【汽車人】錨定“智能越野”，猛士的路如何走

猛士和華為的全新戰略合作，會在春節前公布。未來猛士會有三大產品系列，除了旗艦917系列和M系列，后續將面向更廣闊的消費群體推出由襄陽猛士打造的全新系列。

文 / 張敏

12月26日，東風猛士科技迎來兩個值得紀念的時刻——猛士M817第10000輛整車正式下線；東風汽車達成了2025年度新能源汽車百萬銷量的目標。

對于猛士而言，這是其在智能越野賽道上的一次跨越。2025年，猛士攜手華為，完成了在智能越野賽道上的首次亮劍。

站上發展新臺階后，猛士汽車錨定“智能越野”新藍海，發布了“登峰行動”，宣布將從組織、產品、技術、生態四個維度進行調整，目標是成為“豪華智能越野第一品牌”，讓曾經門檻不低的越野，變成普通人也能輕松體驗的生活方式。

過去的數月，猛士也經歷了產品上新、高管團隊更新。

今年9月，東風汽車宣布，在猛士汽車科技公司之外，將與華為、襄陽市政府合作打造一個“襄陽猛士”。猛士汽車原副總經理萬良渝接棒出任新CEO；東風日產啟辰品牌原開發總監王峰，調任襄陽猛士牽頭首款車型研發，并肩負東風猛士整體產品負責人重任；同時，具有華為背景的趙安加盟，擔任MKT&銷售服務部高級總監；再加上東風猛士技術開發的王國進，以及新任首席品牌官張琳琳，五位核心成員共同搭建起東風猛士全新領導班子。

12月26日，新經營團隊首次面對媒體，接受采訪。

開創者，也是引領者

猛士的故事，藏著三代越野車的成長軌跡。純正的越野血統是猛士的起點，但開創時代是猛士的使命。

懇談會上，猛士汽車CEO萬良渝聊起猛士的“根”：最早的EQ240是中國第一款自主研發并批量生產的越野車，在對越自衛反擊戰里立下功勞，被稱為“功臣車”；初代軍猛士更厲害，拿下了中國汽車行業首個國家科技進步一等獎，還在九三閱兵的作戰方陣前領頭。2008年汶川地震時，第一代軍猛士是第一輛開進震中的車，成都軍區送來的“何懼山高路險，猛士一馬當先”牌匾，至今還保存在東風汽車的檔案館里。

2022年猛士品牌正式發布，2023年猛士917上市，拉開了新能源電動越野的序幕；2025年，帶著“全棧華為”技術的猛士M817登場，憑著“全域通達、全棧華為、全維安全、全感豪華、全能拓展”的優勢，只用四個月就實現了萬輛下線，猛士也由此踏入了智能越野的新階段。

“以前玩越野講究‘無兄弟，不越野’，到了智能越野時代，該是‘無智能，不越野’了。”萬良渝的這句話，點透了猛士的破局思路。

過去玩越野，對人的要求太高了——判斷路況、切換擋位、控制油門，每一步都得靠經驗和技術。而猛士用智能技術，把這一切變得簡單。猛士研發管理部高級總監王國進解釋，智能越野的核心，就是給車裝上“眼睛”和“大腦”：用傳感器捕捉地形信息，靠高算力控制器分析決策，再指揮底盤和動力系統工作，把“人開車”變成了“車幫人開車”。

就拿涉水來說，傳統越野得駕駛員精準控制擋位和油門，防止水灌進排氣管；猛士M817的一鍵涉水模式，能自動抬高懸架、顯示水深、調節發動機轉速，全程不用人操心。還有擋位切換的難題，猛士的MATS全地形控制系統，只要用運動腕表的旋鈕選好路況，系統就會自動匹配最佳行駛方案。

在技術上，猛士還解決了電動越野的一個大痛點。電動車沒有傳動軸，容易出現前后軸不同步的問題，猛士研發出“榫卯中鎖”技術，靠軟件算法實現了和機械中鎖一樣的同步效果；同時提升電機轉速控制精度，解決了電動車扭矩爆發太快導致的打滑問題。“為了調好一個坡道，我們爬了1400多次，燒壞了好多控制器。”萬良渝的這句話，讓人看到了猛士打磨技術的執著。

從燃油時代軍猛士的“軍車王者”，到新能源電動越野時代的開創者917，再到到智能越野時代猛士M817，可以說，猛士定義了智能越野，開啟了這個時代。

接下來，猛士這條路要如何走？

四大變革，朝著目標往前走

站在萬輛下線的里程碑上，猛士的“登峰行動”不是一句空話，而是一套實實在在的調整方案。

猛士登峰，指向的是一個“智能越野”的新時代。在智能科技的深度賦能下，越野車不再是機械素質的代名詞，而是高階智駕、智能座艙與智能底盤深度交互融合的新物種。擁抱產業新浪潮和用戶新需求，猛士汽車將通過“登峰行動”，定義智能越野的新江湖。

組織再造，把用戶的聲音放在第一位。猛士提出了“10分鐘響應、1小時出方案、1天閉環”的服務標準，快速解決用戶的問題。比如，用戶反饋露營時后尾燈關不了、杯托夾不緊水杯，技術團隊很快就拿出優化方案，還推送了OTA升級。同時，猛士引入華為的IPD與IPMS體系，打破部門之間的壁壘；核心管理層的平均年齡下降了7歲，用更年輕的團隊激活創新活力。

產品進化，覆蓋更多人的需求。未來猛士會有三大產品系列：917系列是品牌的“技術圖騰”，代表最高技術水平；M817系列主打市場，平衡專業越野性能和智能體驗；除了旗艦917系列和M系列，后續東風猛士將面向更廣闊的消費群體推出由襄陽猛士打造的全新系列。全新系列產品瞄準輕越野市場，讓更多人能買得起、玩得起。

王峰表示，以M817為代表的M系列的定位是“可城可野”，既有強悍的越野性能，也有非常智能化的體驗。而全新系列的產品將更加聚焦在輕越野的戶外體驗，能夠給更廣泛的客戶群帶來想去哪兒就去哪兒的安心體驗。

在這點上，東風猛士與華為在新的產品系列上會有更深度的合作，可以完全保證首款車型上市時，將搭載華為全系最先進、最領先的智能化裝備。新車型預計2026年下半年會對外發布。

在國內之外，猛士也在加速走向全球，917和M817已經在47個國家上市，右舵車型的研發也在穩步推進，要讓“中國猛士”變成“世界猛士”。

技術躍遷，和華為一起深耕智能越野。猛士計劃未來五年投入120億元研發資金，和華為在產品定義、研發、營銷等方面深化合作，不斷升級“豪華智能越野技術解決方案”。雙方的合作不只是簡單的技術搭載，而是從底層開發開始的深度共創，目標是讓電動車的四驅性能，趕上傳統機械四驅的水平。

生態重塑，打造好玩的越野生活圈。2026年，猛士會和華為一起打造第一個品牌旗艦體驗中心；服務上，接入超過145萬根公共充電樁，做到“隨時響應、到處能用”，目標是10分鐘需求響應率達到98%，服務滿意度達到95分；生態上，通過“猛士路書”“猛士智野學院”等項目，讓新手和老玩家都能找到伙伴，解鎖更多越野玩法。

“‘登峰行動’，我們的攀登不僅是技術的高峰，我們要做用戶認可的高峰。”萬良渝表示。

讓更多人愛上越野

越野，正從一種高難度的駕駛行為，轉變為一種觸手可及的精神向往和生活方式。智能讓越野車擁有了具有感知能力的“眼睛”和具有運算能力的“大腦”，指揮越野車的線控底盤和動力系統，讓越野更加科技智能、更加舒適安全。

面向智能越野新藍海，猛士汽車將繼續深化與華為的合作。雙方不僅會在商品定義、產品研發方面合作，在營銷、生態服務等領域也會深度共創，以最強的越野和最強的智能，實現越野平權，共同定義智能越野的新江湖。

面對“越野是小眾市場，怎么破圈”的疑問，猛士汽車MKT&銷售服務部高級總監趙安說：“困難的事和正確的事，往往是同一件事。”猛士的破圈思路很簡單，就是用智能技術降低越野門檻，把越野從專業圈層，變成普通人的生活選擇。

趙安表示，猛士已擁有一支善戰的營銷團隊，現階段的核心任務是引入華為的IPD與IPMS流程體系推動變革，其核心邏輯可概括為“一慢一快，一下一外”。

“慢”是立足汽車產業特性，堅守安全、品質等“慢變量”，像M817上市前投入近億元做安全測試、為調校坡道反復嘗試1400余次，這類投入雖不被消費者直接看見，卻是車企必須堅持的底線。

“快”是建立高效響應機制，以“10分鐘響應、1小時出方案、1天閉環”的標準，快速對接消費者、媒體等外部聲音。

“一下”即向下扎根，夯實技術研發、品質管控等底層能力，敢于針對用戶反饋的產品問題推動內部改革。

“一外”即向外開放，一方面深化與華為的合作，借力其技術賦能智能越野賽道；另一方面堅持導向一線、聆聽消費者聲音，不以營銷流量論成敗，而是以產品的市場口碑為核心。

在這四大關鍵詞的指引下，猛士將加速向“用戶型”企業轉型。

在懇談會最后，萬良渝透露，猛士和華為的全新戰略合作，會在春節前公布。從萬輛下線的里程碑，到“登峰行動”的啟動，猛士的目標很清晰：不只是做智能越野賽道的開創者，更要做定義者，讓每個心里裝著曠野的人，都能輕松去探索遠方。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。