汽車行業大整頓，多位知名博主被封殺

常言道，上帝欲使其滅亡，必先使其瘋狂。

近期，汽車行業又有一大批網絡博主被官方處置，其中不乏一些耳熟能詳的名字。

他們有的坐擁百萬粉絲，已經賺到了許多人一輩子都賺不到的錢卻還不知收斂，最終為自己惹來彌天大禍。

當"網信中國"再次發布通報，整個汽車自媒體圈都該意識到，這場持續半年的專項整治行動還遠未到收官之時。

圖源：網信中國公眾號

從小米風波到全網封禁

通報內容顯示，知名博主“萬能的大熊”首當其沖。

該賬號與“詩人書法家魯克”、“大象主觀說車”等賬號皆因以“貼標簽”“污名化”等方式拉踩引戰，對特定汽車品牌用戶進行人身攻擊，煽動消費群體對立，被依法依約采取處置措施。

目前，其微博賬號粉絲數停留在257.2萬，主頁顯示“因違反相關法律法規，該用戶目前處于禁言狀態”，旗下全平臺賬號被禁止關注。

圖源：微博

圖源：抖音

圖源：小紅書

圖源：B站

據了解，“萬能的大熊”被封禁前，剛剛經歷了一場震撼全網的風波。

1月初，有網傳消息稱，小米已與“萬能的大熊”簽訂了年度框架合作協議。這一消息瞬間引起了大量米粉的強烈反對。雷軍、徐潔云等小米集團高管評論區里，"背叛""吃里扒外""米黑接小米廣告"的指責鋪天蓋地。

隨即，數碼博主“午后狂睡”又爆出一張聊天記錄截圖，里面是“萬能的大熊”對那些評論的評價：“很簡單，因為小米投了我呀。他們受不了。”

博主表示，小米選擇投放“萬能的大熊”，他將暫停與小米的后續合作，“只有腦子里進大便了，才會投放這種人”。

圖源：微博

面對這場突如其來的信任危機，小米在24小時內完成了應對。

1月5日晚，集團公關部總經理徐潔云率先回應，承認團隊確實與該KOL有過接觸，但“立即終止可能進行的任何形式的合作，且以后也不會合作”。然而，用戶的怒火并未就此平息。

1月6日深夜，小米公司發布正式處罰通報：直接負責此事的經辦人員被辭退；集團副總裁兼CMO許斐和公關部總經理徐潔云被通報批評，扣除2025年相關績效成績，并取消年度獎金（網傳百萬級獎金）。

圖源：微博

雷軍在后續的直播中再一次回應："這件事的嚴重性不在于KOL批評小米或得罪米粉，而是這個KOL一直在攻擊貶低米粉、詛咒米粉。"

他強調，小米要站出來保護用戶，這是公司的底線。一句話，把事件定性從"商業合作糾紛"升級到了"用戶價值觀沖突"。

據悉，此前“萬能的大熊”曾在評論區的一句“小米不會死，死的是米粉”引發巨大爭議，在事情鬧大后，疑似他的小號“萬能的熊叔”還專門對此做出回應：“那句話的意思是，小米不會死，只有粉絲營銷會死。”

圖源：微博

一紙通報撕開車圈驚人亂象

除了大熊外，通報還揭示了各種類型的違規賬號，甚至是行業頂尖平臺。

根據通報，微博賬號“Blood旌旗”“張棟偉”、抖音賬號“胖哥試車”、微信公眾號“五星評車”等賬號因“惡意炒作汽車企業負面話題，詆毀攻擊汽車企業、企業家”被處置。

這類賬號長期針對部分汽車產品、企業經營模式等發表詆毀言論，其攻擊性言論不僅限于產品本身，更直接指向企業和企業家個人。

這里面，“Blood旌旗”也算是圈內叫得上名字的博主。據了解，此人長期在各種平臺散播自己對某新勢力車企的不滿，甚至一度攻擊對方高管。

圖源：知乎

而且該博主還非首次被封禁。去年7月，微博就以其因多次發布攻擊抹黑企業、公開反對國家支持的能源方針等言論，被階段性禁言。

微博CEO“來去之間”曾對此類事件做出過評價，說的十分直白。

圖源：微博

不過，還有一類更具迷惑性的賬號也進入了監管視野。“金融颯姐喵掌門”等賬號擅長利用專業外衣包裝不當言論。他們“惡意歪曲解讀企業財務報表，將企業研發投入增加引發的財務數據波動夸大渲染為‘財務危機’”，使用“XX快要倒閉”“XX汽車必涼”等詞匯唱衰部分新能源汽車企業發展前景。

這種做法尤其具有危害性——利用普通消費者對財務知識的盲區，將企業面向未來的健康投資扭曲為經營危機信號，直接干擾企業正常經營和市場信心。

但更令人意外的是，連“汽車之家”、“太平洋汽車”這樣的行業頭部垂直平臺也出現在名單上。

通報指出，這些平臺開展的“冬測”、“智駕橫評”等不規范測評項目，通過相關賬號發布以偏概全的汽車測評類信息，“誤導社會公眾對汽車產品質量、功能性能等方面的認知”。

事實上，早些時候就有車企高管爆出猛料，車圈數據造假已經屢見不鮮。測評領域的那些“潛規則”更是早已不是秘密。

當本應提供權威參考的行業平臺也因測評不規范被通報，消費者面臨的已不僅是單個博主的言論失真，而是整個信息環境的系統性風險。

亂象根源：流量、利益與監管失衡

現如今，汽車內容創作早已告別“一人一車一部手機”的輕資產時代，轉而進入重資產競爭階段。

隨著新能源汽車成為市場主流，汽車內容的創作門檻大幅提升，不僅要求創作者懂機械性能，還要精通智能座艙、自動駕駛等數碼科技領域，這讓大量傳統車評人面臨轉型壓力。

為爭奪車企合作資源，博主們陷入“買車做內容”的內卷怪圈。

但這種模式風險極高：一輛新能源汽車動輒幾十萬，買回來后若半年內未能達成商業合作，產品迭代后內容就會失去關注度，只能折價出售止損，“新勢力的車到手先虧5萬，開一年再出手可能要虧10到15萬”，一位博主曾經爆料。

此外，回款難的問題更是讓博主生存雪上加霜。

有博主透露，現在車企回款周期普遍從半年延長至1年半，部分代理公司還會要求“打折回款”，“想現在拿到錢就要再打7折，否則就無限期拖延”。

這種生存壓力下，部分博主選擇“劍走偏鋒”，通過惡意炒作、虛假測評等捷徑獲取流量變現，形成“越內卷越違規”的惡性循環。

當然，汽車網絡亂象的滋生，也與平臺監管缺位密切相關。

在“流量至上”的商業邏輯下，部分平臺對違規內容采取“睜一只眼閉一只眼”的態度，甚至將其視為提升用戶活躍度的“工具”。

虛假測評、惡意對立的內容往往能引發更高的互動率，而這些數據直接與平臺廣告收入掛鉤，形成“違規內容→高流量→高收益”的錯誤導向。

平臺的審核機制存在明顯短板。一方面，判斷虛假信息的標準不統一、規則模糊，導致很多“擦邊球”內容難以被識別；另一方面，投訴受理流程繁瑣、耗時漫長，涉事企業維權往往需要耗費數月時間，而違規內容早已造成廣泛傳播。

更嚴重的是，部分垂直平臺利用自身流量壟斷優勢，淪為“亂象保護傘”。

一些汽車平臺甚至以“專業測評”為幌子，通過“以商養測、以測養商”的模式獲取商業利益：對投放廣告的車企，刻意美化其產品測評；對未投放的企業，則發布以偏概全的負面評價，甚至要挾企業支付“保護費”。

這種“店大欺客”的行為，不僅破壞了平臺的中立性，更讓行業競爭陷入“劣幣驅逐良幣”的困境。

總的來說，汽車行業的專業性極強，涉及機械工程、電子技術、安全標準等多個領域，但汽車網絡內容創作卻長期缺乏明確的專業規范和準入門檻。

任何人只需注冊賬號、拍攝幾條視頻，就能以“車評人”自居，這種低門檻導致從業者水平參差不齊，為虛假內容的滋生提供了土壤。

這場整治對消費者、對車企、對內容創作者而言都是一次重新校準。消費者需要更審慎地甄別網絡信息，車企需要重新思考營銷與競爭的邊界，而內容創作者則面臨著從“流量獵手”向“價值提供者”轉型的挑戰。

汽車行業的競爭，終究應該在路上，在技術實驗室，在用戶體驗中，而不該停留在網絡空間的相互攻訐上。

作者 | 劉峰