你的車明明很值錢，為什么總被低價(jià)收走？

1985年，北京舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)成立，被廣泛視為中國(guó)現(xiàn)代二手車市場(chǎng)的正式起點(diǎn)，從1985年算起，時(shí)間已經(jīng)整整過(guò)去了四十年。

四十年來(lái)，二手車市場(chǎng)發(fā)生了天翻地覆的變化，經(jīng)歷了“無(wú)序黃牛交易”到“全國(guó)數(shù)字化流通”的蛻變，如今已成為萬(wàn)億級(jí)規(guī)模、高度融合線上線下、政策深度介入的重要汽車后市場(chǎng)板塊。

截至目前，行業(yè)仍然面臨許多問(wèn)題，比如車主賣車價(jià)格遠(yuǎn)低于保值率預(yù)期，地方市場(chǎng)割裂，優(yōu)質(zhì)車源無(wú)法流向高需求區(qū)域，“以舊換新”政策紅利難觸達(dá)普通個(gè)人賣家。盡管行業(yè)已從“黃牛地?cái)偂弊呦颉叭f(wàn)億級(jí)數(shù)字化市場(chǎng)”，但結(jié)構(gòu)性矛盾仍未破解。

2025年12月25日《2025瓜子二手車年度趨勢(shì)報(bào)告》（下文簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）正式發(fā)布。《報(bào)告》顯示，二手車仍有較高的保值率，一些經(jīng)典車系的三年保值率維持在65%以上，小米SU7一年保值率超過(guò)90%。

看到這份榜單，家住哈爾濱的媒體同行驚呆了，他對(duì)“新愛(ài)播”表示：“按照保值率算我的車應(yīng)該值20萬(wàn)，但為什么怎么也賣不到這個(gè)價(jià)錢？要是能18萬(wàn)以上出手，我早換新車了。”

很多人賣車時(shí)都有這樣的困惑：我的車保養(yǎng)得挺好，為什么車商給的價(jià)格這么低？這背后，就是傳統(tǒng)二手車流通模式的固有缺陷在作祟，市場(chǎng)需要模式升級(jí)。隨著互聯(lián)網(wǎng)、AI技術(shù)的普及，模式升級(jí)的條件也已經(jīng)成熟。

每一次技術(shù)創(chuàng)新浪潮來(lái)臨，所有傳統(tǒng)行業(yè)都會(huì)被重新做一次，只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。過(guò)去二十年，在二手房、零售、生活服務(wù)、出行等行業(yè)傳統(tǒng)模式都被電商取代，隨著技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，二手車行業(yè)正被電商滲透。

每一次產(chǎn)業(yè)升級(jí)迭代之際，都會(huì)誕生一家或數(shù)家平臺(tái)型公司，成為行業(yè)新的基礎(chǔ)設(shè)施，比如二手房行業(yè)的貝殼，零售行業(yè)的阿里巴巴、京東、拼多多、生活服務(wù)行業(yè)的美團(tuán)，出行行業(yè)的滴滴……

除了技術(shù)條件成熟外，政策也在推動(dòng)行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，最重要的政策有兩個(gè)，一是全面取消二手車“限遷”政策落地，二是“以舊換新”促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策實(shí)施，線下經(jīng)銷商模式無(wú)法支撐“全國(guó)大流通”的汽車市場(chǎng)。

唯有構(gòu)建以電商為底座、C2C直連為核心的全國(guó)性數(shù)字流通基礎(chǔ)設(shè)施，才能真正釋放二手車的價(jià)值潛能——不僅讓每臺(tái)車賣出應(yīng)有之價(jià)，激活千萬(wàn)車主的置換意愿，更將打通汽車消費(fèi)的完整閉環(huán)，為新車市場(chǎng)注入持續(xù)動(dòng)能，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

一

保值率≠售出價(jià)——“賣車難”困住千萬(wàn)車主

《報(bào)告》中的2025年保值率榜單（下文簡(jiǎn)稱‘榜單’）由平臺(tái)瓜子全年真實(shí)成交數(shù)據(jù)生成，而非抽樣調(diào)查或局部數(shù)據(jù)。這種基于海量真實(shí)交易的數(shù)據(jù)，比區(qū)域性調(diào)研或單一渠道的數(shù)據(jù)更能全面、客觀地反映全國(guó)二手車市場(chǎng)的真實(shí)行情和消費(fèi)趨勢(shì)。

目前瓜子二手新能源車成交量已經(jīng)做到全國(guó)第一。依托瓜子全國(guó)性的交易網(wǎng)絡(luò)，“榜單”更能體現(xiàn)車輛在更廣闊市場(chǎng)中的真實(shí)價(jià)值，而不僅僅是局部地區(qū)的行情。在全國(guó)大市場(chǎng)流通背景下，“榜單”更具參考價(jià)值。

與行業(yè)內(nèi)的其他榜單不一樣，瓜子以平臺(tái)身份中立，承諾榜單永不商業(yè)化，這類似于阿里巴巴的高德掃街榜。任何行業(yè)都充斥著各種被過(guò)度商業(yè)化的榜單，去商業(yè)化的榜單才能保真，這也是高德掃街榜、瓜子保值率榜受用戶喜歡的原因。

瓜子保值率榜顯示，排名前十的燃油車為坦克300、寶馬4系、漢蘭達(dá)、塞拉、坦克500、寶馬X5、捷達(dá)VA3、飛度、雅閣、奔馳E級(jí)等車系，三年保值率在64.93%—73.27%。排名前十的新能源車一年保值率更高，最高的小米達(dá)91.78%。

市場(chǎng)的實(shí)際情況卻是，很少有二手車賣家賣到保值率對(duì)應(yīng)的價(jià)格。原因是什么？大部分個(gè)人賣家用傳統(tǒng)模式賣車，而不是瓜子平臺(tái)上的電商模式。現(xiàn)實(shí)中，超80%個(gè)人賣家實(shí)際成交價(jià)比保值率測(cè)算值低15%–30%。

為什么傳統(tǒng)模式賣車總賣不上價(jià)？歸納原因有三：一是層層中間商，層層盤剝，二是低買高賣的商業(yè)邏輯，三是市場(chǎng)透明，賣“高價(jià)”難，車商為了保證利潤(rùn)，只能買“低價(jià)”，這樣才能保證利潤(rùn)。

二手車流通鏈冗長(zhǎng)，舊車主的車需要經(jīng)過(guò)“個(gè)人→4S店→車商→消費(fèi)者”至少兩次流轉(zhuǎn)，才能最終到達(dá)新車主手中。每層都會(huì)壓價(jià)保利潤(rùn)，即便每個(gè)環(huán)節(jié)只賺取5%的合理利潤(rùn)，經(jīng)過(guò)兩到三層流轉(zhuǎn)后，車輛最終的零售價(jià)已遠(yuǎn)高于賣出價(jià)。

保值率反映的是“終端零售價(jià)”，傳統(tǒng)模式只給車主“收車價(jià)”，兩者之間存在價(jià)差。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，個(gè)人車主是二手車市場(chǎng)超過(guò)90%的車源供給者。這些車源中，高達(dá)84%并沒(méi)有直接賣給個(gè)人買家，而是流向了4S店、二手車商等商業(yè)機(jī)構(gòu)。

賣給車商不劃算，為什么不直接賣給個(gè)人買家呢？因?yàn)镃2C交易存在諸多現(xiàn)實(shí)障礙，主要體現(xiàn)在兩方面，一是地域局限，本地需求弱（如北方新能源、西部豪華車），被迫低價(jià)出手，二是信息不對(duì)稱：車商以“車況風(fēng)險(xiǎn)”為由壓價(jià)，車主無(wú)力自證。

從地域限制看，個(gè)人間的汽車交易，“看實(shí)車”是個(gè)極其重要的環(huán)節(jié)，受限于交通成本、時(shí)間成本，個(gè)人買家的跨城市看車行為非常受限，導(dǎo)致交易基本局限在同城，無(wú)法觸達(dá)全國(guó)更廣闊的市場(chǎng)，賣家則可能錯(cuò)失出價(jià)更高的外地買家。

從信息不對(duì)稱看，車況鑒定難，普通人不具備專業(yè)檢測(cè)能力，買家擔(dān)心買到事故車、泡水車；大海撈針找買家難，個(gè)人發(fā)布渠道有限（如論壇、同城網(wǎng)站、朋友圈、微信群），曝光量低。定價(jià)難：個(gè)人很難準(zhǔn)確評(píng)估車輛的真實(shí)市場(chǎng)價(jià)值，報(bào)價(jià)不是過(guò)高（無(wú)人問(wèn)津）就是過(guò)低（自己吃虧）；流程繁瑣難，從看車、議價(jià)、過(guò)戶到交車，整個(gè)過(guò)程充滿不確定性，且涉及手續(xù)、資金安全等風(fēng)險(xiǎn)，讓普通人望而卻步。

不是車不值錢，而是傳統(tǒng)交易模式不能體現(xiàn)車的價(jià)值，這樣就造成車主惜售或提前報(bào)廢，二手車供給不足，新車置換意愿受挫，抑制汽車消費(fèi)循環(huán)，整體產(chǎn)業(yè)陷入“新車內(nèi)卷、舊車賤賣”惡性循環(huán)。

二

電商破題，讓天下沒(méi)有難賣的二手車

1980年代末至1990年代初，二手車行業(yè)活躍著一批“黃牛”與個(gè)體戶，他們是中國(guó)第一批從事二手車買賣的職業(yè)人士，后來(lái)他們集中在北京花鄉(xiāng)、中聯(lián)等地?cái)[攤，比如去年因?yàn)橹茗櫟t賣車大火的褚振亮，就是1998年進(jìn)入行業(yè)，創(chuàng)立了天安二手車。

到1990年代末，花鄉(xiāng)橋西北側(cè)正式成立北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)，即“花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)”，中聯(lián)市場(chǎng)也于1998年獲批運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)二手車行業(yè)從野蠻生長(zhǎng)邁向初步規(guī)范化。

這些地方車源雜、信息不透明，交易依賴熟人介紹或現(xiàn)場(chǎng)砍價(jià)，雖缺乏規(guī)范，卻因車多、選擇廣而聞名全國(guó)。三十年過(guò)去了，這里還是全國(guó)車商“淘車”的圣地。外界的變化一日千里，二手車行業(yè)數(shù)十年如一日。

2015年，瓜子二手車創(chuàng)立，創(chuàng)始人楊浩涌看中的就是這個(gè)行業(yè)的“原始”所蘊(yùn)含的巨大改造空間。在楊浩涌看來(lái)，這種“非標(biāo)、低效、不透明”的原始生態(tài)，恰如電商革命前的零售業(yè)或貝殼出現(xiàn)前的房產(chǎn)中介，亟需一場(chǎng)由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)設(shè)施重構(gòu)。

瓜子用十年搭建了一套“讓個(gè)人直賣也能高效、高價(jià)、省心”的基礎(chǔ)設(shè)施，給行業(yè)帶來(lái)了三個(gè)變化，一是打破地域天花板，破解物理限制，全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)，二是“專業(yè)檢測(cè)+AI大數(shù)據(jù)定價(jià)”破解信任與定價(jià)難題，三是直連買賣雙方，消除中間加價(jià)。

電商平臺(tái)，全國(guó)覆蓋，你的車不再只能賣給本地人，在瓜子平臺(tái)上，跨城市流通比例接近90%，像江西這樣的省份，近九成車源都賣到了省外。這意味著你的車可以流向青海、甘肅等需求更旺、出價(jià)可能更高的地區(qū)。

特別是對(duì)于二手新能源車，瓜子成交量已經(jīng)做到全國(guó)第一，瓜子在這個(gè)品類擁有全國(guó)更為集中的新能源車源和用戶，更好助力新能源用戶的車輛出售。

瓜子提供免費(fèi)上門檢測(cè)，出具包含200多項(xiàng)的官方檢測(cè)報(bào)告，基于海量真實(shí)成交數(shù)據(jù)，瓜子能給出符合市場(chǎng)行情的精準(zhǔn)估價(jià)，避免你因不懂行情而報(bào)錯(cuò)價(jià)。

瓜子是個(gè)人賣家直接對(duì)接個(gè)人買家（C2C），跳過(guò)了4S店、車商等中間環(huán)節(jié)，因此也就規(guī)避掉了經(jīng)銷商的“低買高賣”的商業(yè)策略。你的車輛會(huì)同時(shí)被推薦給全國(guó)范圍內(nèi)的個(gè)人買家和專業(yè)商家進(jìn)行競(jìng)價(jià)，價(jià)高者得。

歷經(jīng)十年沉淀，瓜子建成兩張網(wǎng)絡(luò)，一張實(shí)網(wǎng)，由“原子”構(gòu)成，一張?zhí)摼W(wǎng)，由“比特”構(gòu)成，原子和比特耦合，成為一個(gè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的，完全不同于傳統(tǒng)二手車市場(chǎng)的平臺(tái)和生態(tài)。

瓜子十年間，將覆蓋網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到全國(guó)200多座城市，建立了全國(guó)上萬(wàn)條物流主干線，累計(jì)運(yùn)程近8億公里，跨區(qū)域最快2小時(shí)運(yùn)達(dá)，讓你的車不但能被看到，也能順暢賣到全國(guó)，這就是瓜子的“實(shí)網(wǎng)”。

十年間，瓜子已累計(jì)檢測(cè)超過(guò)3400萬(wàn)臺(tái)車，積累了充足的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)車數(shù)據(jù)，瓜子APP每天有超100萬(wàn)人買車、賣車、換車，因此平臺(tái)能將車源展示并真切賣給全國(guó)千萬(wàn)級(jí)買家，這就是瓜子的“虛網(wǎng)”。

瓜子作為平臺(tái)，不做價(jià)格干預(yù)，只做價(jià)值連接，保值率榜單永不商業(yè)化，只為還原真實(shí)市場(chǎng)。馬云創(chuàng)立阿里巴巴的目標(biāo)是“讓天下沒(méi)有難做的生意”，瓜子二手車干的事情是“讓天下沒(méi)有難賣的二手車”。

三

以舊換新，暢通高效的汽車全國(guó)大流通

根據(jù)2025年12月中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議釋放的最新信號(hào)，2026年促進(jìn)消費(fèi)的政策方向整體保持穩(wěn)定，“以舊換新”作為核心舉措仍將持續(xù)實(shí)施，而汽車消費(fèi)作為重要一環(huán)，是政策重點(diǎn)支持的賽道之一。

綜合政策定調(diào)與市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，2026年汽車消費(fèi)，尤其是圍繞“以舊換新”展開(kāi)的置換需求，仍將保持高位運(yùn)行。在這一輪即將到來(lái)的換車?yán)顺敝校周嚻脚_(tái)的定價(jià)能力與流通效率，將直接影響車主能否實(shí)現(xiàn)車輛價(jià)值的最大化。

以舊換新的補(bǔ)貼主要針對(duì)“報(bào)廢舊車”，“賣舊車買新車”的用戶享受的補(bǔ)貼力度就較小，幫助用戶把“舊車”賣出高價(jià)，加速二手車流通，促進(jìn)新車消費(fèi)，讓以舊換新的效果最大化，助力中國(guó)汽車工業(yè)。

道理很簡(jiǎn)單，與其依賴微薄補(bǔ)貼，不如把舊車賣出更高價(jià)格，直接降低新車購(gòu)置成本。

當(dāng)一輛舊車能以更接近其真實(shí)市場(chǎng)價(jià)值的價(jià)格快速售出時(shí)，車主置換新車的門檻便顯著降低。這不僅加速了存量車輛的更新，也直接拉動(dòng)了新車銷量，形成“舊車高效流通—新車需求釋放—產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級(jí)”的良性閉環(huán)。

中國(guó)汽車保有量已超4億輛，車齡6年以上的二手車占比逐年提升。若這些車輛因流通不暢而長(zhǎng)期滯留或低價(jià)報(bào)廢，不僅造成資源浪費(fèi)，更會(huì)抑制消費(fèi)升級(jí)意愿。若通過(guò)高效平臺(tái)實(shí)現(xiàn)“高價(jià)快賣”，則可將數(shù)千萬(wàn)家庭的潛在換購(gòu)需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)購(gòu)買力。

據(jù)國(guó)家信息中心測(cè)算，二手車交易每提升10%，可帶動(dòng)新車銷售增長(zhǎng)約3%，其乘數(shù)效應(yīng)遠(yuǎn)超單純補(bǔ)貼。

據(jù)《報(bào)告》顯示，在全國(guó)性平臺(tái)售車，個(gè)人賣家成交價(jià)平均比本地車商報(bào)價(jià)高出15%–30%，售車周期顯著縮短。許多用戶正是憑借這筆“超額回款”，順利覆蓋了SU7的首付甚至全款，無(wú)需依賴有限的“以舊換新”補(bǔ)貼。

“賣舊買新”絕非簡(jiǎn)單的資產(chǎn)置換，而是連接消費(fèi)端與制造端、打通內(nèi)需循環(huán)的核心樞紐。在政策持續(xù)支持與平臺(tái)能力升級(jí)的雙重驅(qū)動(dòng)下，2026年這場(chǎng)由“高價(jià)賣舊車”撬動(dòng)的新車消費(fèi)浪潮，有望成為中國(guó)汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的又一重要支點(diǎn)。

回看2025年，汽車置換需求的爆發(fā)已經(jīng)顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2025年1至11月，全國(guó)汽車以舊換新數(shù)量已超過(guò)1120萬(wàn)輛。與此同時(shí)，二手車轉(zhuǎn)籍率也一直處在較高水平，2025年10月更是達(dá)到33.1%的當(dāng)期歷史高位。

隨著商務(wù)部“汽車流通改革試點(diǎn)”推進(jìn)，全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)加速成型，跨區(qū)域流通壁壘正在被快速打破，二手車的這種高流通性，正在為即將到來(lái)的新一輪以舊換新提供更加通暢、有效的通道，而率先擁抱電商化C2C的車主，將成為最大受益者。

高齡車、冷門車、新能源車通過(guò)全國(guó)匹配，殘值重估，青海、甘肅等地成交均價(jià)反超一線，這也印證了“需求錯(cuò)配”下的溢價(jià)機(jī)會(huì)。全國(guó)大流通有價(jià)值放大器的作用，加速二手車流通，同時(shí)拉動(dòng)新車消費(fèi)。

四

你的車，值得被全國(guó)看見(jiàn)

說(shuō)起中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，不得不提到慈禧老佛爺。1901年，直隸總督袁世凱為慶賀慈禧66歲壽辰，斥資1萬(wàn)兩白銀，（另外一種說(shuō)法是1萬(wàn)大洋）從香港購(gòu)入一輛美國(guó)杜里埃（Duryea）牌汽車，作為壽禮進(jìn)獻(xiàn)。

這是中國(guó)土地上出現(xiàn)的第一輛私人擁有的汽車，慈禧因此被廣泛認(rèn)為是中國(guó)歷史上第一位私家車主。不過(guò)慈禧因司機(jī)“坐前方背對(duì)她”不合禮制而棄用此車，車輛后被閑置。

這輛車應(yīng)該是中國(guó)第一輛二手車，一輛沒(méi)有被交易的二手車。

1986年上海市嘉定區(qū)下海經(jīng)商的個(gè)體戶王嘉華以約40萬(wàn)元購(gòu)入一輛凱迪拉克轎車，并獲得中國(guó)首個(gè)私家車牌照“滬AZ0001”（Z代表“自備車”），王嘉華被認(rèn)定為中國(guó)大陸首位購(gòu)買民用小轎車的私人車主，私家車正式進(jìn)入百姓生活。

2024年1月公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.35億輛，其中汽車3.36億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)5.23億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人。2023年全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車3480萬(wàn)輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?429萬(wàn)人。

人與車，已經(jīng)形成了一個(gè)共生世界，車不再是遙不可及的奢侈品或符號(hào)化的擺設(shè)，而是成為人們出行、工作、生活的延伸載體；人則通過(guò)持續(xù)的消費(fèi)、使用與需求迭代，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)與發(fā)展，二者相互滋養(yǎng)、缺一不可。

2025保值率榜單不是“紙上富貴”，而是可兌現(xiàn)的市場(chǎng)基準(zhǔn)——前提是你選擇對(duì)的渠道。

從慈禧太后那輛被束之高閣的杜里埃，到王嘉華手握“滬AZ0001”的凱迪拉克，再到今天3.36億輛汽車穿梭于城鄉(xiāng)之間，在這段跨越百年的旅程中，一直有個(gè)問(wèn)題擺在那里：如何讓一輛車真正體現(xiàn)它的價(jià)值？

《報(bào)告》所揭示的保值率數(shù)據(jù)，就是越來(lái)越多車主通過(guò)高效、透明的瓜子二手車平臺(tái)，將一輛車賣到了它本該值的價(jià)格。

打開(kāi)瓜子APP，輸入你的車型，30秒獲取基于全國(guó)真實(shí)成交的估價(jià)。你離“保值率價(jià)格”，只差一次點(diǎn)擊。

讓每一臺(tái)車在全國(guó)自由流動(dòng)，不僅是車主應(yīng)享的權(quán)益，也是激活消費(fèi)循環(huán)、釋放產(chǎn)業(yè)活力的關(guān)鍵一環(huán)。

當(dāng)一輛東北的新能源車順利流向江浙，一臺(tái)西部的老款豪華車能被青海的企業(yè)主高價(jià)接盤，中國(guó)汽車市場(chǎng)就真正從“區(qū)域割裂”邁向“統(tǒng)一大市場(chǎng)”。這是效率的勝利，也是高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。