新智駕獨家丨李斌新年首次內部講話：成立「人工智能技術委員會」，加大投入推動AI全業務鏈落地

專注效率提升，2025年Q4季度存在盈利機會。

作者 | 馬廣宇

編輯 | 李雨晨

雷峰網《新智駕》獨家獲悉，1月14日下午，蔚來召開了一次內部會議，會上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌分享了2026年全年的個人VAU（Vision Action Upgrade）。

VAU源自蔚來價值觀里的“Vision”與“Action”，是蔚來特色的目標和過程管理工具，每年初，李斌會對上一年度VAU成果進行復盤，并和公司各業務負責人同步未來一整年的VAU目標。

值得注意的是，李斌在會上著重提及，蔚來將在2026年加大人工智能領域的投入，并希望全員體系化深度運用AI，以提升產品競爭力和公司經營效率。

“蔚來的業務縱深與廣度給人工智能的探索帶來巨大挑戰，同時蘊含機遇，這對公司的體系能力提出了更高要求。因此，推動AI體系能力建設是公司年度VAU中的優先事項。”李斌表示到。

《新智駕》獲悉，1月5日，蔚來通過內部郵件宣布，成立人工智能技術委員會（AGI Committee），首批核心成員由15個一級部門的近30名AI技術專家組成。該機構將有三個工作重點：

• 感知洞察行業AI技術發展態勢，以服務公司AI戰略目標規劃；

• 繪制迭代公司內全域AI技術能力版圖，以推動AI能力協同建設與跨域復用；

• 建立運營面向全公司的AI技術和人才社區，以持續提升AI技術氛圍和加速AI人才發展。

此次內部會議上，李斌闡述了AI投入的兩個方向：

一是加強智能駕駛全棧研發，計劃通過年內三個大版本更新，重回行業第一梯隊；二是 AI 全業務鏈落地，構建公司級的 AI 能力體系。李斌強調，生產、制造、供應鏈、銷售、乃至于財務、人力資源，全公司各個業務單元都要運用AI提效。“如果AI能夠幫助每個環節提效3%，整個公司提效遠不止3%。”

在此前百萬臺下線后，李斌曾對外表示過2026年的整體目標：2026年目標實現40-50%的穩健增長，換算成數字，蔚來要在新的一年賣出45.64萬輛至48.9萬輛車。（關于蔚來在2026年的完整規劃，具體內容可查看，或添加作者微信：ByArsT交流）

以下為李斌講話實錄，內容經摘編：

穩健增長、降本提效

先回顧一下2025年，市場競爭非常激烈，在上半年我們遇到了比較大的挑戰，但下半年在兩款大車的帶動下，我們還是拿到了不錯的銷量，樂道L90拿下了年度純電大三排SUV的銷冠，蔚來全新ES8上市100天交付4萬臺，這都不錯，另外firefly螢火蟲是個驚喜，確實比我們年初的預計賣得要多，超出我們的預期。新車型的用戶滿意度也達到了我們設定的目標。

CBU的機制整體推進得不錯，接下來就是完善整個目標評估激勵體系；成本端Cost Mining、百萬倍思維也在落實。全員經營從表面功夫開始逐漸變成實際的行動。

（2025年）Q4盈利的話，財報還沒最后出來，但是可以算算賬，Q4我們多交了4萬臺全新ES8，每臺的毛利還是不錯的，大家算算賬就知道，盈利是有機會的。我們從Q1虧損，到Q4有望盈利，完成了逆勢增長，進入公司發展第三階段，這是十分不容易的，也是我們長本事的過程。

一個公司如果不能持續經營，那所有的東西都是水中月，鏡中花，都是不能持續的。我們到了這個時間點，到了這個體量，必須交上這么一個答卷。過去一個季度大家很辛苦，大部分同事都還是認識到這件事情的重要性，做出了非常多的付出，謝謝我們所有的同事。

這是去年的基本情況，總的來說大家都很不容易，非常感謝大家。

我們希望在第三個發展周期，接下來3-5年，能夠實現每年40%-50%的穩健增長。二代產品周期我們基本實現了每年30%左右的增長，現在我們有三個品牌，后續還有很多有競爭力的產品上市；我們的品牌知名度，特別是樂道、螢火蟲的知名度越來越高；我們的銷服體系、網絡覆蓋能力我相信會越來越強；渠道更加下沉，覆蓋國家也越來越多。所以我們有信心能實現保持40%-50%增長目標。

第二是整車毛利率要穩步提升，我們在去年三季度財報溝通會上說，四季度整車毛利率要做到17%-18%，目前看是有機會的，我們現在的產品毛利率不錯。

同時，非車業務的毛利率去年也不錯，包括NIO Life、車商城，以及我們對外的一些技術合作，這都是很實在的收入提升。所以不光是整車毛利率，非車業務的毛利率也要穩步提升。今年我們非車業務收入估計全年下來有機會突破100億，這里面潛藏的機會非常大。

第三，銷售管理費用率要控制。一方面要把固定的費用投入控制在合理范圍內；另外一方面，變動的成本費用我們要算清楚ROI。所以就是銷量、毛利率和費用控制，這就是今年的一個重點。

加大AI投入，提升產品競爭力和研發運營效率

第二個V，是保持技術與產品領先，全面提升研發運營效率。去年推行CBU，有的同事擔心一個問題：我們是不是對長期的投入不夠？兩三年甚至更長期的技術積累會不會出問題？

我覺得這個擔心是合理的。從這個角度，我們既要控制成本，同時要保持技術與產品的領先，就要想辦法提高效率。

去年我有一個體會，資源有限的時候，我們就會更專注，因為必須去思考如何在有限資源里有更大產出，錢該花在什么地方，哪些事情是真正值得做的，哪些事情是ROI、優先級沒那么高的。排優先級是一個非常重要的能力，是我們要終身去磨練的，有的時候資源越多、越分散，反而會稀釋自身的競爭力。

因為人天生有不安全感，資源多的時候，就會想我是不是錯失機會了？是不是沒給將來做好準備？部門也會想，我做的事少了，是不是就不重要了？

但從長期競爭力角度看，事實并非如此，不是錢投入越多，產出就真的越高，也不證明我們有本事。所以今年我們要通過提效去提升我們的競爭力，去長本事。花小錢，辦大事。

具體怎么實現？首先還是保證我們今年三款新車順利、高質量交付，尤其是蔚來ES9這款旗艦產品，這方面我們還有很多工作要做。另外就是在研車型，明后年上市的車型，要按照每一個節點高質量交付。

第二是智能輔助駕駛。我們的智能輔助駕駛確實選了一條比較難的路，我們自研智駕芯片、自研操作系統、世界模型，捏合在一起其實是很不容易的，我們地基挖得非常深。

今年我們要在算力和研發效率上加大投入，公司資源那么緊的情況下，我專門給智駕部門特批了一筆算力預算，同時我們也要努力提效，爭取用更少的錢實現比別人更好的效果。

所以大家不要被帶歪了節奏，我們在主動安全、群體智能等方面還是取得了很多成績，我們新版本輔助駕駛的測試反饋也非常不錯。今年我們會在智駕算力方面專門加大投入，爭取今年通過三個大的版本發布，回到行業領先的位置。

第三是AI全業務鏈落地，構建公司級的AI能力體系。不光智能輔助駕駛這種垂直領域，從研發到生產、制造、供應鏈、財務、人事等等各個部門各個環節，都要用AI提效。這是一個系統工程，接下來由我們的AGI committee（人工智能技術委員會）牽頭，在公司各個業務鏈，推動AI落地。

大家不要懼怕AI，一定要擁抱改變，不要覺得AI會把自己工作搶了，要主動把AI用好，當AI的主人。我認為AI native或者AI friendly的公司、組織，效率是更高的。我們不改變意識，別人改變了，我們效率就沒別人高，就掉隊了。AI如果在每個環節能幫助提效3%，整個公司提效遠不止3%。

持續深化體系能力建設和全員經營組織變革，日拱一卒，久久為功

建立體系能力是不容易的，你可以借鑒、學習，但最后還是要內化成自己的東西，找到適合自己的模式。我認為沒有一個行業比智能電動汽車行業更復雜，我們要認真去梳理我們的體系能力，我們到底在哪些地方能夠比別人創造更多的用戶價值，比別人更高效？

一個公司有沒有競爭力，最重要的就是這兩個問題，你給你的用戶創造了什么價值？你的效率比別人高多少？回答清楚這兩件事情，你這個公司就能往前走。

2026年我們一定會遇到很多挑戰，但我認為最大的挑戰不是市場，不是產品，不是銷售，是我們的心態。心態是一個很微妙的東西，去年我們憋著勁要盈利，大家上下一心，有困難，克服困難。現在緩了一口氣，這個心態可能就有點變化。

我們在中國市場份額還不到2%，還有至少5倍成長空間。希望大家記住，我們雖然有了一點規模，但仍然是一家創業公司。結硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久為功，這就是我們應該有的心態。

本文作者長期關注智能硬件及終端和各大車企動態，對終端渠道、業內動態感興趣的行業人士，歡迎添加作者微信（ByArsT）交流。