浙江
自從特惠訂單、一口價訂單等出現，關于網約車特價單的怨言就越來越多，某種事實上來說，這已經屬于平臺強制司機以低于成本價來提供服務。
講真，這個行為并不算多明智，司機賺不到錢，平臺也虧本，到頭來撐不住稍微漲一點價格，乘客就怨聲載道，或者直接轉頭去了其他平臺打車。
所以超低價訂單，勢必會造成整個行業的透支，整個市場都產生混亂。
而且關鍵的一點，關于網約車每公里的實際運營成本到底有多少，目前也沒有統一、權威的計算標準和認定機制，這就導致很難在規定和立法層面實現行業的整體規制。
現在新規的試圖出臺，起碼也算是進行了第一步嘗試。
12月9日，國家發布了《互聯網平臺價格行為規則》，規范互聯網平臺的價格行為，從2026年4月10日開始實施，有效期5年。
其中主要的一條是，平臺經營者是指提供網絡經營安全場所、交易撮合、信息發布等服務的法人或者非法人組織，平臺內經營者是指通過平臺銷售商品或者是提供服務的經營者。
也就是說，網約車平臺和司機都適用于這個規則，這對廣大的網約車司機來說是好消息，意味著低價訂單終于有部門管了。
后面還有一條，平臺經營者不得強制或者變相強制平臺內經營者按其定價規則，以低于成本的價格銷售商品或者提供服務，從而擾亂市場秩序。
規定出來是出來，但是真正難的是實施。
要想新規真正落地，當務之急是各地交通部門研究，出臺更細化的網約車成本構成指導標準或者是參考范圍。
同時也要加強對平臺定價規則透明度的監管，來確保司機的勞動付出和收入相匹配，這樣才能真正結束無序的低價競爭，促進網約車行業的長期健康發展。
這個規定一出，網約車司機們都多少松了口氣，不管是跑滴滴還是跑其他平臺的，都沒少受特惠、隨心接的困擾。
順帶著后來順風車平臺，哈啰順風車、高德順風車，都開始推出“特惠拼車”，嚯嚯了順風車行業的同時，還讓一喂順風車等堅持做市場的平臺腹背受敵。
從這個角度來說，只能講這個政策出臺的好啊，不僅管了網約車，還管制了整個出行行業，好事兒！
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