東北能開新能源車嗎？寶益告訴你電車如何抵御嚴寒

白山黑水之間，新能源車能否在東北扛起大旗？

坊間曾有“電車過不了山海關”的說法，東北部分冬日平均氣溫低至零下15度，極端嚴寒時更可達零下30多度。這般酷寒之下，初期電車總會續航銳減，甚至半路拋錨。

如今，越來越多東北人已解鎖新能源出行，嘗到了綠色通勤的甜頭。

例如一位哈爾濱車主，早在2021年便購入理想ONE。彼時親友多有不解，覺得花30多萬買臺新能源車不夠穩妥。但他心意已決，還賣掉了開了不足三年的別克君威。他心里自有盤算：新能源是未來出行的大勢，早置換便能減少二手車貶值的損耗。

長春的一位車主，起初對電車滿心抗拒。網上流傳的自燃、車禍新聞，讓她對電車安全性顧慮重重。后來在愛人勸說下試駕，才被一些新能源汽車的操控質感打動。如今開了一年有余，歷經完整寒冬的考驗，她已然覺得，氣候早已不是選擇電車的阻礙。

這些車主對冬季續航縮水早有預期。

支撐他們堅持選擇電車的，是實打實的使用優勢。

哈爾濱車主的車行駛2萬公里，累計電費僅1300元，折算下來每公里成本不過6.5分錢。借助家用充電樁夜間谷時充電，每度電不足0.3元，每公里成本僅一毛錢。反觀同級別燃油車，每公里成本至少一元以上，差距懸殊。

更讓他們傾心的，是冬季用車的舒適體驗。

通過手機遠程操控預熱，上車便能擁抱暖意。

無需像駕駛燃油車那樣，原地怠速熱車半小時，在寒風中受凍。新能源在舒適度與便捷上，確實是普通傳統燃油車難以企及的。

車主們的安心體驗，背后離不開各大技術人員的深耕。如今的新能源汽車，早已不是數年前的水平，諸多技術手段足以抵御嚴寒侵襲。

遠程預熱已是主流車型的標配。

提前10分鐘通過手機操作，電池與座艙便能同步升溫。例如寶益科技的加熱膜，在零下20度的酷寒中，能助力電池與座艙快速升溫，暖意轉瞬即至。在零下40度的極寒環境下仍能穩定工作，快速傳導熱量，其已是加熱膜行業的頭部企業，目前已擁有了28項國家發明專利。

熱泵空調則是嚴寒中的比傳統發熱方式省電，但是成本也會相對高一點。

傳統電車依賴PTC加熱，耗電量大。熱泵空調卻能化廢為寶，回收電機、芯片工作時產生的余熱，還能從寒冷空氣中汲取熱量。即便在極寒環境下，也比傳統加熱方式節省不少電能。

電池技術的迭代更是持續突破。例如鴻蒙智行的巨晶電池平臺2.0，憑借特殊材料與智能溫控系統，讓電池在低溫下依舊保持良好活性。搭載該平臺的部分車型，在零下30度環境中續航可達942.9公里，從30%充至80%僅需8分52秒，補能效率堪比加油。

不同車型的抗寒表現各有差異。2025年一些機構的冬季測試數據顯示，在零下20度環境中，普通純電車型的續航達成率約為50%-60%。而搭載熱泵空調與電池預熱系統的車型，表現則更為出色，在零下15度的實測續航達成率便高達79%。

混動與增程車型，在東北相對溫暖溫暖地區，堪稱出行的黃金之選。城市通勤用電，盡享低成本優勢；長途遠行用油，極大緩解續航焦慮。

除了車輛本身的技術加持，車主的用車習慣也是影響新能源汽車續航的一大因素。

停車優先選擇室內車庫。若暫無此條件，用車衣覆蓋保暖，也能減少10%-15%的續航損耗。

充電時機亦需巧選。當氣溫低于零下20度，盡量選擇白天充電，避免夜間低溫導致充電速度放緩，甚至損傷電池。日常行駛至剩余30%電量時便及時補能，別等到電量瀕臨耗盡再著急忙慌找樁。

長途出行更要提前規劃。借助導航查詢沿途充電樁分布，優先選擇快充站點。同時預留20%以上的電量冗余，避免途中因續航不足陷入窘境。

如今在東北，新能源汽車已日漸普及。越來越多東北人，從最初的排斥觀望，逐漸轉變為接納認可。當然，東北開電車仍有局限。鄉鎮地區的充電樁覆蓋率尚不完善，頻繁長途自駕難免存在補能焦慮。但對于城市短途通勤、家中配備充電樁的用戶而言，電車完全能夠勝任日常出行需求。

隨著技術的持續升級與充電樁網絡的不斷完善，新能源汽車在東北的適配場景必將愈發廣泛。

本文參考信息源:(部分數據圖片來源網絡，感謝原作者)

[1] 汽車之家：《第一批買新能源車的東北人，已經感受到了真香》

[2] 頭條：《東北電車vs油車終極對決：3個場景公式+2025實測數據，選對不踩坑》

[3] 頭條：《以科技破寒冬：鴻蒙智行如何在極限低溫中重新定義豪華出行》

[4] 搜狐：《新能源電池加熱膜行業發展全景解析》