好開又省錢 年度熱門純電皮卡盤點

根據中國皮卡網獲得的銷量數據來看，今年1—11月，新能源皮卡占比已從2024年的4%大幅提升至2025年的8%，實現翻倍增長，這代表了已經有越來越多的消費者認可了“新能源+皮卡”這個過去看起來新奇的組合。而在其中，純電皮卡的銷售情況也明顯轉好，逐漸走進了更多普通用戶家庭。

今天，我們將按照車輛級別為您盤點目前市面上值得關注的純電皮卡產品，所涉及的車型涵蓋了10-30萬元價位區間。如果您認可純電皮卡，打算進一步了解這類車型以及目前市場情況的話，那么本篇文章不容錯過。

入門級

一、雷達金剛（參數丨圖片）EV

官方指導價：9.98萬起

金剛EV是雷達所推出的一款入門級純電皮卡，它的官方指導價下探到了10萬元以內，進一步拉低了純電皮卡車型的入門門檻。盡管受限于成本，該車在內飾質感與配置方面相較于此前地平線等車型有些“縮水”，但承載式車身、麥弗遜+多連桿的底盤結構還是為其帶來了不錯的駕駛與乘坐體驗。

動力方面，雷達金剛兩驅版本車型的最大功率180kW，最大扭矩309Nm；四驅版本車型280kW，最大扭矩485Nm，擁有5.7秒的0-100km/h加速能力。在續航方面，根據車型版本不同，雷達金剛兩驅版本車型的續航里程在310km—605km之間；四驅版車型的續航里程在330km—520km之間。

二、福田大將軍EV

官方指導價：11.98萬起

福田大將軍EV是在前不久新推出的一款純電皮卡車型，其在價格上同樣做到了十分親民。而與雷達金剛EV不同，該車是一款帶大梁的車款，整體結構與傳統燃油皮卡完全相同，更加適合那些從傳統皮卡過渡到純電皮卡的消費者們選擇。

福田新款大將軍EV提供兩種動力配置選擇，其中兩驅車型后橋電機功率為150kW、扭矩為340Nm，四驅車型采用前后雙電機，綜合功率250kW，綜合扭矩516Nm。續航方面，該車采用了磷酸鐵鋰電池組，并提供了60.37kWh和83.57kWh兩種電量選擇，最高CLTC續航里程為535km。

三、江淮T8EV

官方指導價：12.98萬起

T8EV是江淮基于此前燃油版本皮卡所打造的純電車型，其在外觀、內飾等設計方面均與燃油版保持一致，整體外形依然延續了皮卡車型較為硬朗的設計風格，但在內飾與配置方面，與后續推出的新車型相比，該車的確要稍顯陳舊。

通過官方信息來看，目前T8EV共有兩款車型在售，分別為創富版與豪華版。動力方面該車均采用后置單電機布局，最大功率為150kW，峰值扭矩為295Nm，同時配備電池容量為65.3 kWh的磷酸鐵鋰電池組，并且支持快慢充兩種方式，CLTC純電續航里程為363km。

進階級

一、雷達地平線EV

官方指導價：13.68萬起

在中國的純電皮卡市場中，雷達地平線EV可以算是最先一批針對普通消費群體所打造的一款車型，它在整體設計與配置方面都很好地迎合了當前消費者的喜好與需求。而與早期的純電皮卡相比，依托于吉利，也讓該車在售價方面盡可能地做到了降低，是一款十分值得關注的中高端純電皮卡產品。

雷達地平線EV推出了兩驅版與四驅版本，其中兩驅版本車型采用了后置單電機形式，最大功率200kW，最大扭矩385Nm；四驅版電機總功率315kW，總扭矩594Nm，官方公布的0-100km/h加速時間為4.5s。此外，在續航方面，根據車型版本與電池容量不同，該車的CLTC純電續航里程為415—560km之間。

二、江淮悍途EV

官方指導價：19.98萬起

江淮悍途EV的起售價格來到了20萬這個級別，該車同樣基于悍途燃油版本車型打造而來，在近幾年多個重磅國際級車展中都得到過展出。通過此前短暫的試駕體驗來看，該車在動力水平與駕駛品質方面的確有著相當不錯的水準，同時在內飾與配置方面也處于目前行業的主流水平，適合那些預算較為充足的購車者關注。

該車全系均采用了雙電機四驅布局，系統總功率達220kW，總扭矩516Nm。盡管與剛剛提到的地平線EV四驅版存在一定差距，但在駕駛過程中，該車在初段與中段能夠提供給你的主觀加速感受并不算差，依舊十分強勁。續航方面，該車搭載容量為88.02kWh電池組，CLTC續航里程為505km。

頂級

一、大通星際X EV

官方指導價：29.98萬起

星際X EV則是一款定位高端的純電皮卡產品，在全球多個國家地區市場均有銷售。它基于星際GST平臺打造，擁有豐富的科技配置與十分強悍的動力性能，而頂配的旗艦型還配備了國產皮卡少有的空氣懸架系統，它能夠隨著速度調節懸架高度在-40mm~+75mm的范圍內，根據不同地形模式自動適配懸架高度，輕松應對各種地形工況，是目前國產純電皮卡中絕對的頂級車款。

動力方面，星際X EV車型全系均采用前后雙電機的組合，前電機的最大功率為138kW，峰值扭矩為250Nm，而后電機的最大功率為216kW，峰值扭矩為450Nm。另外它全系均采用了來自上汽時代的容量為102.2kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況下的續航為560km。

編輯總結

放眼全球來看，中國純電皮卡的起步其實并不算晚。但是在誕生初期，許多車企打造這一類車型的主要目的還是針對行業客戶，它們主要被投放在特定的行業領域，與普通消費者的生活較遠。而在近幾年，更多企業推出了面向普通消費者的純電皮卡產品，這些新車的售價更為親民，同時配置與駕乘品質也做到了與時俱進，十分值得普通皮卡用戶的關注。