美制裁俄油逼出35美元折扣，印度抽身，中國成最大贏家

前言

近期，至少五艘載有340萬桶俄羅斯烏拉爾原油的油輪在黃海海域閑置等待，創下五年來的最高水平，要知道，這些油輪緊鄰中國山東海域，而山東是國內眾多獨立煉油廠的聚集地。

更讓人萬萬沒想到的是，俄羅斯為推動對華售油，竟給出了史無前例的大幅折扣，部分烏拉爾原油折扣幅度高達每桶35美元，售價跌破30美元，創下2020年以來的歷史新低。

作為能源出口大國的俄羅斯究竟為何甘愿“賠錢清倉”向中國售油？

印度抽身，俄羅斯被迫甩賣

在茫茫黃海的波濤之上，近期上演了一幕頗為反常的“海上劇目”，如果將視線投向緊鄰山東沿海的水域，能看到有巨型油輪拋錨停泊，船上裝載的是來自俄羅斯的烏拉爾原油。

這種油輪停泊等待的情況，引發了市場關注，要知道，山東是我國獨立煉油廠的大本營，按理說能源需求旺盛，可這批原油卻未能及時靠港卸貨，這背后的邏輯，早已超越了簡單的買賣，演變成了一場關乎地緣政治、國家賬本與生存博弈的復雜大戲。

這一船船的烏拉爾原油，近期價格呈現明顯下行趨勢，據路透社報道，俄羅斯為推動對華原油出口，給出了一定的價格折扣，從波羅的海或新羅西斯克港發運的原油價格處于低位區間，接近2020年以來的較低水平，與年初相比，價格降幅顯著。

這么便宜的油，按理說應該是市場爭搶的香餑餑，怎么會在我國沿海等待靠港，這就不得不提這油本身的“成色”和我們自家煉廠的算盤了。

中國謹慎接盤，掌握主動權

雖然都叫石油，但烏拉爾原油屬于“高硫重質”油，硫含量較高，我國國內很多煉油廠的設備更適配低硫原油，要加工烏拉爾原油，煉廠需投入額外成本用于脫硫工序，還得調整生產裝置，更別提這油從遙遠的波羅的海運來，海上運輸周期長達數周。

相比之下，從俄羅斯遠東科茲米諾港出口的ESPO混合原油，僅需三五天就能運到我國北方港口，運輸效率遠超烏拉爾原油。

所以，雖然烏拉爾原油看似價格低廉，但算上運費、時間成本和加工改造成本，性價比未必占優，但這批油之所以出現停泊等待的情況，真正的“推手”在大洋彼岸。

美國近期加大了對俄羅斯能源領域的施壓，2025年10月，特朗普政府宣布對俄羅斯石油公司和盧克石油公司這兩大巨頭實施制裁，試圖通過這一手段向俄羅斯施壓，敦促俄烏沖突實現停火。

美國財政部官員表示，若有必要將采取進一步行動，并呼吁盟友加入制裁行列，這一制裁措施確實對俄羅斯的原油出口產生了影響，也讓俄羅斯的主要原油進口國之一印度態度趨于謹慎。

前兩年俄烏沖突剛爆發那會兒，印度曾大量采購低價俄油，獲得了一定的能源紅利，但此次美國加大制裁力度后，印度在能源采購上更注重平衡長期經濟利益與美印關系。

從市場數據來看，印度對俄油進口節奏有所調整，同時增加了從沙特等中東國家的原油進口量，11月從沙特的原油進口量較此前有明顯提升。

這讓俄羅斯的原油出口面臨更大壓力,歐洲市場早已因此前的地緣沖突大幅縮減俄油進口，如今印度采購節奏調整，讓俄羅斯不得不更依賴中國市場,在此背景下，俄羅斯加大了對華原油出口力度，也導致部分原油集中到港，出現等待靠港的情況。

可俄羅斯的財政狀況，實在拖不起原油出口受阻的影響，能源出口是俄羅斯財政收入的重要支柱，近期油價下跌已給俄羅斯政府帶來了財政難題，據參考消息報道，油價下跌直接影響了俄羅斯的油氣出口收入。

俄羅斯2025年財政預算制定時對油價有較為樂觀的預期，而當前實際油價遠低于預算預期，為維持油田正常運轉、保障現金流穩定，俄羅斯不得不以較低價格推動原油出口，面對價格低廉的俄油，中國并沒有盲目“照單全收”，而是保持了理性和淡定。

從市場趨勢來看，我國原油進口注重供應鏈的安全與多元化，不會單純因價格低廉就大幅調整進口結構，同時，我國也在持續推進能源進口的人民幣結算，加大與中東、非洲等多個地區國家的能源合作，避免能源進口過度依賴單一市場，這背后是中國身為能源進口大國的買方市場智慧。

我國能源儲備體系不斷完善，各類能源儲備設施持續擴容增效，為能源安全提供了堅實保障，我們不像部分國家那樣急需廉價能源填補缺口，而是更看重長期的供應鏈穩定。

此外，美國對俄制裁背景下，采購俄油確實存在潛在風險，包括結算通道不暢、運輸保險采購難度增加等，為規避這些風險，理性控制進口節奏符合我國的能源安全大戰略。

這種博弈的結果就是，主動權完全掌握在中國手里，俄羅斯越是急于回籠資金，我國越有充分的挑選余地，可以通過節奏控制爭取更優惠的合作條款，或者讓原油暫時等待靠港，待局勢明朗后再做后續安排。

說到這，很多老百姓可能會心里犯嘀咕，既然俄羅斯原油價格走低，那我們去加油站加油的時候，價格能不能降一降，哪怕降個幾毛錢也行啊，這事兒恐怕還得給大伙兒潑盆冷水，我國國內成品油的定價，采用的是一套復雜的機制。

首先，國際油價是重要參考因素，但并非單一參考某一種原油價格，而是以布倫特、WTI等一攬子國際原油價格的綜合走勢為依據，單一種類原油的低價很難直接拉低整體定價基準，這就好比超市里的一款打折牛奶，很難直接把一頓大餐的總價拉下來。

而且，原油進了國門變成汽油，中間要經過運輸、保險、加工、繳稅等多個環節，這些都是固定的成本支出，特別是當前中東局勢不太平，紅海海域航運安全風險上升，導致全球海運的風險和保險費用上漲，這些增加的隱形成本最終都會分攤到成品油價格中。

再一個，

所以，現在的局面很有意思，印度在美俄制裁博弈中調整了能源采購策略，留下了部分市場空缺，俄羅斯為保障財政收入，不得不低價推動原油出口，而中國站在海岸線上，冷靜審視著這一切，根據自身戰略需求撥弄著算盤珠子。

筆者觀點

黃海海域的停泊油輪，不僅是能源貿易的縮影，更是當下全球地緣格局重塑的生動注腳。

對于普通人來說，國家能源安全網織得越密、越結實，無論海上風浪多大，我們的能源供應就能保持穩定，這遠比加一箱便宜油來得更為重要。

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