極氪8X、蔚來ES9、智界V9亮相，1月工信部重磅新車搶先看

每月一度的工信部車展如期而至，這次第403批申報目錄中的新車很多，其中既有不少高端車型，也有主打親民市場的走量產(chǎn)品，為消費(fèi)者帶來了豐富選擇。今天我們就挑出8款比較受關(guān)注的重磅新車，來和大家聊聊。

極氪這次沒有走“套娃”路線，8X和主打商務(wù)的9X劃清了界限。車長來到5.1米，比9X小一圈，5座/6座布局更貼近家用，直瀑式前臉保留了家族辨識度，但線條更圓潤，少了些商務(wù)氣息，更加偏運(yùn)動風(fēng)格。

不過尾部設(shè)計有點(diǎn)爭議，后半段神似寶馬X7（參數(shù)丨圖片），有人覺得協(xié)調(diào)，也有人吐槽少了點(diǎn)極氪自己的特點(diǎn)。

值得關(guān)注的是，極氪8X三電機(jī)版本綜合功率預(yù)計能達(dá)到1030kW，聽著就很猛，9X上的48V主動穩(wěn)定桿、AI數(shù)字底盤大概率也會在8X上進(jìn)行下放。但有個小疑問：40萬級的大尺寸SUV，大家到底是沖著性能買單，還是更在意日常開著舒不舒服？

蔚來ES9一亮相，最直觀的感受就是“大”，車長5365mm、軸距3250mm，比ES8整整大了一圈，6座/7座布局顯然是沖著商務(wù)市場去的。

有意思的是它的輕量化表現(xiàn)，整備質(zhì)量控制在2845-2915kg，要知道這么大一臺純電SUV，能做到這點(diǎn)挺不容易，對續(xù)航和操控都有好處。蔚來ES9還會用上ET9同款“天行底盤”，線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向都將安排上，能有效緩解大車難開的問題。

別克這次在智駕方面下本了，至境E7作為一款插混SUV，直接配備了激光雷達(dá)，還將搭載Momenta的“逍遙智行”系統(tǒng)。以前合資車在智駕上總是慢半拍，這次總算跟上了節(jié)奏。新車純電續(xù)航超210公里，日常通勤基本不用油，對家用用戶很友好。

不過它也面臨個難題：目前插混SUV市場太卷了，比亞迪、吉利都布局了不少強(qiáng)勢車型，至境E7想突圍，光有激光雷達(dá)還不夠，更關(guān)鍵的是價格，要是能卡在20-25萬區(qū)間，說不定能吸引一批想選合資、又想要智駕的用戶。

宋PLUS已經(jīng)不在海洋網(wǎng)銷售，比亞迪又不愿意讓它重回王朝網(wǎng)，于是只能再給宋家族添了位新成員，宋ULTRA的定位比宋L高，軸距甚至超過了唐EV，看來是想在中高端SUV市場再占一席之地。

最顯眼的是可選激光雷達(dá)，還會用上天神之眼B輔助駕駛方案，這說明現(xiàn)在想做高端SUV，智駕已經(jīng)成了標(biāo)配，不再是可選的“加分項(xiàng)”。

不過有個疑問：申報信息里還出現(xiàn)了“大宋”尾標(biāo)，由此我們猜測最終命名應(yīng)該還沒確定。另外，它和唐EV的定位有點(diǎn)接近，怎么區(qū)分用戶群體？是靠更年輕的設(shè)計，還是更親民的價格？需要等上市時才能知道。

奇瑞QQ終于以電動化的方式回歸了，QQ3定位純電小型車，車身尺寸不算大，但2700mm的軸距，后排空間應(yīng)該不用擔(dān)心。它主打的是個性化選裝，有望成為新的突破口，現(xiàn)在年輕人買小型車，不只是當(dāng)成代步工具，要是能出點(diǎn)有意思的配色、飾件，說不定能勾起一波情懷。

但不同的是，現(xiàn)在小型純電市場不缺選手，吉利星愿、比亞迪海鷗、極狐T1、五菱繽果S等都是當(dāng)下比較熱門的車型。奇瑞QQ3光靠“情懷牌”顯然還不夠，價格必須得接地氣，最好是能卡在6-8萬元區(qū)間，續(xù)航也得實(shí)在，不然很容易被淹沒。

速騰S是一汽-大眾在燃油車市場的小調(diào)整，走的是運(yùn)動化路線，定位在速騰L之下，價格應(yīng)該會更親民。不過在設(shè)計上沒有太多新意，門把手回歸了傳統(tǒng)樣式，這也符合當(dāng)下的政策趨勢。動力還是提供1.5L和1.5T發(fā)動機(jī)，中規(guī)中矩。

說實(shí)話，現(xiàn)在年輕人選燃油車，要么圖性價比，要么圖獨(dú)特設(shè)計。速騰S的運(yùn)動化更像是“小修小補(bǔ)”，就看正式上市的價格是否有誠意了，否則可能難以吸引到年輕用戶，畢竟同價位中，不少新能源車型的配置和設(shè)計都更亮眼。

大眾ID.系列以前在大型SUV市場里是空白，這次ID.ERA 9X算填上了這個坑。車長超5.2米，采用6座布局，采用增程動力，CLTC綜合續(xù)航超1000公里，還帶后輪轉(zhuǎn)向和空氣懸架，配置上比較旗艦。

增程路線的受眾群體也更廣，畢竟不是所有人都有條件裝充電樁。但大眾在電動領(lǐng)域的品牌號召力還沒完全起來，ID.系列之前的表現(xiàn)中規(guī)中矩，就看ID.ERA 9X這次能否打開市場。

鴻蒙智行終于進(jìn)軍MPV市場了，而且智界V9沒有走傳統(tǒng)MPV的“方盒子”路線，車身線條更流暢，看著不那么笨重，但實(shí)際車長已經(jīng)超過5.3米，尺寸很夸張。車內(nèi)采用7座布局，二排座椅能180度旋轉(zhuǎn)，空間靈活性不錯，還搭載了華為DriveONE電機(jī)和巨鯨電池，增程版綜合續(xù)航應(yīng)該不差。

不過它面臨的競爭不小，魏牌高山、嵐圖夢想家、小鵬X9等都是強(qiáng)敵。智界V9的優(yōu)勢在于鴻蒙智行的品牌號召力和智能化水平，但關(guān)鍵還得看價格是否符合大家預(yù)期。

這次工信部目錄申報的新車，基本都是想在各自競爭激烈的細(xì)分市場中分一杯羹，因此產(chǎn)品力方面都拿出了看家本領(lǐng)。接下來就看這些新車上市后，能不能把賬面優(yōu)勢變成用戶真正需要的東西。2026年的新能源市場，看樣子會向“卷價值”的方面發(fā)展，這對消費(fèi)者來說，倒是件好事。