，將繼續為市場提供增量。未來法規門檻抬高，如國七排放標準提上日程、安全法規加嚴，將會加速淘汰技術落后的產能，為堅持高標準研發的企業（如中國重汽）提供鞏固和擴大市場份額的窗口期。

與此同時，機遇的另一面，即是挑戰。2026年，商用車行業將繼續面臨國內市場“存量博弈”與“內卷”、如何平衡“傳統”與“新興”、供應鏈與成本管控等方面的挑戰。

面對機遇和挑戰，中國重汽已經亮劍，確立“科技引領 全鏈共贏”的核心發展理念。“科技引領”，是用來抓住新能源、智能化機遇的矛；“全鏈共贏”，是用來應對內卷、整合產業鏈、提升運營效率的盾。

中國重汽集團黨委委員、副總經理王德春表示，2026年中國重汽將圍繞“科技引領 全鏈共贏”，重點聚焦“產品、渠道、政策、品牌、服務、生態”六大方向，與廣大合作伙伴高效協同，共同推動實現國內市場整車銷量34萬輛的目標。

這是中國重汽2026年發展理念的具體落腳落腳點和行動綱領，它們相互關聯、互為支撐，驅動產品矩陣向“深度場景化”進化，渠道從“交易場”向“價值平臺”轉型，政策向“反內卷”靠攏，品牌從“工業品牌”向“用戶品牌”升維，服務從“快速修復故障”向“預防性健康管理”和“智慧運營賦能”擴展，生態從“鏈式供應”向“網狀共生”、“價值共創共贏”演變，共同構建一個增長的完整閉環。

這套以“用戶價值”為核心、以“科技與共贏”為驅動的系統工程，標志著中國重汽的經營哲學，正從追求單一的“市場占有率”，升級為構建“可持續、可共贏、抗風險”的產業命運共同體。其落地實施，將全面推動中國重汽2026年34萬輛目標的達成，夯實通向2030年愿景的第一級臺階。

宏偉藍圖：5年、雙翻番

“到2030年，中國重汽要實現整車銷量突破80萬輛，集團匯總收入達到4000億元，相較于現在的40多萬輛和2000多億元，等于重新打造了一個中國重汽”。

“再造一個中國重汽”，這是中國重汽為自己明確的五年目標。從更深層的角度來看，這幾個字的分量，遠超數字層面的倍增。

過去多年，伴隨著中國經濟騰飛，商用車行業獲得了快速擴張和持續高增長。但當行業進入“總量見頂、結構分化”的新階段，簡單的規模擴張已難以為繼，新的80萬輛和4000億元，必須來自價值創造方式的徹底革新，從依靠市場規模驅動，轉向依靠技術創新、服務增值和全球化運營驅動。

對此，中國重汽深諳發展模式必須轉型、產業角色也需要重新定義，不再滿足于僅僅作為整車制造商，而是致力于成為商用車全價值鏈的整合者與智慧物流生態的構建者。

定位的躍遷，也帶出了中國重汽的“六化”轉型路徑。劉正濤表示，為了實現目標，中國重汽將“十五五”期間全力推進企業綠色化、數智化、服務化、國際化、多元化、高端化轉型。

綠色化，是以純電動為核心，混動和燃料電池為支撐，打造全系列新能源產品的矩陣。創新“車電分離”等商業模式，聯合生態伙伴布局基礎設施，構建“車輛+能源+服務”一體化解決方案，推動新能源商用車的規模化商業應用。

數智化，是在智能駕駛領域分級推進，從L2級輔助駕駛到高階駕駛，直至特定場景下的L4級無人駕駛規模化。通過智能制造與數字化平臺，實現質量可追溯、生產更柔性、服務更精準，構建數據驅動的新生態。

服務化，是從“強制造”向“強服務”轉型，打破“只賣產品”的單一模式，延伸服務鏈條，貫穿售前、售中、售后服務的各個細節；同時拓展車隊管理、智能運維等增值服務，以“產品+服務”的深度融合，提升用戶粘性和價值空間。

國際化，是堅持“全品類出海”，推動全系列產品適配全球市場。加速建設海外研發、生產與運營中心，完善后市場體系，讓中國重汽各品牌在全球主要市場扎根，持續擴大國際影響力。

多元化，主要在兩方面：一是商用車產品多元，進一步細化產品線，覆蓋所有運輸場景及細分市場；二是產業協同多元，充分發揮“鏈主”優勢，帶動零部件以及充電樁、充電站等上下游制造裝備組團出海。

高端化，是以高質量為主線，以高端品牌為引領，整合研發、供應鏈、市場與服務，學習全球行業領先技術，打造一流的產品品質，聚焦高價值客戶提供定制方案，建立高端服務體系，全方位塑造高端品牌形象與價值。

中國重汽的“六化”轉型路徑，同樣可視作一套相互咬合、彼此驅動的生態系統。其中，綠色化與數智化，是驅動未來的“雙引擎”；服務化與高端化，是提升價值的“雙翼”；國際化與多元化，是實現規模與風險平衡的“雙軌”。

這“六化”共同繪制了一幅藍圖：未來的中國重汽，將是一家以綠色智能產品為實體，以全球網絡為市場，以數據和服務為紐帶，覆蓋商用車全生命周期與物流全場景的科技型生態企業。

宏偉的藍圖需要堅實的基石。中國重汽將成敗的關鍵，明確指向了“人才與資源配置”。劉正濤表示，中國重汽將實施“英才計劃”，聚焦新能源與智能網聯等關鍵領域，五年內組建超過8000人的頂級研發團隊。同時持續加大研發投入，優化資金配置，積極爭取各方支持，為戰略實施提供充足資源保障。

商用車行業正在迎來一場價值邏輯的深刻變革，未來五年將是行業洗牌和技術路線、市場格局與產業生態的定型期。中國重汽的“再造”目標，本質上是一次必須在時代窗口關閉前完成的“系統重生”，一場定義未來生存方式的“遠征”。

這場遠征能否成功，不僅關乎一家企業的命運，更將試煉中國商用車產業能否在全球競爭中，徹底完成從“規模引領”到“標準引領”、從“產品輸出”到“生態輸出”的歷史性飛躍。這既是中國制造邁向高端的必然考題，也是中國重汽作為行業龍頭必須提交的答卷。

中國重汽所擘畫的，不僅是一個體量倍增的企業，更是一個能夠代表中國工業高度、參與定義全球商用車未來的全新生態。2030年的答案，將銘刻于每一次極限的技術攻堅、每一次深刻的用戶共創、每一次堅定的全球開拓之中。這條路，注定是攻堅之路，也必將是一條通向世界級巨頭的崛起之路。