自從特惠訂單、一口價訂單等出現,關于網約車特價單的怨言就越來越多,某種事實上來說,這已經屬于平臺強制司機以低于成本價來提供服務。
講真,這個行為并不算多明智,司機賺不到錢,平臺也虧本,到頭來撐不住稍微漲一點價格,乘客就怨聲載道,或者直接轉頭去了其他平臺打車。
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所以超低價訂單,勢必會造成整個行業的透支,整個市場都產生混亂。
而且關鍵的一點,關于網約車每公里的實際運營成本到底有多少,目前也沒有統一、權威的計算標準和認定機制,這就導致很難在規定和立法層面實現行業的整體規制。
現在新規的試圖出臺,起碼也算是進行了第一步嘗試。
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12月9日,國家發布了《互聯網平臺價格行為規則》,規范互聯網平臺的價格行為,從2026年4月10日開始實施,有效期5年。
其中主要的一條是,平臺經營者是指提供網絡經營安全場所、交易撮合、信息發布等服務的法人或者非法人組織,平臺內經營者是指通過平臺銷售商品或者是提供服務的經營者。
也就是說,網約車平臺和司機都適用于這個規則,這對廣大的網約車司機來說是好消息,意味著低價訂單終于有部門管了。
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后面還有一條,平臺經營者不得強制或者變相強制平臺內經營者按其定價規則,以低于成本的價格銷售商品或者提供服務,從而擾亂市場秩序。
規定出來是出來,但是真正難的是實施。
要想新規真正落地,當務之急是各地交通部門研究,出臺更細化的網約車成本構成指導標準或者是參考范圍。
同時也要加強對平臺定價規則透明度的監管,來確保司機的勞動付出和收入相匹配,這樣才能真正結束無序的低價競爭,促進網約車行業的長期健康發展。
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這個規定一出,網約車司機們都多少松了口氣,不管是跑滴滴還是跑其他平臺的,都沒少受特惠、隨心接的困擾。
順帶著后來順風車平臺,哈啰順風車、高德順風車,都開始推出“特惠拼車”,嚯嚯了順風車行業的同時,還讓一喂順風車等堅持做市場的平臺腹背受敵。
從這個角度來說,只能講這個政策出臺的好啊,不僅管了網約車,還管制了整個出行行業,好事兒!
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