二手小米汽車降10萬都沒人要，網(wǎng)友：老板吹過牛哪能當(dāng)飯吃？

曾被視為“理財(cái)產(chǎn)品”的小米汽車，在二手車市場(chǎng)的行情來了個(gè)驚天大反轉(zhuǎn)。

“53萬落地的SU7Ultra，現(xiàn)在35萬都賣不出去！”杭州二手車商駱先生的哭訴視頻，近段時(shí)間在車圈瘋狂傳播。同時(shí)，駱先生還向記者透露，小米汽車二手市場(chǎng)不景氣在于口碑崩盤，以前收一輛車賺3千，現(xiàn)在能虧5萬。

不查不知道，一查嚇一跳。根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)顯示，如今小米旗下的二手車都有不同程度的下滑，其中SU7價(jià)格低至15萬元，SU7 Ultra跌幅最大，YU7相對(duì)跌幅較小。

具體來看，小米SU7（參數(shù)丨圖片）的二手車均價(jià)目前在20.7萬元左右，不過個(gè)別成交價(jià)已經(jīng)下探至15.3萬元；曾被視為性能標(biāo)桿的SU7 Ultra跌幅更是驚人，原本53萬元落地的車，如今41萬元就能買到準(zhǔn)新二手。相比之下，最后上市的YU7反而表現(xiàn)平穩(wěn)，準(zhǔn)新車價(jià)格僅小幅下降，普遍都不到一萬元。

這樣的現(xiàn)狀，不禁讓人想到了一兩年前大家瘋搶小米汽車的盛況。那時(shí)候，首款車小米SU7現(xiàn)象級(jí)爆紅，80萬的小米SU7 Ultra在10分鐘訂單突破3680臺(tái)，而去年上市的小米YU7在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)下了“開賣18小時(shí)鎖單量超24萬輛”的紀(jì)錄。

相比起其他電動(dòng)車，之前的小米汽車一度像是能升值的“理財(cái)產(chǎn)品”——搶到就是賺到，轉(zhuǎn)手甚至可能小賺一筆。只是沒想到，市場(chǎng)風(fēng)向轉(zhuǎn)得如此之快，曾經(jīng)加價(jià)都難求的“香餑餑”，如今在二手車市場(chǎng)卻成了價(jià)格一路走低的“燙手山芋”。

很多人就納悶了，為何落差會(huì)如此之大？

一方面來看，是新款小米SU7的沖擊。要知道，新一代小米SU7 將在今年4月份上市，而它已經(jīng)用更全面的產(chǎn)品升級(jí)給市場(chǎng)投下了深水炸彈，比如說續(xù)航提升12%、芯片算力翻倍、車身剛性增強(qiáng)30%，這些升級(jí)卻僅比舊款貴1萬多元，近乎殘酷的產(chǎn)品迭代速度，直接導(dǎo)致老款車型的技術(shù)價(jià)值斷崖式下跌。

的確，“買新不買舊”在電動(dòng)車時(shí)代是很常見的，畢竟大家的技術(shù)迭代周期比起燃油車時(shí)代要快得多。所以，即便老款車型的智能配置依然夠用，可當(dāng)技術(shù)更新頻率遠(yuǎn)超換車周期，那高貶值就是不可避免的，因?yàn)閷?duì)于精于挑選的消費(fèi)者來講，更早的享受到前沿科技也很重要，就和大家搶蘋果手機(jī)一個(gè)道理。

另一方面來看，那就是二手車商也別把“流量”當(dāng)“銷量”。雖說小米汽車在市場(chǎng)中的熱度確實(shí)是“頂流”，可作為市場(chǎng)“新兵”，其品牌溢價(jià)的根基尚未夯實(shí)，市場(chǎng)信任的積累更非一日之功，等到熱度退了的時(shí)候，市場(chǎng)終將會(huì)回歸理性。

更別提小米汽車的口碑在過去一年中已遭遇了現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。從去年引發(fā)廣泛關(guān)注的幾起安全事故，到部分車主反映的軟件穩(wěn)定性、工藝細(xì)節(jié)等質(zhì)量問題，再到一些交付與服務(wù)環(huán)節(jié)的爭(zhēng)議，這些事件將小米汽車一次次推上風(fēng)口浪尖，對(duì)其一度近乎“完美”的科技光環(huán)構(gòu)成了直接沖擊，這種口碑的反噬也讓其貶值得更快。

從“一車難求”的理財(cái)神話，到“價(jià)格暴跌”的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，小米汽車二手行情的演變，確實(shí)驚掉了不少人的下巴。只能說無論是在燃油車時(shí)代還是電動(dòng)車時(shí)代，“流量”都只是短暫的，畢竟熱度可以瞬間點(diǎn)燃市場(chǎng)，但品牌價(jià)值與產(chǎn)品口碑，才是支撐價(jià)格體系的真正基石。

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