陜西洛川柏油公路塌方，不能將事故原因簡單歸咎于自然災害

十多天前，榆林市定邊縣一高速天橋無緣無故的垮塌，引起了公眾對交通工程質量的質疑。定邊縣高速天橋垮塌，不需要技術調查，責任肯定是人禍。偏偏十多天后，洛川縣一柏油公路也發生了塌方，有宣傳“專家”回應記者“系自然災害”對這種說法我不敢茍同。

塌方柏油公路屬于地方交通道理主干道，主體為洛川縣交通運輸管理局。2016年1月3日下了一場雪，但是我認為這場雪不會造成公路塌方，喜馬拉雅山上會發生雪崩是因為幾百噸積雪堆積過厚，超過了山坡面的摩擦阻力，引起崩塌。而洛川縣1月3的壓力平方面積壓力不到半公斤，不會發生自然災害。

洛川縣在黃土高原地質結構屬于厚度大、年代久遠等特點。所以洛川縣的地質結構整體上并不算“堅固”，反而因廣泛分布濕陷性黃土而具有較高的工程風險。 洛川修建高樓時地基基礎是工程質量的保障，洛川縣那么多高樓大廈，地基基礎承受著上百噸、上千噸壓力，為什么沒有垮塌，偏偏石家莊這條公路垮塌了？

西延鐵路洛川隧道屬于80年代后期工程，所在區域主要為濕陷性黃土地層，遇水或受壓時易發生沉降、變形甚至塌方。但是36年過去了，為什么工程質量還是那么好呢？根本原因是地基基礎質量好。

洛川柏油公路塌方，如果有人一定要往天災或者地質結構上靠，一定是2026年第一個笑話。洛川有西延鐵路工程、高鐵工程、延安煉油廠等大型工程，地基壓力承受著上百萬噸壓力，質量都是杠杠的，為何主體為洛川交通運輸局地方柏油公路就出現塌方呢？

從塌方后裸露出來的黃土層來看，施工過程中存在著“偷工減料”現象，這種長段大面積塌方，在路基、路床施工階段動了手腳。在洛川濕陷性黃土地層修建公里路基是關鍵，路基是路面的基礎，堅強且穩定的路基為路面結構長期承受汽車荷載作用提供了重要的保證；路面結構層對路基起保護作用，使路基不會直接承受車輪和大氣的破壞作用，長期處于穩定狀態。令人不可思議的是，公路下面修建的排水溝的長度、坡度和出水口位置施工不合理，致使積水不能夠順利排出，在路基下方積聚。總而言之，在施工過程中沒有有效解決因排水溝過短導致的積水滲透問題，從而無法保護路基的穩定性及提高公路的建設質量和運營安全，這也是造成塌方的原因之一。

塌方處屬于濕陷性黃土，加之公路長期缺乏管理維護，造成公路兩旁排水渠堵塞，導致排水困難，馬路一旦遇到下雨就會發生浸泡在水中，遇水下沉，導致結構不穩。這次下雪后，雪融化的積水相關維護單位沒有及時排出，也是其中的人禍之一。

延安新區是36座山頭推平的黃土層平原，地質復雜更結實，造地工程已將當地列為全國黃土地質工程教育實踐基地，開展長期監測研究，為新區提供了科學的建設布局。而洛川作為廣泛分布濕陷性黃土地質，也應該參考延安新區開展監測研究，以預防類似公里塌陷事件再次發生。

所以不能將事故原因簡單歸咎于自然災害，而應更多地分析施工中的因素和管理維護不到位的問題。洛川公里塌陷事故在暴發前已有明顯的隱患和潛在威脅，但相關部門和單位未能做好預警和防范工作，導致事故發生后的損失。