30年前的今天——青黃高速公路建成通車！

環膠州灣高速，很多人還是習慣稱它為青黃高速。

1995年12月28日，青島至黃島的高速公路開通，制約經濟技術開發區發展的交通問題開始得到解決。（張巖攝影）

30年前的今天，1995年12月28日， 青（島）-黃（島）高速公路在青島海泊河起點舉行了隆重的通車典禮， 青黃 高速的建成通車， 為青島與黃島之間開辟了一條新的“黃金通道”， 見證了青島交通事業的跨越發展，也見證了島城經濟的騰飛。

1978年12月23日，即墨縣、膠南縣、膠縣劃歸青島市領導。1979年1月，將黃島革委會從昌濰地區分出，歸屬青島市，由黃島、辛安、薛家島3處人民公社，設立青島市黃島區。縣級市區建置，駐地黃島。1985年，青島經濟技術開發區在黃島區奠基，黃島迎來了千載難逢的發展機遇。

青島至黃島陸地相距113公里，海上相距僅7.5公里，雖隔海相望，卻因交通不便不能相連，曾給兩岸的人民帶來了太多的不便。那時，從青島到黃島除了小港定時始發的客輪外，兩岸間的人們出行、辦事極其不便。開車更是要兩個半多小時，而且交通成本也高。

1986年12月28日，青島與黃島輪渡航線正式開通，結束了“青黃不接”的歷史，青島與黃島之間縮短到了不到半小時的航程，極大地方便了兩岸人民的出行。

1992年，青黃公路建設初期。（張巖攝影）

進入上世紀90年代，為了進一步推動青島改革開放的步伐，加快青島經濟技術開發區（黃島區）的迅速發展，除青島輪渡外，拓展新的、大容量的運輸大通道，構建大青島的交通框架，成為開發西海岸所必須，也成為城市繼續前行的當務之急。就這樣，環膠州灣高速公路的建設走上了前臺。

青黃高速公路是國家交通部規劃的國道公路主干線——同江至三亞的組成部分，國家“八五”重點建設項目之一。

1994年，青黃公路建設工地。（張巖攝影）

1991年12月15日，連接青島與黃島的高速公路開工建設，由山東省交通規劃廳設計院設計，共11個單位參加了這條公路的設計和施工。

青黃高速公路東起青島港8號碼頭，環繞膠州灣，途徑四方、李滄、城陽、膠洲、膠南等市區，西至黃島經濟技術開發區，為全封閉、全立交一級汽車專用公路。青黃高速全長68公里，路基寬23米，雙向4車道，設計時速為每小時100公里，設計通行能力為每日2-3萬車次。

1995年11月，青黃公路雙埠互通式立交橋開通。（張巖攝影）

青黃高速公路全線共設有9個出入口，建有齊全的交通管理設施和通訊服務設施，互通式立交橋7座，大、中橋22座，特大橋2座，公鐵立交橋1座，小型構筑物161座。其中女姑口跨海大橋全長3060米，為當時全國最長的跨海大橋。圖為青黃公路最大的互通立交工程——雙埠互通立交橋竣工。

1995年12月28日，青黃高速通車剪彩儀式。（張巖攝影）

1995年12月28日，青黃高速公路全線通車，建設工期歷時4年，投資估算20億元，是我國國內首條由一個城市實施建設與管理的高速公路，青島在全國率先擁有了一條“完全屬于自己”的高速公路。

青黃高速的建成，在擁擠的老市區打通了一個新出口。它可與濟青高速公路、煙青一級公路、308國道等高等級公路連接，形成較為完善的公路網絡。進一步增強了市區和開發區以及其他地區的聯系，大幅提高了城市交通效率。也進一步優化了青島對外開放的環境，促進了當地經濟和旅游業的繁榮發展。

1996年航拍的青黃公路。（張巖攝影）

1996年9月，青黃高速公路改稱“膠州灣高速公路”。

青黃高速公路通車后，交通量逐年猛增，極大方便了膠州灣兩岸市民出行，以及旅游、交通物流等進出青島的快捷，大大提高青島港與前灣港的吞吐能，并對青島與魯西南地區以及周邊省市的經濟發展起到推動作用。同時也滿足了城市不斷擴張的需要，從根本上改變了青島的城市空間布局，使得青島從一個交通的盡頭式城市轉向了通行方便的樞紐式城市。

歲月荏苒，時過境遷，但無法忘記的是，30年前的今天，這條連接膠州灣兩地的重要紐帶，青黃高速公路的建成通車，為青島城市建設發展掀開了新的一頁。

本組照片由著名攝影家張巖拍攝提供。

編輯參考：青島市志·交通志、經濟卷、政治卷，青島年鑒，青島市情概覽、青島新聞網等。

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