單月狂賣2.2萬輛，一度躺進(jìn)ICU的蔚來被全新ES8救活了？

曾一度躺進(jìn)ICU的蔚來，在2025年底終于算是“逆風(fēng)翻盤”。

剛剛過去的12月，蔚來給出了一份突破性的成績(jī)單，當(dāng)月交付新車48,135臺(tái)，創(chuàng)歷史新高，同比增長54.6%。對(duì)于沉寂許久的蔚來而言，這個(gè)銷量無疑是很提振士氣，畢竟它的表現(xiàn)竟然比理想和小鵬還出彩，這是多久都沒見過的局面了。作為對(duì)比，理想汽車在去年12月交付了44246輛新車，小鵬汽車則在去年12月交付了37508輛新車。

蔚來能夠在年底躥得如此迅猛，貢獻(xiàn)最大的當(dāng)屬“黑馬”——蔚來ES8（參數(shù)丨圖片），這臺(tái)車在去年12月的銷量達(dá)到了22258輛，不僅把一直穩(wěn)坐大型SUV頭把交椅、風(fēng)頭無兩的問界M8給超過了，而且是去年12月唯一一款銷量超過2萬輛的大型SUV。

要知道的是，蔚來ES8可是一款售價(jià)超過40萬的純電大型SUV，不僅售價(jià)不便宜，而且還是純電車，相比起其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增程動(dòng)力或者是插混動(dòng)力來講，都有著里程的焦慮，可它為何卻能做到如此多消費(fèi)者用錢包投票？

不得不承認(rèn)，這和全新蔚來ES8的“降價(jià)”脫不了干系。

眾所周知，蔚來ES8一直以來風(fēng)評(píng)都不錯(cuò)，只不過此前價(jià)格太貴勸退了不少人。但沒想到，全新ES8直接打了個(gè)“王炸牌”，起售價(jià)40.68萬元，整車比上一代車型便宜了超10萬，電池租用方案門檻更探至29.88萬，立馬就引爆了市場(chǎng)。

這意味著，一款全尺寸豪華純電SUV的入手價(jià)格直接進(jìn)入了30萬元區(qū)間，與許多中型高端SUV形成價(jià)格交叉，對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生了顛覆性的吸引力。而且選擇BaaS模式的意義遠(yuǎn)不止于降低首付，它通過“車電分離”將高昂的電池資產(chǎn)從購車成本中剝離，用戶無需為電池衰減擔(dān)憂，這其實(shí)就在潛移默化中擴(kuò)大了還在觀望的用戶基數(shù)。

當(dāng)然，如果只有價(jià)格魔法，沒有硬核實(shí)力，無疑也是曇花一現(xiàn)。ES8的底氣，來自它基于NT3.0平臺(tái)的一次“全能進(jìn)化”，車長從5.1米增至5.28米，CLTC續(xù)航635km，零百加速3.97秒，標(biāo)配三把零重力座椅，搭載神璣NX9031+驍龍8295雙芯片配備AQUILA超感系統(tǒng)包含3顆激光雷達(dá)，價(jià)格便宜之后體驗(yàn)還上升了，優(yōu)勢(shì)很明顯。

與此同時(shí)，它還有蔚來最核心的資產(chǎn)——全國超過8400座充換電站能源網(wǎng)絡(luò)。想象一下，當(dāng)其他純電車主還在服務(wù)區(qū)規(guī)劃充電時(shí)間、擔(dān)心排隊(duì)時(shí)，ES8車主已經(jīng)像進(jìn)加油站一樣，在5分鐘內(nèi)完成“滿電復(fù)活”。這種體驗(yàn)上的代差，是任何充電技術(shù)參數(shù)短期內(nèi)都難以彌補(bǔ)的。而這種“可充可換可升級(jí)”的技術(shù)路線，也完美解決用戶除補(bǔ)能之外對(duì)于電池壽命、電池安全、電池年檢等用車痛點(diǎn)。

不過，月銷超兩萬輛的輝煌能否繼續(xù)保持下去，蔚來ES8的前路還是要打個(gè)問號(hào)。一來是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)愈演愈烈，問界M8必然也不會(huì)坐視份額流失，理想、騰勢(shì)、阿維塔等品牌均在積極布局同類產(chǎn)品，價(jià)格戰(zhàn)火已從30萬元以上區(qū)間向下蔓延；二來BaaS模式是一把雙刃劍。它雖刺激了銷量，但電池租賃收入屬于長期分期回款，同時(shí)換電站的建立也需要很多的成本，如何在擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)與控制成本之間找到平衡，將是維系ES8乃至蔚來全系車型競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

以前，蔚來一直想走高端不降價(jià)的路，但事實(shí)證明高端純電的FLAG立不住，甚至還一度將蔚來帶到了“生死存亡”的時(shí)刻。好在現(xiàn)在降價(jià)也為時(shí)不晚，當(dāng)消費(fèi)者能夠用更低的價(jià)買到更好的體驗(yàn)，你看這銷量不就馬上提振了嗎？

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