十年磨一劍——試駕蔚來ET9

蔚來ET9在我們此次“中國年，中國車”的選題中扮演著特殊的角色。蔚來給它的定位是D級車，但顯然尊界S800看起來更優秀一些。蔚來ET9不是SUV，起碼和仰望U8比起來，它不那么純粹。但也正是這種看似跨界車型的造型，讓蔚來ET9顯得格外特別。

我們在2025年3月試駕過蔚來ET9，那是國內首次對這款車進行試駕。說實話，當時我就喜歡這款車，倒不是因為它某一個特點讓我欣賞，而是在如今同質化嚴重的市場，這樣一款造型獨特又合情合理的車型出現眼前，本就值得稱贊。事實上，過去許多成熟的品牌都曾采用“跨界車”的設計理念，并且獲得不同程度的成功。比如本田的歌詩圖、沃爾沃的V90、奧迪A6 allroad等，它們都試圖模糊傳統轎車與SUV之間的界限。

除此之外，我欣賞蔚來的膽識。要知道，與前面提到的那些成熟的傳統品牌相比，蔚來敢于在短短十年內突破格局，挑戰一種新的車型方向，而這款車并不便宜（售價76.8萬元起，若采用BaaS電池租用方式購買，售價66萬元起）。這意味著它所投入的成本與承擔的風險都不低。然而，時間過去快一年了，單從銷售數據來看，這款車顯然并沒有成為爆款，市場表現也不如后來更傳統的ES8。不過，站在媒體的角度，我們愿意為這款特別的車型正名，它比人們“看起來”的要更好。

沒錯，我相信很多人都是被它的造型“勸退”的，溜背的設計會不會影響頭部空間？跨界的造型會不會被質疑“四不像”？事實上，只要我們稍往回看，上面提到的那些成功車型甚至更多車型在上市之初也都面臨過這樣的問題，但最終都被市場所認可。我時常覺得，如今的年輕購車群體要比過去“80后”或者“90后”更為保守，他們總是“既要又要”，但思考時間越長，越會犧牲大家對車輛最初的喜愛，轉而不斷遷就現實條件，最后買單的往往是那些看起來什么都有，但毫無特點的車型。

我其實想說，蔚來在設計ET9之初是花了很大心思的。考慮到它的車型定位，因此ET9的車身長度達到5325毫米，擁有2017毫米的同級最寬車身寬度，以及3250毫米的超長軸距，旗艦體量營造出強大的氣場。簡潔有力的前臉設計，詮釋純粹而進取的創新精神。Double-Dash驚鴻日行燈與智能高清投影大燈共同構成前臉燈組，更大、更寬、更醒目。

尾部設計語言自信果敢，長達1730毫米的光鋒尾燈，最窄處僅3毫米，簡潔、精致且富有韻律變化。不僅如此，走近細看，其工藝細節令人驚嘆。車漆采用鏡瓷工藝，車漆表面呈現出如中國瓷器般的光澤與質感，制作過程借鑒了古法瓷器的制胎與打磨技藝。歷經7道工序、耗時超60小時，輔以多輪手工砂紙打磨與羊羔絨拋光，確保每一寸漆面都展現出飽滿璀璨的品質，賦予車身如鏡面般的頂奢光滑質感，讓每一縷光線在漆面都折射出驚艷的流動光影，彰顯至臻品質。

內飾方面，蔚來的考量更為深入。為契合中國高端用戶的喜好，新車首次使用中國傳統刺繡工藝，將刺繡應用于頭枕、座椅與門板，全車共計20萬針腳，疏密有致；采用多種金色絲線，呈現出如金箔般飽滿的光澤。刺繡絎縫在體現內飾高級感的同時，更彰顯出深厚的東方文化底蘊和藝術價值。不僅如此，它的木飾選用產自北美高寒地帶的楓影真木，每一片都有獨一無二的紋理，靈感源自頂級鋼琴和高端家具。通過特殊工藝，保留天然楓影外觀，讓樹的紋理清晰可見。行政島區域的木質飾面均取自同一棵樹，精心挑選的山紋在不同面板間連貫延續，且都朝向車輛前行的方向，體現了蔚來對細節之美的極致追求。除了可以觸摸到的質感，ET9還搭載專屬“沉香影木”香氛系統，前調混合檸檬、粉紅胡椒和香檸檬，清新提神；中調調和楓木與雪松，讓用戶仿佛踏入靜謐林間；尾調融合沉香、檀木、香根草與麝香，宛如墨水潑灑于烏木書案的書卷氣息，使用戶的心靈獲得前所未有的寧靜和洗滌。所以，在我和這臺車相處的這段時間里，無論是日常通勤還是近郊遠行，都顯得格外愜意。

另一個層面，蔚來ET9實際上更聚焦于后排的乘客，蔚來認為，坐在后排的人才是這款車真正的擁有者。所以，當我們走近ET9時，全車“意境光幔”迎賓光毯由遠及近逐次點亮，Micro LED投射出精細動畫，一條行業最大面積的側地毯燈優雅展開，貫穿前后。四顆毫米波雷達提供厘米級感知精度，精準識別乘客位置和意圖，結合UWB精準定位，當用戶靠近時，隱藏式門把手以平行抽屜式彈出，送上這個時代最貼心的近車禮遇。與此同時，全主動懸架可在2秒內從688毫米的最佳乘坐高度快速下降50毫米至638毫米的最佳入座高度，用戶不用體會彎腰鉆進轎車的尷尬，也免于抬腿跨進SUV的不便，真正實現平移進出，盡顯從容優雅。

坐進車內，你會立刻感受到這套座椅的用心，它擁有24項專利，采用14層座椅舒適結構與三硬度發泡設計，入座觸感柔軟，完美適配各種體型。582毫米的同級最寬坐墊，配合前排22向、后排20向電動調節，以及135°超大躺角，一鍵尊享11項功能聯動。蔚來深知后排乘客對隱私的重視，因此整車采用大面積隱私玻璃，覆蓋面積達3.95平方米。C柱三角窗也做了隱私設計，7扇電動遮陽簾可一鍵控制，為后排營造出私密、安靜的商務洽談或休息空間。當然，這種氛圍需要良好的靜謐性支撐，所以ET9采用全車主被動立體降噪設計，通過源頭降噪、路徑降噪和ARNC高階主動降噪等三重手段、六大工藝，實現行業領先的低噪音水平和最佳艙內語音清晰度。除此之外，作為一款新時代D級車型，冰箱、電動桌板等配置自然一應俱全。所以，我們不能僅憑第一眼印象就否定蔚來所做的努力。當然，有一些設計仍有優化空間，比如自動開門功能需要在極為空曠且四周無障礙物的環境中才能順暢運行，而這樣的場景在一線城市的公共場所實屬罕見。

在行駛部分，蔚來ET9肯定主打舒適。它搭載先進的Sky Ride天行底盤系統，這套系統突破了傳統汽車底盤技術的局限，是全球首個將線控轉向、后輪轉向與全主動懸架三者合一的全線控智能底盤。ET9也是中國首款獲工信部認證搭載線控轉向技術的量產車型，標志著智能電動時代汽車技術的革新與進步。依托天行全主動懸架，ET9不僅重塑了行政轎車的駕駛體驗，更在乘坐舒適性上實現了顛覆性創新。該系統將全主動懸架與蔚來自研的4D AI底盤技術進行了組合應用，帶來如同平流層巡航般的舒適體驗。或許有人擔心線控轉向和方向盤的造型不易上手，但我還是建議用戶要親自體驗，尤其當一臺超過5.3米的車靈活完成調頭時，那種從容與敏捷定會令人印象深刻。這套線控轉向系統的轉向比可隨方向盤轉角和車輛的速度變化在14:1至6:1之間進行智能調整，所以，即便面對激烈的山路駕駛，它也要比過去的一些同級別車型更為從容。在智能駕駛方面，ET9搭載Cedar AQUILA天鷹座超感系統，是目前全球量產車型中感知性能較強的系統，實現全天候看得清、看得遠、看得全。

此外，ET9還擁有神璣高等級智駕芯片，能夠高效運行各類AI算法。脫敏后的260億公里用戶真實行駛數據，通過群體智能方式，為蔚來世界模型NWM的訓練提供海量高質量數據。高階智駕原生設計，將進一步提升ET9智能駕駛的安全性和體驗上限。

電池電機部分相信大家都很熟悉，全域900伏高壓架構擁有系統最高電壓、峰值充電功率和車端峰值充電電流等三項全球第一。整車綜合功率520千瓦，后電機采用全球首款925伏連續波繞組電機，電耗低至每百公里16.2千瓦時，搭載100度電池包，CLTC綜合續航里程達650公里。配合“像加油一樣方便”的超充快換補能網絡，讓行政旗艦實現出行無憂。

“敢想有為”，是蔚來ET9上市時，創始人李斌先生說的話。我覺得這款車在許多方面都踐行了這一理念。也許短期內市場反響不夠熱烈，但我相信，只要堅持“敢想”和“有為”，未來終將加速擁抱蔚來。