電動汽車續航焦慮，怎樣才能徹底解決？

極寒的冬天開著新能源電車出門，表顯續航掉得比我發薪日前的錢包還快，空調開也不是關也不是，開了怕半路趴窩，關了凍得手腳發麻，還得時刻盤算下一個充電樁在哪里。

這種里程焦慮，引人不適。

一、續航焦慮的核心是什么

續航焦慮，真的只是因為電池不夠大嗎？一些車主就表示過，他們說寧愿要充電10分鐘能實打實跑300公里的技術，也不要重達半噸的大電池包。這反映了一些問題，焦慮的根源有沒有可能不是電池不夠大跑不遠，而是補能太費勁的問題？

要是充電能像加油那樣，下車插槍、掃個碼，買瓶水的功夫就滿電，哪怕續航短點，誰還會天天盯著續航數字摳摳搜搜？

所以續航焦慮主要來自兩方面。一是續航不準確，實際里程常常達不到官方標定的理想值，官方說能跑600公里，實際開起來打個折，冬天再疊個buff，讓人心里沒底。

二是補能效率低，即使快充，從20%充到80%通常也需要半小時左右，與燃油車幾分鐘加油相比，體驗差得不是一星半點。在高速長途場景下，高電耗和補能慢的問題會被放大。

二、低溫是新能源電車續航的主要障礙之一，如何克服？

在零下10攝氏度的環境里，開啟暖風后續航縮減30%到50%并不少見，相當于剛出門就被人截胡了一半路程，讓人很無奈但沒辦法。

這主要是因為低溫會降低電池內部的化學反應活性，導致可用電量減少，充電速度變慢。

但是各個技術廠家都有他們的應對方法。

例如極氪的九源熱泵能廣泛回收芯片、電機等部件的廢熱用于加熱，在零下20攝氏度的環境里也能從外界吸收熱量，節省電能。

理想的電池熱管理系統，通過高效的冷卻架構和預熱策略，提升低溫下的充電性能。

加熱膜頭部行業的寶益科技的加熱膜，能在零下40攝氏度的極寒條件穩定工作，幫助電池快速達到適宜的工作溫度。

電池的長期耐用性也同樣重要。嵐圖ESSA架構，宣稱在行駛30萬公里后，性能衰減僅為5%。

這些技術都意味著將來新出現的新能源汽車即使每天通勤50公里或者更多，電池的健康狀態也能在很長年份里保持穩定，從根本上緩解因電池衰減帶來的續航擔憂。

三、補能的完善能保證體驗的下限

技術讓車本身更強大，而充電網絡的完善則決定了用車體驗的下限。當前，提升補能體驗主要是兩大路徑，那就是超快充和換電。

超快充正在向“一秒一公里”的目標邁進。極氪的800V極寒液冷極充樁，宣稱在零下30攝氏度也能實現如此高的充電效率。比亞迪、華為等也都基本掌握了兆瓦級超充技術。

業界普遍認為，當充電時間縮短到10-15分鐘，體驗將非常接近燃油車加油。

換電模式提供了另一種思路。蔚來是這條路徑的主要推行者，其換電站最快可在3分鐘完成電池更換。不用等充電，也不用操心電池衰減。

寧德時代則嘗試將換電模式推廣到租車等商用領域，探索標準化和規模化應用。

只是說換電模式也要面臨不同品牌電池標準不一樣、建換電站成本高的挑戰。

續航焦慮算是電動汽車發展過程中的一個階段性課題，并不是無解的東西，電池技術的精進、熱管理系統的優化、補能網絡的擴張以及商業模式的創新，都在逐步化解問題。

未來，當高效補能設施足夠密集，當車輛在各種環境下都能提供真實可靠的續航，我們回顧今天關于續航的種種討論，或許會覺得那只是電動汽車成長路上的一段小插曲。

（部分數據圖片來源網絡，感謝原作者）

本文參考信息來源：

[1] 人民網，《新品密集發布 場景持續拓寬，超快充賽道進入“生態競逐”時間》

[2] 懂車帝，《別再迷信堆電池了！解決續航焦慮的真正關鍵在這里！》

[3] CIBF2025主論壇，《動力電池低溫應用技術開發》

[4] Investxiamen，《這家廈企以高可靠創新材料躋身新能源產業核心供應商》

[5] 搜狐：《新能源電池加熱膜行業發展全景解析》

[6] 新華網，《極氪發布應對低溫“四大技術” 打造適合北方市場的純電產品》

[7] 易車，《冬季選電動車攻略，寶益科技幫你暖冬出行》

[8] 川觀新聞，《C視頻·唐探｜充電？換電？到底誰能解決新能源車里程焦慮？》

[9] 汽車之家，《為了告別“續航焦慮”，車企們都拿出了哪些妙招？》