2025雙伙伴協同效應盡顯，奧迪在華的“穩”與“進”！

1月15日，奧迪公布2025年在華業績引發行業熱議。全年在華交付量雖同比微降5%，燃油車以26.8%的市場份額時隔六年重返豪華燃油榜首，總份額更時隔七年奪回豪華車市第一，使得奧迪成為BBA中降幅最小的品牌。

這份成績單，讓奧迪與不少品牌急于切換賽道卻陷入增長困境的現狀形成強烈反差。很多人疑惑：在新能源滲透率不斷攀升、純電車型成為市場焦點的趨勢下，奧迪為何仍能在燃油存量市場站穩腳跟？當競品或全力押注純電、或為新戰略收縮戰線時，奧迪堅持“燃油穩基盤、電動拓增量”的雙軌路線，背后究竟有著怎樣的戰略考量？

事實上，所謂“轉型即全盤押注新能源”的默契，恰恰忽略豪華車市的多元需求。

回頭看奧迪要的從不是“單條賽道突圍”的短期紅利，而是通過雙合資協同、油電雙線并行，探索出一條兼顧基盤穩固與創新突破的轉型路徑。

文｜Tian

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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守正出奇看奧迪：一汽穩、上汽漲

2025年的中國豪華車市場，深陷消費格局分化與行業下行的雙重壓力。奧迪卻以“守正出奇”的戰略——依托燃油基本盤抵御市場波動，又以差異化布局打開增量空間，成為豪華車市下行周期中的“穩增長樣本”。

奧迪的“守正”，核心是守住燃油車這一利潤基本盤。其中，一汽奧迪是銷量貢獻的絕對主力。2025年其零售銷量近57.01萬輛，燃油雙旗艦的A6L與Q5L表現尤為突出，A6L全年銷量17.2萬輛，蟬聯豪華C級轎車銷量冠軍，月均銷量穩定在1.43萬輛以上；Q5L全年銷量近14萬輛，穩坐豪華B級SUV燃油車銷量頭把交椅，兩款車型合計貢獻超31萬輛銷量，成為支撐業績的核心力量。加上A4L貢獻約8萬輛銷量及A3的6.7萬輛，整體形成了梯度完整的燃油產品矩陣。

為了進一步強化豪華基因，一汽奧迪還通過RS系列雙旗艦車型拔高品牌調性，2025年推出了RS6 Avant GT中國限量66輛，RSQ8 quattro 45周年紀念版全球限量20輛。

而上汽奧迪則以差異化產品切入細分市場，以23%的同比增速成為奧迪在華市場的“增長引擎”，展現出強勁的市場突破能力。

2025年上汽奧迪推出的A5L Sportback與E5 Sportback，精準切入智能燃油與純電細分賽道。其中A5L Sportback作為全球首款搭載華為乾崑技術的燃油車，8月上市后截至11月累計銷量達10537輛，月銷量穩定在2000輛左右，逐步成長為走量車型；E5 Sportback作為AUDI E品牌首款車型，成功拉低豪華純電門檻，2025年累計銷量6650輛，成功打開了中端純電豪華市場。此外，新上市A7L提供多個動力版本與專屬配置在新品加持帶動下，成功助力全年達成47258輛的零售成績。

如果說產品的精準投放是為銷量打頭陣，那么渠道的不斷完善則是為這一增長勢頭提供了重要支撐。目前一汽奧迪的銷售網絡已覆蓋全國240余座城市，近600家經銷商完成升級，實現一至三線城市全覆蓋，且90%以上經銷商合作超2年。2025年其還推進“1+N”渠道下沉，新增覆蓋28個四、五線城市及區縣，并與中升集團等達成戰略合作，通過渠道下沉與服務升級，構建起“購車無壓力、用車無顧慮”的出行生態。

上汽奧迪的用戶中心，則在2025年拓展至200余家，覆蓋超100座城市，成為當前網絡仍在增長的豪華品牌。配合數字化用戶觸點升級，這些創新渠道通過品牌APP的會員體系與共創玩法提升用戶粘性。

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奧迪雙伙伴的“協同效應”在2025年正式顯現！

2025年，以BBA為代表的傳統豪華品牌成為行業下行的“重災區”，這一年三者表現呈現明顯分化。寶馬和奔馳的銷量同比分別下滑12.5%和19%，奧迪5%的同比降幅，成為豪華轉型中最穩的汽車品牌。背后的原因離不開南北奧迪雙合資協同效應的全面顯現。

從戰略意義看，奧迪的雙合資體系形成明確且互補的分工：一汽奧迪深耕燃油豪華主賽道筑牢基本盤，上汽奧迪聚焦智能燃油與純電細分市場開辟增量，兩者形成“守正”與“出奇”的戰略呼應。從全年的產品投放結構看，背后是奧迪在華精準投放與競品周期形成的錯配，以搶占了市場窗口。

依托PPC豪華燃油智能平臺，奧迪2025年集中完成了包括全新A5L、換代Q5L（一汽奧迪）、A5L Sportback（上汽奧迪）等主力燃油車型升級，上市節點精準避開奔馳、寶馬核心車型的迭代或促銷高峰，快速搶占細分市場。

純電車型聚焦技術優勢快速打開增量。例如，當競品車型出現續航虛標、換代產品力下降等問題時，Q6L e-tron也憑借PPE平臺的技術優勢快速起勢。除主力車型外，奧迪2025年還通過性能車與插混車型填補細分市場空白。其中RS Q8 performance（一汽奧迪）主打高性能旗艦SUV，吸引高端用戶，上市當日即售罄，帶動RS系列全年銷量達3200輛，同比增長18%；插混陣營，2025年奧迪陸續推出A3 Sportback TFSI e、A3 allstreet TFSI e等10款插混車型，覆蓋A3、A6、Q3等主力車系。憑借長續航與穩定品質，全年銷量突破2.1萬輛，占據豪華插混市場18%的份額。

相比之下，奔馳和寶馬在2025年相繼遭遇戰略失衡。彼時，奔馳處于產品周期調整期，電動化轉型慢，EQ系列終端折扣導致價格混亂，損害品牌與渠道信心；寶馬則更多為2026年新世代電車蓄力 。兩家豪華品牌的階段性現實凸顯出奧迪“雙合資效應”協同策略的前瞻性。

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2026年批發量增長5%的突圍路徑

2026年，市場進入全面蓄力的競爭深水區。招銀國際等權威機構就曾研判，憑借產品技術落地節奏的先發優勢、本土化戰略的持續深化，奧迪在華批發量至少5%的穩健增長。這一增長目標的達成，并非單純依賴市場自然增長，而是建立在產品、技術、渠道及價格策略的全鏈路協同之上。

在豪華燃油車存量市場，奧迪憑借26.8%的市場份額，成為贏家，而華為智駕的加持將進一步鞏固這一優勢。

據悉，2026年，奧迪A6L與Q5L將完成全面煥新，以“軸距加長+華為智駕”的雙升級，是BBA中首個在燃油主力車型搭載高階智駕的品牌。目的是精準吸引30—45歲技術敏感型用戶，保守預計兩款車型2026年合計銷量突破33萬輛，貢獻至少2萬輛增量。

電動化則是奧迪2026年增量的核心突破口，而PPE純電專屬平臺的產能釋放將成為關鍵支撐。奧迪一汽PPE工廠2026年將進入全面產能爬坡期，年產能提升至15萬輛，為Q6L e-tron的交付提速提供保障，預計全年交付量突破8萬輛，較2025年實現翻倍增長。

后續A6L e-tron將接力上市，專為中國市場優化軸距設計，覆蓋40-60萬元豪華純電轎車主流價格帶。同時，AUDI品牌第二款純電車型將落地，定位中型純電SUV，起售價下探至32萬元區間，填補入門豪華純電市場空白，預計年銷突破3萬輛。三款純電車型形成“中高端+主流”的價格覆蓋，2026年合計貢獻超13萬輛銷量。

為完善產品矩陣，奧迪2026年還將推出全新Q7與車長超5.3米、軸距達3150mm的全尺寸Q9，填補豪華大型SUV市場空白。兩款旗艦車型的上市，進一步拉抬品牌整體勢能，反哺主流車型的市場表現。

同時，隨著渠道與價格策略進一步優化，奧迪在中國市場的批發-零售的全鏈路將更順暢。雙合資效應將助力渠道實現庫存與服務資源共享，疊加上汽奧迪拓展+一汽奧迪網絡換新，終端承接能力進一步增強。結合2025年終端數據看，上汽奧迪銷量同比增長23%，2026年繼續貢獻增量。

尤其在價格策略進一步務實，批發-零售價差穩定，經銷商整體進貨意愿會提升。為奧迪最終帶來在豪華車市場結構性機會與基盤支撐。

回頭看奧迪2025年的業績也證明：在變革的時代，真正的戰略智慧不在于追逐每一個風口，而在于構建能夠穿越周期的系統性能力。

從“油電同智”的技術創新，到雙合資體系的協同優化，再到本土化研發的深度推進，奧迪正在完成從“產品導向”到“體系制勝”的關鍵轉變。2025年的業績鞏固期，實則為2026年的全面反攻奠定了堅實基礎：PPE平臺產能釋放、主力車型智能煥新、渠道網絡全面升級，這些蓄勢待發的舉措也有望構建奧迪在中國市場迎來全新增長曲線。