固態(tài)電池來(lái)了，液態(tài)電池怎么辦？專(zhuān)家：固態(tài)電池炒作，該降溫了

導(dǎo)讀：固態(tài)電池來(lái)了，液態(tài)電池怎么辦？專(zhuān)家：固態(tài)電池炒作，該降溫了

近期，固態(tài)電池的熱度居高不下。各車(chē)企紛紛釋放消息，竭力證明自身與固態(tài)電池的距離之近。豐田宣布將于2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池（SSB）汽車(chē)的量產(chǎn)；寶馬宣稱(chēng)，2026年將推出搭載固態(tài)電池的原型車(chē)；比亞迪在演示文稿中暗示勝利在望；上汽、長(zhǎng)安表示量產(chǎn)已然進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段……

在資本市場(chǎng)上，固態(tài)電池相關(guān)企業(yè)的股價(jià)輪番上揚(yáng)，投融資與招商活動(dòng)也躍躍欲試。然而，固態(tài)電池是否會(huì)如約而至？它果真能夠克服現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)的缺陷嗎？實(shí)際狀況或許并非如眾人所預(yù)想的那般樂(lè)觀。

一、理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感

長(zhǎng)久以來(lái)，固態(tài)電池一直被視作電池的終極形態(tài)。在理論設(shè)想里，固態(tài)電池采用金屬鋰負(fù)極、高鎳正極等具備更高能量密度的電極材料，其入門(mén)級(jí)能量密度可達(dá)300 - 400Wh/kg，續(xù)航里程從1200公里起步。在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中，固態(tài)電池僅需10分鐘便可充滿(mǎn)電，即便經(jīng)過(guò)10000次充放電循環(huán)，其容量仍能維持在9成以上。而且，固態(tài)電池自身制造材料的優(yōu)勢(shì)還能夠避免起火爆炸事故的發(fā)生。由此看來(lái)，固態(tài)電池似乎的確能夠解決續(xù)航、充電、安全等諸多難題。

然而，理論與現(xiàn)實(shí)之間往往存在著巨大的差距，固態(tài)電池或許未必具有實(shí)用性。首先便是成本問(wèn)題。固態(tài)電芯的成本約為5元1Wh，倘若一輛汽車(chē)搭載80kWh的電池，那么僅僅電池成本就高達(dá)40萬(wàn)，整車(chē)價(jià)格又會(huì)是多少呢？又有多少人能夠負(fù)擔(dān)得起呢？

其次，工藝也是一大難題。固態(tài)電池的儲(chǔ)能和釋放能量是通過(guò)內(nèi)部離子流動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這要求電池內(nèi)部保持兆帕級(jí)壓力，對(duì)電池制造工藝提出了極高的要求，生產(chǎn)線(xiàn)需要投入大量資金進(jìn)行改造。

再者，供應(yīng)鏈問(wèn)題也尚未得到解決。固態(tài)電池的原料之一硫化物電解質(zhì)，在國(guó)內(nèi)根本找不到成熟的供應(yīng)商。

此外，即便固態(tài)電池備受追捧，但其安全性也并非萬(wàn)無(wú)一失。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家坦言：沒(méi)有絕對(duì)安全的電池，全固態(tài)電池仍無(wú)法完全規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

二、固態(tài)電池來(lái)了，液態(tài)電池怎么辦？

我們都清楚，技術(shù)迭代往往會(huì)引發(fā)行業(yè)的巨大變革，固態(tài)電池勢(shì)必會(huì)對(duì)液態(tài)電池的生產(chǎn)空間形成搶占之勢(shì)?；仡櫷簦谄?chē)領(lǐng)域，我們憑借從“油”到“電”的汽車(chē)動(dòng)力變革，成功從日本、德國(guó)的燃油車(chē)巨頭手中爭(zhēng)取到訂單，進(jìn)而成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)。

截至2025年，全球液態(tài)鋰電池的產(chǎn)能已然超過(guò)2TWh，像寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)，僅在液態(tài)電池產(chǎn)線(xiàn)的投資就超過(guò)千億元。倘若固態(tài)電池真的迅速普及，那么不僅是電動(dòng)汽車(chē)，包括無(wú)人機(jī)、手機(jī)、電腦、相機(jī)等其他涉及儲(chǔ)能電池的產(chǎn)品，或許很快就會(huì)轉(zhuǎn)向使用固態(tài)電池，這無(wú)疑會(huì)給傳統(tǒng)鋰電產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的損失。

三、路漫漫，“務(wù)”將上下而求索

前幾日，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)所發(fā)布的《路線(xiàn)圖3.0》為固態(tài)電池的發(fā)展定下了基調(diào)——直至2030年，固態(tài)電池才有望邁入“小批量”產(chǎn)業(yè)化階段。中科院院士、新能源研究領(lǐng)域的專(zhuān)家歐陽(yáng)明高院士也誠(chéng)懇地表示：“大眾對(duì)于固態(tài)電池的期待值過(guò)高，實(shí)際上，我們?nèi)悦媾R著一系列亟待攻克的科學(xué)技術(shù)難題?！?/p>

技術(shù)變革向來(lái)不乏熱度，然而，最終能夠脫穎而出的，始終是那些能夠穿越冷靜周期，妥善平衡技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)的參與者。對(duì)于企業(yè)而言，盲目跟風(fēng)宣傳固態(tài)電池的技術(shù)成熟度，從而誤導(dǎo)公眾與投資者，這或許并非是一種明智的舉措。