猛打方向！零跑下一個(gè)十年，不搞“新勢(shì)力”那套了

叁多工作室

在我的印象中，零跑汽車一直是造車新勢(shì)力中的一股清流。他不盲目追求“豪華”標(biāo)簽，更不搞文字游戲欺騙，而是用“好而不貴”的產(chǎn)品，用“品價(jià)比”，去打動(dòng)消費(fèi)者。

都說(shuō)真誠(chéng)永遠(yuǎn)是必殺技，但沒(méi)有產(chǎn)品硬實(shí)力、性價(jià)比的嘴上真誠(chéng)，只不過(guò)是忽悠人們買車的借口。

相對(duì)比而言，零跑汽車的真誠(chéng)，卻是落在了產(chǎn)品本身。

從零跑T03，到B系列、C系列車型，再到剛剛上市的Lafa 5，以及即將上市的A10、D19、D99，每一款產(chǎn)品的價(jià)格、產(chǎn)品力都代表了零跑汽車極大的誠(chéng)意。

所以毫不夸張地說(shuō)，零跑汽車銷量持續(xù)攀升，直至登頂造車新勢(shì)力銷量第一，完全是水到渠成的結(jié)果。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車 2025 年全年累計(jì)交付達(dá)596,555 臺(tái)（約59.66 萬(wàn)輛），同比增長(zhǎng)103%，創(chuàng)下新勢(shì)力品牌年度銷量新紀(jì)錄。

值得一提的是，零跑汽車更是超額完成了年初設(shè)定的 50 萬(wàn)輛年度目標(biāo)，完成率達(dá)119.32%。

而站在新十年的起始點(diǎn)，零跑汽車明確2026年?duì)幦?shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，內(nèi)部已制定詳細(xì)分解時(shí)間表，圍繞該目標(biāo)推進(jìn)產(chǎn)品、技術(shù)、供應(yīng)鏈等多方面籌備。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明表示：

在接下來(lái)的日子里，零跑汽車將不再以“造車新勢(shì)力”自居，而是以世界級(jí)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求自身，立志下一個(gè)十年，成為世界級(jí)車企，銷量瞄準(zhǔn)400萬(wàn)輛以上規(guī)模。

顯而易見(jiàn)，零跑汽車是鐵了心撕掉“新勢(shì)力”標(biāo)簽，向著“世界級(jí)車企”沖刺。但眾所周知，現(xiàn)在的市場(chǎng)業(yè)態(tài)下，活下來(lái)已是不易，更不要說(shuō)什么更進(jìn)一步的事。

2025年年末，不少機(jī)構(gòu)、大V預(yù)言2026年汽車市場(chǎng)不太理想；疊加國(guó)家補(bǔ)貼退坡等因素，更是引得人心惶惶。

面對(duì)這個(gè)艱難的課題，零跑汽車的底氣是什么？

又有什么辦法突出重圍，開(kāi)啟一個(gè)波瀾壯闊的下一個(gè)十年？

1

一汽加盟，零跑成為“小央企”

2025年12月28日，零跑汽車十周年活動(dòng)，如期舉行。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，朱江明展示了這樣一張圖，信息量巨大——

沒(méi)錯(cuò)，這里想要強(qiáng)調(diào)的就是一汽與零跑的合作。零跑汽車官方稱其為：國(guó)企與民企合作新模式。

2025 年 12 月 28 日，零跑汽車與中國(guó)一汽旗下一汽股權(quán)投資（天津）有限公司簽署股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議。

協(xié)議內(nèi)容顯示，一汽股權(quán)以 37.44 億元認(rèn)購(gòu)零跑新發(fā)行的內(nèi)資股，認(rèn)購(gòu)?fù)瓿珊蟪钟辛闩軘U(kuò)大后總股本的約 5%，成為重要戰(zhàn)略股東，這也是央企首次投資造車新勢(shì)力。

此次投資中，一汽僅作為戰(zhàn)略投資人，不謀求控股，零跑創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)仍保持實(shí)際控制權(quán)。

雖然與傳說(shuō)中一汽收購(gòu)零跑10%股份有出入，但靴子落地的那一刻，零跑汽車便擁有了“小央企”的光環(huán)。

零跑汽車（財(cái)經(jīng)與資本）副總裁李騰飛，在后續(xù)的專訪中，進(jìn)一步回應(yīng)道：

1、我們認(rèn)為一汽投資入股零跑，帶來(lái)的是這種央企，包括國(guó)家層面上對(duì)零跑十年努力的認(rèn)可。對(duì)零跑從一家初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展到十年取得這樣的成績(jī)，得到了作為國(guó)家代表央企非常正式的認(rèn)可，也是央企第一次入股新勢(shì)力的汽車企業(yè)。

2、從品牌層面上，畢竟中國(guó)一汽作為中國(guó)最傳統(tǒng)的第一家汽車廠，它的品牌知名度是毋庸置疑的，中國(guó)一汽入股零跑能夠給零跑在中國(guó)市場(chǎng)上的品牌知名度帶來(lái)非常大的提升。包括用戶對(duì)零跑的信任與信賴，可以得到更好的加強(qiáng)。

3、我們認(rèn)為可以和中國(guó)一汽實(shí)現(xiàn)互相的交流學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。雖然零跑在三電核心技術(shù)上，包括新能源發(fā)展上目前來(lái)看有一定優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)一汽作為一家傳統(tǒng)的主機(jī)廠，無(wú)論從制造、產(chǎn)能，包括在國(guó)家政策導(dǎo)向方面都具有相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)，我覺(jué)得我們雙方是有非常好的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)機(jī)會(huì)。

4、從零跑核心技術(shù)和交流上來(lái)看，雙方有這樣深入的技術(shù)交流機(jī)會(huì)，中國(guó)一汽也有向零跑采購(gòu)核心零部件的想法和意向，前期大家也都知道紅旗的G117車型也實(shí)現(xiàn)了合作。昨天我們也和一汽的旗新動(dòng)力簽署了合作協(xié)議，一汽的核心發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品也會(huì)更好地助力零跑。

5、中國(guó)一汽入股戰(zhàn)略投資零跑，加上我們海外斯泰蘭蒂斯（Stellantis）的戰(zhàn)略股東，和我們實(shí)控人團(tuán)隊(duì)形成了這樣穩(wěn)定的股權(quán)架構(gòu)、股權(quán)三角，可以更好支撐零跑在未來(lái)的發(fā)展。

總結(jié)來(lái)講，中國(guó)一汽作為央企，其入股為零跑帶來(lái)了央企層面的品牌背書(shū)，提升了零跑的行業(yè)認(rèn)可度與抗風(fēng)險(xiǎn)能力，也讓市場(chǎng)將零跑與央企資源關(guān)聯(lián)起來(lái)。

而除資本注入外，一汽旗下旗新動(dòng)力還與零跑共同推動(dòng)插電混動(dòng)、增程等動(dòng)力總成聯(lián)合開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)協(xié)同，一汽在制造、產(chǎn)能、政策導(dǎo)向等方面的優(yōu)勢(shì)，助力零跑汽車進(jìn)一步發(fā)展。

很顯然，這波合作下來(lái)，零跑汽車不會(huì)虧。

2

技術(shù)全域自研，產(chǎn)品好而不貴

“我們證明了全域自研不是口號(hào)。”

“我們證明了好而不貴的產(chǎn)品才是主流。”

12月24日，零跑十周年公開(kāi)信中，提到了零跑汽車過(guò)去十年的成績(jī)，同時(shí)也再次為全域自研、好而不貴“正名”。

如果說(shuō)一汽的加盟，是錦上添花。那么始終堅(jiān)持全域自研、好而不貴的理念，便是零跑汽車能夠在如今乃至將來(lái)汽車市場(chǎng)上，大放異彩的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“我們現(xiàn)在三電系統(tǒng)、電池包、電驅(qū)動(dòng)、電子電氣架構(gòu)里面所有的域控制器、智能座艙、智能駕駛、車燈，現(xiàn)在我們又延伸到了座椅、保險(xiǎn)杠、空調(diào)壓縮機(jī)等，都是自研自造。”

正如朱江明所說(shuō)，零跑65%以上的零部件，都能做到自研自造。也正是因?yàn)檫@番身體力行，讓零跑汽車有了更大的利潤(rùn)空間。

當(dāng)然，除了自己能造的，零跑汽車還對(duì)那些要買的零部件，進(jìn)行了“優(yōu)化”——零跑汽車同一平臺(tái)車型的零部件通用率，極高。

據(jù)稱，B系列車型有接近 88% 的零部件通用，這也就意味著，零跑汽車訂購(gòu)零部件的量足夠大，擁有更好的議價(jià)能力。

所以不僅僅是零部件方面，整個(gè)新能源汽車供應(yīng)鏈，零跑汽車也在踐行“好而不貴”的準(zhǔn)則。

“ 我覺(jué)得零跑成本控制的核心點(diǎn)，一是堅(jiān)持技術(shù)驅(qū)動(dòng)的降本模式。二是規(guī)模化，包括平臺(tái)化、通用化，規(guī)模化實(shí)現(xiàn)降本。三是零跑核心的零部件全域自研。”

零跑汽車供應(yīng)鏈副總裁舒春成在接受采訪時(shí)表示：

“ 和供應(yīng)商談判，零跑堅(jiān)持成本分析，到底合理成本是多少錢，基于這樣的原則和供應(yīng)商去洽談。零跑汽車和合作伙伴還是堅(jiān)持一種長(zhǎng)期主義、互信共贏的狀態(tài)去發(fā)展，所以我們希望通過(guò)和合作伙伴一起來(lái)倡導(dǎo)好而不貴的理念，深入到每個(gè)零部件合作的領(lǐng)域，類似于薄利多銷。”

堅(jiān)持“全域自研、自研自制”獲取核心競(jìng)爭(zhēng)力，以“成本定價(jià)”原則讓利消費(fèi)者，始終“以用戶為中心”提供產(chǎn)品與服務(wù)。

零跑汽車以“鏈主”的身份，帶領(lǐng)周邊汽車產(chǎn)業(yè)鏈高速發(fā)展，同時(shí)為消費(fèi)者提供更具價(jià)值的汽車產(chǎn)品，這何嘗不是一種“多贏”的正確解法？

3

渠道為王，向豪華邁出一大步

零跑汽車正在經(jīng)歷一場(chǎng)品牌升級(jí)的“硬仗”。而在這場(chǎng)硬仗之中，D19、D99等D系列產(chǎn)品，作為先鋒，負(fù)責(zé)吸引各方注意力、火力，把聲勢(shì)搞大，把臺(tái)子搭好。

只不過(guò)在相關(guān)豪華產(chǎn)品布局的背后，還隱藏著兩條暗線——其一，渠道升級(jí)；其二，海外拓展。

想要實(shí)現(xiàn)“10年400萬(wàn)銷量”的世界級(jí)車企成就，零跑汽車必定繞不開(kāi)海外市場(chǎng)的開(kāi)拓。在這一點(diǎn)上，Stellantis是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

“我們零跑走了一條借船出海的創(chuàng)新出海模式，也成為行業(yè)大家非常關(guān)注的案例典范。目前來(lái)看，我們合作是非常順利的，全球已經(jīng)覆蓋了35個(gè)國(guó)家，加在一起已經(jīng)有非常多的門(mén)店。”

零跑汽車高級(jí)副總裁、COO徐軍表示：

“我們以最快的速度、以最短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)這樣的產(chǎn)業(yè)覆蓋，全是得益于Stellantis整體的供應(yīng)鏈體系、金融體系，以及網(wǎng)絡(luò)體系的互用，目前證明我們雙方合作在整個(gè)營(yíng)銷和渠道發(fā)展方面是互相支持的，也是1+1>2的。”

據(jù)了解，目前零跑汽車海外渠道已覆蓋35個(gè)國(guó)家、擁有700多家門(mén)店，香港市場(chǎng)三個(gè)月銷量達(dá)300多臺(tái)，后續(xù)將推進(jìn)海外本地化制造，整合雙方供應(yīng)鏈與采購(gòu)資源。

而在國(guó)內(nèi)，D系列產(chǎn)品的到來(lái)，將帶動(dòng)零跑汽車營(yíng)銷服務(wù)體系的全面升級(jí)。

“我們定義的豪華是豪華的體驗(yàn)，我們會(huì)圍繞著用戶之旅，整個(gè)過(guò)程中去打造消費(fèi)者的MOT觸點(diǎn)，讓消費(fèi)者通過(guò)體驗(yàn)產(chǎn)品感受到什么是零跑定義的豪華，這樣對(duì)于渠道就有新的要求。”

關(guān)于渠道升級(jí)，徐軍進(jìn)一步介紹道：“

不是每個(gè)渠道商都能夠達(dá)到我們給消費(fèi)者設(shè)計(jì)的MOT之旅，只有達(dá)到這種標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)銷商和渠道，我們才允許他為消費(fèi)者提供D產(chǎn)品的服務(wù)，當(dāng)然這也是一層層遞進(jìn)的。

以用戶為中心，始終是零跑汽車發(fā)展的核心理念。而渠道的升級(jí)，同樣是為了帶給用戶更好的服務(wù)。只有這樣，零跑汽車才能在“豪華賽道”上，穩(wěn)穩(wěn)地分上一杯羹。”

看著這里的朋友，其實(shí)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，零跑汽車正在做，以及將要做的事情，都是一家務(wù)實(shí)車企應(yīng)該做的“本分之事”。

而與其他造車新勢(shì)力的“浮夸”“造概念”“搞資本”不同，零跑汽車更多的是穩(wěn)扎穩(wěn)打，用產(chǎn)品硬實(shí)力，技術(shù)硬實(shí)力，生生打出了這么一條通天大道。

像朱江明說(shuō)的那樣：“我覺(jué)得到現(xiàn)在這個(gè)階段，這些造車新勢(shì)力經(jīng)過(guò)10年的磨煉其實(shí)也不新了，經(jīng)過(guò)十年大家都各方面積累不相上下。”

事實(shí)上，當(dāng)零跑汽車決定撕下“新勢(shì)力”標(biāo)簽的那一刻，零跑汽車的全新形象就已經(jīng)成功塑造了一半。

而以全新姿態(tài)，迎接整個(gè)汽車大盤(pán)挑戰(zhàn)的零跑汽車，將會(huì)在接下來(lái)波瀾壯闊的十年里，成就更好的自己。

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