PD-8發動機通過鳥撞測試

媒體1月23日報道，俄羅斯對PD-8發動機進行了鳥撞情景測試，測試結果良好。這是該發動機獲得認證前的倒數第二輪臺架試驗。

測試工作在俄羅斯雷賓斯克的UEC-土星公司工廠進行。發動機以最大起飛功率運行，推力達8噸，隨后用四管炮發射“鳥”狀彈丸進行射擊。一秒鐘內，發射器釋放了四枚彈丸。

工程師模擬了潛在的緊急情況。他們將動物尸體拋入PD-8的風扇中，并考慮到飛機在起飛和著陸過程中保持的103米/秒的速度。

所謂的“鳥群”撞擊了風扇葉片和空氣動力學整流罩。土星公司PD-8發動機短艙及飛機集成副總設計師謝爾蓋·莫辛表示，實驗過程中發動機未受損，且仍可控。他還補充稱，PD-8發動機能夠承受“遭遇鳥群”的沖擊。

UEC母公司俄羅斯國家技術集團（Rostec）宣布，該發動機的認證工作即將完成。它將被安裝在SJ-100型飛機上，該機型旨在替代進口飛機，預計將于2026年開始交付。此前有消息稱，SJ-100飛機的飛行測試工作已完成92%。

PD-8發動機是在PD-14發動機的基礎上研發而成。該項目于2019年啟動，并于2025年3月開始進行飛機認證測試。PD-8發動機主要研發背景是，2022年俄烏沖突后，西方國家對俄羅實施了歷史上最嚴格的出口管制措施，導致其原來的支線飛機SSJ-100裝配的俄法聯合研制的SaM-146發動機等零部件慘遭“躺槍”，被徹底禁運。隨后SSJ-100改頭換面，叫SJ-100；SaM-146發動機也迎來它的替代者PD-8。

發動機鳥撞測試，是指通過專門的試驗設備，將一只或多只仿真鳥（通常由明膠或真實禽類制成，質量和密度有嚴格標準）以飛機在真實飛行中的速度（通常550-900公里/小時）射向正在全速運轉的航空發動機。測試目的在于模擬飛機在飛行中遭遇鳥群撞擊的極端情況，直接觀察和評估發動機在受到嚴重外部撞擊后的結構完整性和工作狀態。

進行發動機鳥撞測試的核心原因只有一個：確保飛行安全。發動機是飛機的“心臟”：現代飛機（尤其是雙發飛機）對發動機的可靠性要求極高。鳥擊也是非?，F實的威脅：鳥擊是民航和軍機最常見的外部威脅之一。根據國際民航組織統計，全球每年發生數萬起鳥擊事件，其中部分會撞擊到發動機。鳥撞可能導致：風扇葉片損壞/斷裂、壓氣機損壞、發動機熄火、非包容性故障等情況，影響飛行安全。

為了應對上述風險，全球的航空安全監管機構（如美國的FAA、歐洲的EASA、中國的CAAC）都制定了極其嚴苛的鳥撞適航條款。一個非常著名的案例是：2009年的“哈德遜河奇跡”。飛機起飛后遭遇雁群撞擊，雙發失效。正是由于CFM56發動機在鳥撞后被包容在了機匣內，沒有發生更災難性的非包容故障，為薩利機長成功迫降創造了條件。這完美印證了鳥撞測試和設計的價值。

鳥撞測試通常是在發動機完成詳細設計、制造出原型機（地面試驗機），并已經通過了多項性能、耐久性、振動等基礎測試之后進行的，一般是研制階段中非常靠后的測試工作。

種種跡象表明，PD-8發動機距離研制成功已經不遠。