政策 | 輕型商用車節能強標1月起實施！加嚴10%意味著什么？

【商用車新網原創】

一輛重約2噸的輕型汽油貨車，車身上新貼的黃色能耗標識顯示著百公里油耗9.13升，而在一年前，這個數字還可能在10升以上。

2026年1月1日，《輕型商用車輛燃料消耗量限值及評價指標》強制性國家標準正式實施，要求燃料消耗量限值總體較上一版標準加嚴10%。對一輛重約2噸的輕型汽油貨車而言，這意味其百公里油耗不應超過9.13升。

新標準標志著行業對輕型商用車的能耗管理進入了新階段，不僅設定了具體的燃料消耗量限值，還首次提出了企業平均燃料消耗量目標，為“十五五”時期汽車節能目標設置了明確的衡量標尺，將推動整個行業持續開展技術更新升級，用戶也能購買到能耗更低的汽車，有效助力綠色低碳出行。

不僅限制車 還限制企業

該標準適用于所有最大設計車速大于或等于50 km/h的N1類和最大設計總質量不超過3500kg的M2類車輛，包括能夠燃用汽油或柴油燃料的車輛、純電動車輛、燃料電池車輛以及燃用氣體燃料和醇醚類燃料的車輛。也就是常說的3.5噸以下的微型和輕型貨車，以及微面、小VAN以及多功能商用車等車型。

在燃料消耗量限值方面，不同類型、不同整備質量的車輛有著明確且細致的規定，以N1類車輛為例，基于不同的整車整備質量（CM），汽油車和柴油車的限值各有不同：2噸左右的汽油貨車，新標準要求百公里油耗不應超過9.13L，換成同噸位的柴油N1貨車，新標準則要求不能超過7.6L。以此類推，隨著整備質量的增加，限值也相應有所變化。

值得注意的是，新標準規劃了2026至2030年的階段性指標要求。以汽油貨車為例，到2030年，其企業平均燃料消耗量總體目標為5.7升/100公里，旨在達到國際先進水平。

面對加嚴的限值要求，從短期看，一些現有高能耗車型可能面臨無法滿足新標準而需要調整甚至退市的風險。這直接促使企業加大節能技術研發投入，優化整車輕量化設計，提升動力總成效率。

與此同時，新標準首次提出的企業平均燃料消耗量目標，促使企業必須從整體產品規劃層面進行統籌。對于產品線中高能耗車型較多的企業，需要加速研發和投放更多低能耗車型，特別是新能源輕型商用車，以平衡整體能耗水平，滿足合規要求。

促進輕型商用車節能減碳

面對新標準的實施，輕型商用車企業需要從技術、產品和管理三個維度進行全面應對。

技術層面，加快高效內燃機技術、輕量化材料和低阻力設計的研發與應用，像48V微混系統、高效率變速箱和先進能量管理技術預計將成為主流選擇。

產品層面，調整產品結構也將成為企業的必然選擇，通過增加新能源輕型商用車的比重，不僅有助于滿足平均燃料消耗量目標，也能順應全球汽車電動化趨勢。

管理層面，要求企業建立全面的能耗數據監控與管理體系，確保從產品設計、生產制造到市場銷售的全鏈條符合新標準要求。同時，加強與供應鏈的協同創新，推動整個產業鏈的綠色轉型。

新標準實施后，用戶將面臨短期內購車成本可能略有上升，但長期運營成本有望降低的局面。以一輛年行駛3萬公里的輕型商用車為例，百公里油耗降低1升，每年可節約油費約2500元（按當前油價計算）。對于物流行業來說，帶來的成本節約將更加顯著，車輛能耗的降低直接意味著運營成本下降，這對提高行業整體效率和競爭力具有積極意義。

此前，我國輕型商用車輛第一、二、三階段燃料消耗量限值分別于2009年、2011年、2020年全面實施，舊標準在降低輕型商用車燃料消耗量方面曾發揮了重要作用，有效地促進了先進節能技術的引進、研發、應用和發展，顯著提升了輕型商用車的燃油經濟性，降低汽車碳排放。

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