小鵬殺瘋了！四款新車一起上，續航干到1700km

繼「超級增程」技術發布后，小鵬汽車的產品攻勢全面提速。

1月8日下午，小鵬汽車舉行了「小鵬汽車2026新春發布會」，電車通受邀來到現場參加報道。發布會上，小鵬一口氣推出四款重磅新車，不僅帶來了備受矚目的小鵬G7超級增程版，更同步發布了小鵬P7+、G6及G9三款主力車型的年度改款升級。

至于價格，四款新車與在售車型沒有太大差距，其中購車門檻最低的是小鵬G6，起售價為17.68萬元，具體可看下圖：

圖源：電車通攝制

四款新車同臺亮相，能看出來小鵬鉚足勁來應對今年車市的競爭，但它們隱藏著多少「殺手锏」？且聽電車通具體分析。

兩個關鍵詞概括四款新車：長續航、新芯片

此次發布的四款新車，精準覆蓋了不同的細分市場需求，展現了小鵬清晰的產品攻勢。

我們先看小鵬G7超級增程和2026款小鵬P7+。

小鵬G7超級增程，顧名思義就是主要搭載了小鵬最新的超級增程技術，在55.8kWh電池組和60L油箱的加持下，小鵬G7超級增程最終能夠實現1704km的綜合續航里程。

圖源：電車通攝制

2026款小鵬P7+確認搭載超級增程和純電動兩種動力總成。其中，超級增程版擁有430km的純電續航，成為全球純電續航最長的增程轎車，其1550km的綜合續航在同級細分市場同樣能打；純電版擁有至高725km的CLTC綜合續航，其綜合電耗低至10.9kWh/100km，成為全球同級最低的純電能耗轎車。

小鵬首款增程車型X9超級增程的市場成績很出色，在發布會期間，小鵬汽車創始人何小鵬宣布，小鵬X9超級增程在12月份交付5424輛，同比增長289.1%。

換而言之，沒有續航焦慮的增程動力，精準擊中了北方用戶的痛點，也讓更多人愿意為小鵬的智能化買單。

圖源：電車通攝制

小鵬G7和小鵬P7+身處國內的主流價位，是主流新能源車企的兵家必爭之地。光靠純電動力與其他友商比拼的小鵬，即便智能化和舒適性等表現足夠強悍，還是很難吸引有續航焦慮的用戶。

現如今，小鵬借助X9超級增程驗證了「一車雙能」策略的可行性，將這一成熟模式下放到小鵬G7超級增程和2026款小鵬P7+所在的20-30萬主流價位區間，無疑是在這個「兵家必爭之地」投下了重磅炸彈，有望收割大量對續航敏感但又向往智能化的用戶。所以在廣州車展期間，何小鵬才宣布今年會推出七款「一車雙能」車型。

圖源：電車通攝制

再看2026款小鵬G6、G9，這兩款車型的核心賣點是「煥芯」，也就是說兩款車換上了小鵬G7同款的三顆自研圖靈AI芯片，總有效算力高達2250TOPS。

強悍的算力儲備，為智能駕駛能力的突破奠定了堅實基礎。此次新發布的四款車型，均搭載行業首個具備L4初階能力的物理世界大模型小鵬第二代VLA和天璣AIOS 6.0。

圖源：電車通攝制

需要指出的是，小鵬正式確認了這兩大技術的梯隊和推送速度：

其中，Max搭載一顆圖靈AI芯片，支持L2級輔助駕駛；Ultra SE版搭載2顆圖靈AI芯片，Ultra版搭載3顆圖靈AI芯片，均能夠支持第二代VLA。

第二代VLA會在今年3月份推送第一批，3月后會分批推送；天璣AIOS 6.0會在本月開啟推送。

圖源：電車通攝制

何小鵬進一步介紹，第二代VLA模型實現了行業首創突破：首次剔除傳統VLA模型中的「語音轉譯環節」，再疊加2250TOPS的端側有效算力、3萬卡云端超大算力集群以及近1億條視頻訓練數據的加持，使其成為應對物理世界無限復雜性的更優解。

「如今還在訓練面向L4自動駕駛的更多能力。」

雖然何小鵬對技術的描述充滿信心，但這究竟是「降維打擊」還是「自賣自夸」，最終還得看落地表現。當小鵬第二代VLA量產上車之后，電車通將第一時間進行試駕驗證。

圖源：電車通攝制

至于天璣AIOS 6.0，總體來說整個車機的UI有所升級，視覺效果會更加絲滑，還能實現跨場景多輪對話、全新游戲中心。

更重要的是，VLM技術帶來座艙體驗的三大交互革新，讓語音交互功能更有情感、更主動，能夠自行感知乘客入睡/降低音量風量、看到續航不足時也能主動推薦沿路的充電樁等等，還能能做到多語言的交互。

VLM讓語音系統不再是一個等待指令的機器，而是一個懂得察言觀色的管家。

圖源：電車通攝制

總結下來，小鵬發布的這四款新車，看似都不是「全新產品」，但精準覆蓋市場不同細分市場：超級增程版用「長純電續航」來降低出行成本，用「無焦慮的綜合續航」來解決長途出行痛點；全新芯片煥新后，包含新款G6、G9等多款車型可以借助「頂級算力和高階智駕」等優勢夯實小鵬在高端新能源市場的優勢，與特斯拉Model Y（參數丨圖片）、零跑C10等新能源SUV拉開差距。

全球化，才是這次發布會的「一出好戲」

這四款新車，有的以「長續航」解決痛點，有的以「高階智駕」拉開代差，共同構成了小鵬今年的核心戰力。

不過在電車通看來，小鵬這次新品發布更想講的故事是全球化。

首先，小鵬在官宣新車時發布的海報，除了北京時間1月8日15時在廣州舉行發布會之外，還會在布魯塞爾時間1月9日9時在比利時發布。

其次，小鵬早在2025年12月29日官宣，2026款小鵬P7+將會在36個國家同步發售，2026款G6、G9也會面向全球市場發售。

圖源：電車通攝制

雖然小鵬在海外征戰已久，但將主力車型以「全球車」的標準進行多國同步上市，這在品牌歷史上尚屬首次。

這些跡象，都暴露出小鵬加速出海的野心。

小鵬的全球化布局并非局限于產品輸出，更體現在品牌滲透與技術本土化的全方位發力。在海外大型展會的布局上，小鵬始終保持積極姿態，2025年便高調亮相IAA慕尼黑車展。展臺之上，除了核心新車矩陣，小鵬還帶來了飛行汽車、人形機器人等前沿產品，憑借豐富的技術儲備成為展館中極具新鮮感的展臺之一。

值得關注的是，這也是小鵬汽車創始人何小鵬首次亮相慕尼黑車展。他在活動現場正式宣布，小鵬首個歐洲研發中心——慕尼黑研發中心將與歐洲本土伙伴開展聯合創新，深度適配歐洲市場的法規要求與用戶需求，現如今已經形成了9大全球研發中心。

圖源：電車通攝制于IAA 2025

同時，他還披露了新領域的全球化推進計劃：飛行汽車「陸地航母」將于2025年10月在迪拜完成首飛，人形機器人IRON則計劃在2026年實現量產，彰顯了小鵬布局全球未來出行生態的野心。

產能布局方面，12月馬來西亞本地化生產項目正式啟動，這也是小鵬在全球布局的第三個本地化生產基地，在此之前印尼、奧地利格拉茨的生產基地已相繼落地，最終形成「9+3」的全球化格局，為海外交付提供堅實保障。

作為新能源出行的關鍵配套，充電網絡的全球化布局也成為小鵬的重點發力方向。目前，小鵬全球充電網絡已覆蓋31個國家和地區、超430座城市，接入充電樁數量超266萬樁。

圖源：電車通攝制

小鵬的全球化加速并非盲目擴張，而是建立在扎實的海外市場戰績之上。銷量數據顯示，2025年1-12月，小鵬汽車海外市場累計交付45008輛，同比激增96%；截至2025年12月底，其銷售與服務網絡已覆蓋全球60個國家和地區，構建起完善的海外用戶觸達體系。

今年還有更多產品落地

小鵬汽車深耕全球市場的策略已經逐步成型：1.建立研發中心和本地化生產基地，推進本土聯合創新、降低小鵬在海外市場的成本；2.在慕尼黑車展等國際頂級舞臺強勢亮相，提高全球市場影響力；3.完全服務閉環，扎實的補能生態讓更多海外用戶認可。

除了完善「一車雙能」和「全球化」的布局之外，小鵬在今年還有更多產品的落地和量產：Robotaxi會在今年開始運營，現在已經通過第三方測試機構的場地測試，即將開啟測試；人形機器人和飛行汽車會在今年規模量產。

圖源：電車通攝制

毫無疑問，2026年是小鵬汽車背水一戰、重塑格局的關鍵之年。

從全球化布局的縱深推進，到「一車雙能」矩陣的市場滲透，再到Robotaxi、飛行汽車等前沿科技的量產試水，這三大戰役的集中打響，標志著小鵬不再滿足于局部的勝利，更想在全球舞臺上占領一席之地。

如今，汽車市場已經進入存量博弈階段，低價值的「內卷」策略已經不奏效，唯有掌握技術和完善全球化布局的車企，才能走得更遠。面對2026年，小鵬已經沒有退路，唯有全速推進，用實打實的市場表現和技術突破，去換取通往未來的入場券。

（封面圖源：電車通攝制）

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