上汽凈利潤預計暴增550%！錢是怎么賺來的？

上汽突然打了一個翻身仗！

2025年，上汽預計凈利潤90到110億元，同比最高暴增550%。在這個內(nèi)卷的時代，上汽不但沒有虧損，還狂賺了一筆。這個數(shù)據(jù)，可以說非常驚艷，甚至超乎所有人的想象了。它的這些錢是從哪里賺來的呢？為什么上汽凈利潤突然就暴增了呢？

主要原因在于：2024年，上汽凈利潤太低了，全年只賺了16.66億元。對上汽來說，這個數(shù)值確實太低了。為什么這么低呢？關鍵就在于，2024年，價格戰(zhàn)打得太猛了。上汽也被迫卷入價格戰(zhàn)，只能降價保量。可即便如此，2024全年，上汽也只賣了401萬輛。

對比之下，2018年，上汽一年就狂賣了705萬輛，創(chuàng)造了歷史最高值。但2018年以后，上汽就開始走下坡路了，主要是新能源轉型較慢，合資品牌銷量逐年下滑。到2024年時，就下滑到了401萬輛。這個銷量就太低了，自然也拖累了上汽的凈利潤。

可誰也沒想到，2025年，上汽強勢逆轉，打了一個翻身仗。它靠什么翻身的呢？首先是，海外銷量穩(wěn)步上漲。在歐盟針對上汽強制加征38.1%的關稅，疊加10%基礎關稅，上汽電動汽車出口歐盟，綜合關稅就高達48%了。

可即便如此，上汽還是頂住壓力，對歐出口量歷史性地突破了30萬輛，穩(wěn)居中國在歐第一車企。海外總銷量呢？也突破了107萬輛，創(chuàng)造上汽出口新記錄，位列中國第二，僅次于奇瑞。

其次是，上汽在國內(nèi)銷量也開始止跌回暖了。怎么做到的呢？其實，合資板塊仍在下滑。像上汽大眾，2025年總銷量106萬輛，同比下滑了約10%。上汽通用賣了56萬輛，也同比下滑16.5%。但是，合資板塊賺的錢卻更多了。

因為今年價格戰(zhàn)不如2024年那么猛烈了，另外上汽通過整合產(chǎn)業(yè)鏈，電動化轉型的投資成本也降下來了，就不虧錢了。合資板塊的利潤，就重新回升了。像上汽通用，連續(xù)5個季度盈利了，上汽大眾就賺得更多了。

虧本賣車這種事，就基本不存在了。但對上汽而言，更大的驚喜是，自主品牌站起來了。2025年，上汽自主品牌狂賣292.8萬輛，逼近300萬輛了。像上汽名爵MG，在國內(nèi)賣的一般般，但在歐洲、印度、泰國、墨西哥以及智利等國，賣得風生水起，全年海外銷量就突破60萬輛了，累計銷量超過300萬輛，也是第一個出口超過300萬輛的中國汽車品牌。

另外，上汽聯(lián)合華為打造的尚界品牌，第一款車就支棱了起來。靠尚界H5這一款車，就實現(xiàn)了月銷破萬。進入2026年以后，尚界還將推出Z7，直接對標小米SU7，主打運動豪華轎跑。有了華為智駕的加持，尚界Z7與智界S7，將對小米SU7形成圍剿之勢。

你可以發(fā)現(xiàn)，今天的上汽，既跟華為合作上了，又保住了自己的靈魂。因為除了尚界外，上汽其他子品牌，仍舊可以獨立發(fā)展。上汽選擇了華為，但沒有把自己的命運交給華為。

其三呢，就是股權收入了。上汽印度子公司，出售了51%的股權，預計獲利50億到70億元！其中，印度JSW集團持股35%，印度經(jīng)銷商集團占股3%，員工持股5%，還有一家印度金融機構，持股8%。其中，印度JSW集團，已經(jīng)對上汽完成付款。

看起來，上汽好像失去控股權了，但這家公司的技術主導權和控制權，卻仍在上汽手里。為什么呢？因為經(jīng)銷商與員工沒有投票權。上汽持股49%，卻有53%的投票權。整個投資協(xié)議，也不包含任何技術轉讓條款，技術主導權也在上汽手里。

這就類似于中印合資汽車廠了，中方掌握絕對控制權和技術主導權。這座工廠，上汽累計投資約35億，最高回收70億，沒虧錢，還提前收回了所有成本，額外多賺了35個億！由于上汽仍舊持股49%，未來名爵印度工廠，上汽還能享受約一半的利潤分紅。

正是這些收益的到手，才能上汽凈利潤暴增。總的來說，上汽已經(jīng)走出低谷，重新正增長的新階段了。2026年，上汽銷量有望重回500萬輛以上！