零跑十年造出雙旗艦，不再只回答「性價比」

零跑在大眾化市場，只能造最普通的車嗎？

昨天的零跑十周年發(fā)布會上，零跑用 D 系列的兩臺旗艦車型——D19 和 D99，給出了非常明確的回應(yīng)：接下來不再跟跑，而是要「領(lǐng)跑」。

其中，D19 雖然要到明年 4 月才正式上市，但昨晚已經(jīng)完整披露了產(chǎn)品定義和核心配置，基本勾勒出了這臺車未來在家庭市場中的位置，就等價格發(fā)布了。

而 D 系列的 MPV 車型 D99 則是首次公開亮相，更多承擔(dān)的是展示零跑在更大尺寸、更高規(guī)格上的產(chǎn)品能力邊界。

至此，D 系列正式完成了雙旗艦布局。

造車十年，零跑來到了全新的階段。朱江明在發(fā)布會上說，下一個十年，零跑的目標(biāo)是成為世界級智能電動車企，年銷規(guī)模達(dá)到 400 萬輛。

兩款旗艦產(chǎn)品，能支撐起零跑向上走的野心嗎？

零跑如何理解 30 萬級旗艦 SUV

作為 D 系列的首款落地車型，D19 標(biāo)志著零跑首次在 30 萬級市場，正面進入全尺寸旗艦 SUV 的競爭。

它的產(chǎn)品定義非常明確：不追求溢價，把原本集中在更高價格區(qū)間的空間、舒適與配置下放到一個以家庭用戶為核心的主流區(qū)間。

這款車車身尺寸為 5,252 × 1,995 × 1,780mm，軸距 3,110 mm，提供 2+2+2 和 2+3+2 兩種座椅布局，瞄準(zhǔn)了多孩家庭和多人出行的需求，提供了松谷綠、光電白、液態(tài)銀、天幕灰、金屬黑 5 款外觀車色和云霧灰、丹雅棕、霽雨灰三款內(nèi)飾配色。

外觀設(shè)計上，D19 的設(shè)計偏穩(wěn)定感。側(cè)面最顯眼的細(xì)節(jié)是零階差純平設(shè)計側(cè)窗，據(jù)官方說這個方案的投入超過了兩千萬元。

這樣設(shè)計的目的也不是為了視覺上的噱頭，而是在降低風(fēng)噪、提升靜謐性的同時，盡量減少傳統(tǒng)大尺寸 SUV 在側(cè)面結(jié)構(gòu)上的割裂感。配合松谷綠、液態(tài)銀等低飽和度車色，整體觀感很耐看。

D19 在燈光系統(tǒng)上下了不少功夫，百萬像素的 DLP 投影大燈扮演的已經(jīng)遠(yuǎn)不止照明工具的角色，而是被整合進了更多具體場景中：包括窄路示寬的光毯投射、禮讓行人的動態(tài)提示、泊車和迎賓時的地面投影，以及露營觀影投放、車外 K 歌投放等功能。

這樣的功能設(shè)計在夜間行駛、狹窄路段和家庭出行場景中，能提供更直觀、可預(yù)期的輔助信息，帶來更完整的娛樂體驗。

實用主義兼顧體驗感的取向也反映在 D19 內(nèi)部的空間規(guī)劃上。88% 的得房率保證了三排都具備了實用性。

進入座艙，D19 的內(nèi)飾并沒有走個性鮮明的科技感或極簡路線，而是選擇了一種偏向居住空間的處理方式。

25 平方米的軟性包覆覆蓋了一二三排的主要接觸區(qū)域，觸感和材質(zhì)一致性被放在了很高的優(yōu)先級上。全車大量使用了進口全粒面頭層小牛皮，采用半苯胺無鉻鞣工藝。零跑副總裁曹力在發(fā)布會上表示，零跑 D19 使用的小牛皮與尊界 S800 來自同款供應(yīng)商。

二排是作為整車舒適體驗的核心區(qū)域來設(shè)計的，支持 120° 的零重力躺姿、四向電動腿托以及 ABTS 一體式安全帶，給二排乘客帶來比較懸浮的體驗。

第三排也支持 131° 的無級電動調(diào)節(jié)，還搭配了雙扶手，避免了 MPV 的三排只能拿來應(yīng)急的尷尬定位。

另外，D19 的六座都支持加熱功能，前兩排提供吸風(fēng)式通風(fēng)和十點按摩。吸風(fēng)式方案避免了冷風(fēng)直吹皮膚的不適，更適合長時間乘坐的家庭場景。二排和三排都帶了遮陽簾，遮光率都超過了九成。

在舒適性配置之外，D19 還加入了一些偏功能取向的設(shè)計。比如車規(guī)級森野氧艙系統(tǒng)，提供最高 8L/min 的制氧流量，主要針對高原或長時間駕駛疲勞場景。23 揚聲器音響系統(tǒng)標(biāo)配了主駕頭枕音響，在保證全車聲場的同時，也兼顧了駕駛位的私密性。這些配置在家庭用戶的多樣化出行場景中，能覆蓋到更多邊緣需求。

旗艦該有的底層能力

零跑在產(chǎn)品定義和空間層面解決了一家人怎么坐得舒服、玩得開心的問題，而在動力、底盤和智能化上，零跑想回答的是另一個更現(xiàn)實的問題：這樣一臺全尺寸旗艦 SUV，日常用起來是不是足夠從容。

首先是續(xù)航方面，D19 提供純電和增程兩種動力形式，增程版的亮點在于給到了 80.3 kWh 的大電池，CLTC 純電續(xù)航達(dá)到了 500 km，已經(jīng)相當(dāng)于很多純電車的續(xù)航水平。

在結(jié)構(gòu)上，零跑將 CTC 電池底盤一體化技術(shù)應(yīng)用到增程車型上，減少了冗余結(jié)構(gòu)，也為底盤布置和能量效率讓出了空間。配合 800 V 高壓平臺，電量從 30% 充至 80% 只需約 16 分鐘。

D19 增程版還采用了「驅(qū)動發(fā)電一體機」的四驅(qū)增程方案，把發(fā)電與驅(qū)動進行高度集成，在系統(tǒng)復(fù)雜度下降的同時，也讓動力輸出更線性，很好地平衡了強勁動力和駕乘體驗。

D19 純電版有最大 115 kWh 的電池容量，最長 CLTC 續(xù)航超過了 720 km，搭載的是寧德時代最新一代「超混電芯」和全域千伏高壓架構(gòu)，在能量密度、安全性和壽命之間做了平衡。

性能方面，D19 純電版采用了三電機四驅(qū)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)功率有 540 kW，零百加速進入了 3 秒級。增程版功率有 400 kW，可以實現(xiàn) 4 秒級的零百加速。

底盤部分，D19 采用了雙腔閉式空氣懸掛與連續(xù)可變阻尼減振的組合，并引入了主動預(yù)瞄的「魔毯」功能，可以提前根據(jù)路況調(diào)整懸掛狀態(tài)。

在智能化層面，D19 總共搭載了 5 塊屏幕，雙高通 8797 芯片帶來了 1,280 TOPS 的算力，為端側(cè) AI 大模型和多屏交互提供了余量。

在端側(cè)大模型的加持下，D19 解鎖了更多的交互場景，比如通話摘要、智能點單、哨兵模式摘要、AI 智能尋車等等，還能實現(xiàn)車位到車位的輔助駕駛。

總體來看，D19 在旗艦該做好的基本功上交了一張比較完整的答卷，圍繞家庭用戶的使用場景，把空間、舒適度、配置和技術(shù)能力一項項落到了實處。

對零跑來說，D19 更像是一道產(chǎn)品定位上的分水嶺：既證明它已經(jīng)有能力在 30 萬級市場做一臺真正意義上的全尺寸旗艦 SUV，也為接下來更高規(guī)格、更大尺寸的產(chǎn)品，打下了清晰的技術(shù)和產(chǎn)品邏輯基礎(chǔ)。

D99 首次亮相

D99 的亮相是昨晚發(fā)布會的壓軸好戲，這是零跑首款 MPV 車型，結(jié)合尺寸和 D 系列的旗艦定位來看，這應(yīng)該也是零跑有史以來最貴的車型。

D99 的命名，一個 9 代表 MPV 的系列，另一個 9 代表其旗艦定位，從命名上也能看出來零跑對這款車寄予的期望。

昨晚 D99 只透露了一小部分信息，能確定的是，D 平臺的平臺復(fù)用率依然很高，D19 上的純平側(cè)窗、零重力座椅、大電池、純電增程雙動力、千伏純電、CTC 技術(shù)、大空間、制氧功能、雙 8797 芯片和端側(cè)大模型等核心亮點都會在 D99 上延續(xù)。

此外，根據(jù)發(fā)布會上透露的信息，D99 還要成為「全球最長純電續(xù)航增程 MPV」，同時也會是「同級最長純電續(xù)航」，長續(xù)航應(yīng)該是 D99 的一大亮點。

D99 車長超 5.2 米，車寬近 2 米，軸距超 3.1 米，搭配了 19 英寸輪轂。從外觀上來看，D99 的車頭非常短，A 柱傾斜度非常大，這樣的設(shè)計一方面能帶來低風(fēng)阻低能耗，另一方面能最大程度地擴大車內(nèi)空間。

另外，D99 在跟 D19 相同的光電白、液態(tài)銀、天幕灰、金屬黑車色之外，還提供了一款名為辰境藍(lán)的專屬車色，現(xiàn)場看起來還是很有特點的。

十周年的節(jié)點，對零跑來說，是把路線從跟跑轉(zhuǎn)向領(lǐng)跑的分界點。從 D19 到 D99，零跑這次沒有急著宣布低于市場預(yù)期的價格，而是試圖走出主打性價比的安全區(qū)，把自己對旗艦的理解擺在了臺面上。

D 系列能不能經(jīng)受住市場考驗還是個未知數(shù)，D19 還沒公布價格，D99 剛剛開始釋放信息。

但可以確定的是，零跑已經(jīng)不再滿足于只是把車賣好，而是在嘗試建立一種更長期主義的產(chǎn)品邏輯：用平臺能力、技術(shù)復(fù)用和規(guī)模化思路，去覆蓋更多形態(tài)、更高規(guī)格的用車市場。