不止新款SU7！小米兩款增程SUV今年發，理想、問界如何接招？

雷軍的「真性情」，從來都不是停留在口頭上的標簽。

昨晚的新年直播里，他沒把小米YU7的全方位展示當成唯一重點，反而主動把「小字營銷」「1300公里只充一次電」「關評論區」等全網熱議的爭議話題，擺到臺前直面回應。面對惡意謠言，他當場怒懟不留情；聊到「小字營銷」，沒有半分辯解，直接一句「這個毛病確實要改」，把坦誠二字寫得明明白白。

圖源：微博@雷軍

回顧剛剛過去的2025年，小米汽車在持續的市場質疑聲中前行，正如雷軍所言，「撲面而來的輿情讓我們都有點兒懵」，但好在這份壓力最終沒有成為絆腳石，還在業績上交出了一份豐收答卷。

從年初設定30萬輛的交付目標，到年中因市場表現超預期上調至35萬輛，小米汽車最終以41萬輛的實際交付量超額收官。核心車型的表現同樣亮眼：小米SU7（參數丨圖片）在過去12個月（截至2025年11月）位列20萬元以上轎車累計銷量第一；上市才半年的小米YU7交付超15萬輛，成為拉動銷量增長的關鍵；小米SU7 Ultra上市不足半年即達成萬輛交付目標。

更具里程碑意義的是，小米Q3財報明確顯示，智能電動汽車及AI等創新業務首次實現單季度盈利。

圖源：微博@小米汽車

這份銷量、盈利雙豐收的亮眼答卷，雷軍借著新年直播的契機，將目光堅定地投向了新的一年。

技術和AI「雙輪驅動」，今年多賣14萬輛！

雷軍在直播中明確宣布，「未來五年，我們在研發上要投至少2000億元」，相當于每年平均投入400億元。

這筆巨額投入主要集中在兩個方向，一個是扎扎實實地做核心技術深耕，比如電池、電驅、智能駕駛這些直接影響車輛硬實力的關鍵領域；另一個就是發力生成式AI大模型。

前者無需多言，是車企的立身之本，直接關乎產品的性能底線與市場競爭力；后者則是給產品升級智能體驗的關鍵——有了生成式AI大模型，車輛的交互會更懂人、更貼心，學習能力也會更強，整體智能化體驗能實實在在再上一個臺階。

雷軍說得很實在：「小米將堅持用AI的技術和思路，把內部已經做過的所有業務『全部重做一遍』，實現AI的全面賦能，并堅持打造『人車家全生態』的極致體驗。」

圖源：小米汽車官方

而過去幾年行業的發展早已充分證明，不管是智能駕駛還是智能座艙，都離不開AI大模型的算力支撐和學習能力。如今在造車領域，AI更是被越來越多車企奉為核心利器，貫穿于從研發設計、生產制造到終端用戶體驗的每一個關鍵環節。

就說吉利，作為擁抱AI最積極的車企之一，它發布了行業首個「智能汽車全域AI」技術體系，把AI從頭到尾滲透到汽車研發、生產、使用的全鏈條：GEA架構、3.0電子電氣架構、車規級芯片均融入AI技術，還打造出AI數字底盤，能讓底盤控制和智能駕駛、動力系統配合得更默契；研發階段引入的AI仿真測試系統，在底盤調校、碰撞安全等環節可模擬上千種極端場景，直接將測試周期縮短40%以上。

無獨有偶，賽力斯集團董事長張興海的表態更是直接點透行業核心：「AI不是選擇題，而是必答題！」由AI驅動的「賽力斯產業大腦」，不光讓研發效率提升了20%，訂單交付的準時率也提高了13%。

造車全流程的AI賦能，徹底顛覆了傳統造車的低效模式，也讓AI成為車企降本增效、構筑核心競爭力的必選項，相信這也是雷軍愿意重注的關鍵原因之一。

現在全球汽車市場的競爭，早就不是比動力性能、比空間配置了，轉而拼的是智能體驗，而AI就是這場比拼的核心戰場。更關鍵的是，AI技術還在重構整個造車產業生態：從上游的AI芯片、傳感器，到中游的整車設計制造，再到下游的智能出行服務，一條以AI為核心的全新產業鏈已經成型。

在這種行業變革的大趨勢下，小米汽車未來五年2000億的研發投入，不光是精準看準了AI的戰略價值，更是順著產業升級的潮流走的必然選擇。

提到2026年的交付目標，雷軍更是立下了55萬輛的Flag，對比2025年41萬輛的交付成績，要多交出14萬輛。

但這14萬輛的增量，光靠技術自信不夠，還得讓技術落地，核心支撐還是今年即將密集落地的四款重磅新品。

圖源：微博@雷軍

四款新車轟炸！小米即將入局增程賽道

據36氪汽車報道，小米汽車今年計劃推出四款新車，涵蓋新款小米SU7、小米SU7行政版，以及一款增程五座SUV和一款增程七座SUV。

新款小米SU7的到來，其實并不意外。電車通此前向小米汽車銷售人員求證得知，新車很有可能會在今年三、四月份發布，這個時間點恰好契合小米往年春季新品發布會的節奏。

圖源：電車通攝制

相比之下，另外三款新車的看點則更足。

小米SU7行政版此前已經曝光了諜照，相比現款小米SU7，這款車最核心的變化就是軸距加長。為了匹配「行政版」的身份，新車的后排乘坐空間會進一步提升，極有可能配備零重力座椅、后排娛樂屏等高端配置。當然，尺寸升級后大概率能換裝更大容量的電池包，續航能力有望實現躍升。

小米的增程SUV其實早就不是行業秘密。但讓電車通頗感意外的是，小米竟然會在今年一次性推出兩款全新增程SUV。

其中，七座增程SUV的測試車諜照已經曝光，這款車的體量很大，車長有望超過5.2m，預計會與問界M9、理想L9等大型SUV競爭，很有可能是小米汽車的旗艦SUV。

圖源：微博

至于五座增程SUV，目前雖然沒有太多確切消息，但可以推測其定位略低于七座版本，類似于問界M8、騰勢N8L，核心競爭力大概率會集中在「性價比」與「實用性」兩大維度，主打吸引注重實用的家庭用戶。

當前，大尺寸SUV的市場熱度持續攀升，小米一次性推出兩款增程SUV，顯然是瞄準了高端家用市場，想要在這片紅海里穩穩站穩腳跟。

理想L系列、問界M系列等車型的暢銷，早就說透了這個細分市場的核心需求：用戶要的不只是「能開的車」，更是一個「方便全家的移動空間」。

要知道，大體量SUV在「體驗戰」上卷瘋了：問界M9五座版推出定制收納箱、限位器等配置精準適配用戶的戶外活動場景，蔚來全新ES8讓后備廂秒變「移動衣帽間」，細節拉滿。

不過，「把用戶日常需求摳到骨子里」的玩法，恰恰是小米最擅長的。

圖源：理想汽車官方

雖說小米SU7、小米YU7這兩款車型主打運動和性能，但別忘了，小米本身就有龐大的生態體系和成熟的供應鏈。像手機支架、車載遮陽傘、定制頭枕、手電筒收納盒這些貼合日常的小物件，要搬進新車里毫無壓力；甚至能依托「人車家全生態」優勢，把車內體驗和智能家居打通，這是很多競品比不了的。

電車通甚至認為，小米兩款增程SUV的市場熱度，可能比小米SU7、小米YU7兩款主打性能的產品更高。

從14萬輛的目標增量也能看出來，小米汽車不光對即將打響的「體驗戰」胸有成竹，更對自己的產能兜底能力充滿信心，畢竟要撐起這么大的增量，產品力和交付力缺一不可。

圖源：電車通攝制

現在，小米汽車的一、二期工廠合并后，基礎年產能達到30萬輛，要是開啟雙班生產模式，實際年產能大概率能沖到45萬輛，完全能匹配當前的市場交付需求。更關鍵的是，2025年6月小米汽車競得第三工廠用地，預計今年就能正式投產，屆時總產能還能再上一個臺階。

有了充足的產能兜底，小米這波產品攻勢對行業的影響不容小覷。尤其是以大尺寸SUV為銷量主力的理想、問界、樂道等新勢力品牌，大概率會迎來直接且猛烈的沖擊。畢竟小米最擅長的就是把生態優勢、性價比那套邏輯，再加上對用戶需求的精準拿捏，全搬到競爭激烈的高端家用市場里來。

大體量SUV市場，注定要迎來一輪新洗牌。

雷霆雨露，皆是天恩

2025年，是小米汽車收獲與爭議并存的一年。

「雷霆雨露，皆是天恩」，就像雷軍在直播里展現的坦誠那樣，無論是超額交付、首次盈利的亮眼成績，還是「小字營銷」「關評論區」等爭議聲，都成了這家車企快速成長的養分。

更關鍵的是，未來五年2000億的研發投入，再加上今年全矩陣產品的密集落地，說明這家車企不止于追求短期銷量，更是做好了長期發展的準備。

不過要注意的是，蔚來、小鵬早已在海外市場站穩腳跟并取得實質性進展，與Stellantis集團合作后的零跑，出海步伐「如虎添翼」，理想近期也官宣啟動出海節奏。

而據小米集團總裁盧偉冰曾透露，小米汽車計劃在2027年進軍海外市場，這意味著今年14萬輛的增量目標，只能靠深耕國內市場、在國內實現突破來完成。

在全球化布局上，小米已經慢了半拍，而今年這場攻堅戰，小米汽車沒有退路，必須豁出去干。

這一仗不光決定著小米汽車能不能在國內這片紅海里站穩腳跟，更會為明年的海外遠征攢下產品力、品牌口碑，埋下未來全球化成敗的關鍵伏筆。

（封面圖源：微博@雷軍）

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