【汽車人】狂飆電動化，邁開腿不如“管住嘴”

電動化轉型的路上，銷量的狂飆終究要扎根口碑的土壤，與其“邁開腿”追銷量追流量追增量，不如“管住嘴”穩品質穩服務穩口碑。

文 / 吳毓

2025年車市收官，合資車企業績光鮮。

頭部車企穩固百萬級年銷規模，部分日系更是連續三年正增長。但以純電+插混+增程為計，除上汽通用五菱，沒有哪家達成年銷10萬輛的規模。

乘聯會數據顯示，2025年12月新能源車廠商批發滲透率56%，自主品牌72.8%，主流合資品牌7.2%。

憑燃油車銷量沖頂，或可謀一時，未可謀一世。

都想今天就打過長江去，但長江不等人，今天也不允許。都說2026年要狂飆電動轉型，與其“邁開腿”，不如“管住嘴”。

回望2025年，汽車行業加速前行，也清晰了轉型的約束與紅利的邊界。一系列強監管政策落地，為粗放發展套上了“韁繩”。

車門把手強制標準已經生效，禁止使用全隱藏式把手，封閉那些只考慮形式酷炫、不考慮場景極限的捷徑，讓安全標準從“可選”變成“必選”。

將于2026年7月實施的史上最嚴“動力電池新國標”，直擊電池熱管理缺位當等行業痛點，倒逼企業扛起質量安全主體責任，也間接敲打那些電池失火只會扣標、罩車、上法務的消極應對。

還有六部門聯手整治汽車行業網絡亂象，打擊那些虛標參數、夸大性能、大話小字等惡意營銷行為，專治野蠻生長導致的誠信缺位。

當行業合規的門檻提升，用戶對于安全、品質與責任的敏感也會隨之喚醒。市場競爭從“規模擴張”轉向“體驗較量”，用戶忠誠度不再依賴單一技術長板，而是取決于“產品-銷售-服務”等多個維度的均衡表現。

對于坐擁千萬級存量用戶的合資車企，正迎來一次“順水推舟”的戰略機遇。

存量用戶的核心價值，本質是長期積累的“品質信任”與“品牌信任”的集合。這應是合資車企的擅長，如果說連這也做不到，索性洗洗睡吧。

而口碑，是以存量激活增量的核心抓手，更是電動化轉型的最優解。

一方面，在燃油車基本盤承壓、新能源車競爭白熱化的大格局下，既有用戶的口碑裂變，已經成為低成本撬動銷量的關鍵變量。

合資的電動產品，若能延續用戶對品牌的核心優勢，如德系的底盤調校、日系的綜合能耗，再疊加本土化的智能升級，自然能夠承接存量用戶的信任轉移。

另一方面，中國新能源市場的增量，集中在三四線城市家庭與首購年輕群體，其購車決策高度依賴“親友推薦”與“真實用車評價”，而非傳統廣告轟炸。

J.D. Power《中國新車購買意向研究》顯示，親友推薦對增換購決策的影響力超30%。

合資車企只需在續航達成、補能便利與智駕安全等核心痛點上形成口碑優勢，就能突破“合資電動油改電”的刻板印象，實現從“存量維穩”到“增量占優”的跨越。

此外，全新形態的產品研發、供應鏈投入，最怕“閉門造車”。通過初期種子用戶的口碑反饋，能快速定位座艙交互邏輯等產品短板，及時調整迭代方向，避免大規模量產后的召回、整改。

尤其是在當前合資車企普遍布局本地研發生態的背景下，這種“口碑-產品”的正向循環，能讓每一分投入都精準命中用戶需求，而非浪費在冗余功能或技術堆砌上。

相比砸重金鋪渠道、做營銷，口碑傳播的投入產出比更高，且更易沉淀穩固的用戶忠誠度。更為關鍵的是，口碑的本質是“產品-服務-運營”全鏈路的持續價值反饋，而非一次性的傳播事件。

那些經歷了冬季衰減超五成、高速續航直接腰斬的用戶，那些被銷售隱瞞換代計劃，與底盤透視、電動尾門等配置“擦肩而過”的用戶，會保持品牌忠誠度嗎？

那些被鎖App流量、鎖電池容量，甚至是被鎖座椅加熱功能的用戶，那些遭遇故障、發生自燃后，被車企踢皮球、被法務傾軋的用戶，會寬容大度到不計前嫌嗎？

對于手握千萬級存量用戶的合資車企，“管住嘴”首先是守住合規底線，不做虛假承諾、不搞夸大營銷，順應行業監管的剛性要求；“管住嘴”還是守住品質底線，以可靠產品、溫暖服務回應存量用戶的長期信任，延續品牌的核心價值基因。

電動化轉型的路上，銷量的狂飆終究要扎根口碑的土壤，與其“邁開腿”追銷量追流量追增量，不如“管住嘴”穩品質穩服務穩口碑。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。