大連“破萬(wàn)億”的啟示：昆明的漫漫“趕考路”

石化擔(dān)綱、港口揚(yáng)帆，大連終于一腳踢開(kāi)了萬(wàn)億俱樂(lè)部的大門，給東北老工業(yè)基地打了個(gè)樣。而昆明還在門口踱步，心里默念：“等我磨憨口岸發(fā)力，中老鐵路跑起來(lái)，萬(wàn)億俱樂(lè)部我也預(yù)定了個(gè)座位！”

大連的萬(wàn)億之路，是一面鏡子，照出老工業(yè)基地轉(zhuǎn)型的堅(jiān)韌與智慧；昆明的趕考之路，是一把梯子，依托陸路口岸與東南亞市場(chǎng)，能否爬出“旅游依賴”的深坑？

正如東北財(cái)經(jīng)大學(xué)鮑洋教授所言：“大連的突破為東北振興注入了信心。” 而昆明若能復(fù)制其產(chǎn)城融合、開(kāi)放創(chuàng)新的邏輯，或許不久后，我們能看到一場(chǎng)“南北雙城記”的共贏劇本。

萬(wàn)億俱樂(lè)部從不缺數(shù)字，缺的是讓市民共享紅利的“含金量”。 這點(diǎn)上，大連和昆明都還在路上。

東北虎的覺(jué)醒：大連破局的三重密碼

2025年，大連GDP鎖定10002.1億元，成為東北首個(gè)“萬(wàn)億之城”。這座曾被稱為“老工業(yè)基地”的城市，用了八年時(shí)間從6500億元爬坡過(guò)坎，最終以“跳高隊(duì)”姿態(tài)完成逆襲。其成功背后，藏著三重關(guān)鍵密碼：

第一重：工業(yè)“老樹(shù)發(fā)新芽” 。大連的工業(yè)家底從未過(guò)時(shí)，只是換了個(gè)活法。2025年，規(guī)上工業(yè)增加值增速達(dá)11.7%，裝備制造業(yè)更是暴漲15.4%，其中鐵路船舶行業(yè)增速高達(dá)57.5%，幾乎像坐上了火箭。石化產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居?xùn)|北第一，恒力重工的三期項(xiàng)目從審批到開(kāi)工僅用1個(gè)月，訂單已經(jīng)排到2030年——這種“大連速度”，讓不少沿海城市都直呼內(nèi)行。

更難得的是，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)“雙輪驅(qū)動(dòng)”。軟件與信息技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)營(yíng)收突破1500億元，占GDP十分之一；氫能、人工智能等未來(lái)產(chǎn)業(yè)也在金普新區(qū)扎堆生長(zhǎng)，就連數(shù)據(jù)標(biāo)注產(chǎn)業(yè)園都升級(jí)成了國(guó)家級(jí)集聚區(qū)。大連人調(diào)侃：“咱現(xiàn)在不只會(huì)造輪船，還會(huì)造數(shù)據(jù)！”

第二重：港口經(jīng)濟(jì)的“神操作” ，作為東北的“海上門戶”，大連港的集裝箱績(jī)效指數(shù)排名全球第四，承擔(dān)了東北地區(qū)98%的外貿(mào)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)。但大連的聰明之處在于，把港口優(yōu)勢(shì)玩出了花：

自貿(mào)區(qū)制度創(chuàng)新：五年推出540項(xiàng)改革，讓跨境電商進(jìn)出口額增長(zhǎng)16%；

“港口+腹地”聯(lián)動(dòng)：雖僅有30%貨物來(lái)自東北腹地，但通過(guò)中歐班列銜接，硬是把“出海口”變成了“聯(lián)動(dòng)樞紐”。

別的城市拼海運(yùn)價(jià)格，大連拼的是制度創(chuàng)新。

第三重：營(yíng)商環(huán)境的“隱形翅膀” 從1.0到7.0版營(yíng)商環(huán)境改革，大連把企業(yè)設(shè)立時(shí)間從4天壓縮到2小時(shí)，涉企執(zhí)法檢查推行“掃碼入企”，讓政府辦事效率堪比外賣下單。日本泰星能源的電池項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)“當(dāng)年簽約、當(dāng)年開(kāi)工”，企業(yè)家感慨：“在大連，政策紅包比天氣預(yù)報(bào)還準(zhǔn)！”

昆明的掉隊(duì)與奮起：有陸路口岸的省會(huì)，如何破局？

當(dāng)大連歡慶萬(wàn)億時(shí)，昆明還在8000億門檻邊努力沖刺。2024年昆明GDP為8275億元，雖連續(xù)跨過(guò)7000億、8000億兩個(gè)臺(tái)階，但增速一度在全國(guó)省會(huì)中墊底。

昆明人自嘲：“我們只有兩季——雨季和旅游季，就是缺個(gè)工業(yè)季！” 。但昆明的底牌并不差：

陸路口岸獨(dú)一份：托管磨憨口岸后，昆明成為全國(guó)唯一擁有陸路跨境口岸的省會(huì)。中老鐵路開(kāi)通四年，跨境貨運(yùn)量超1600萬(wàn)噸，昆明至萬(wàn)象的物流時(shí)間從7天壓縮到24小時(shí)，泰國(guó)榴蓮實(shí)現(xiàn)“今日采摘、明日上架”。

產(chǎn)業(yè)突圍見(jiàn)成效：化工、生物醫(yī)藥等5個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈已成型，新能源電池產(chǎn)業(yè)占全省近40%份額。云南杉杉鋰電池項(xiàng)目從荒山到全球最大負(fù)極材料工廠僅用247天，堪稱“昆明版速度與激情”。

昆明仍面臨“工業(yè)腿短”的尷尬：工業(yè)增加值占比偏低，新興產(chǎn)業(yè)規(guī)模尚小。昆明就像個(gè)偏科生，旅游和服務(wù)業(yè)是高分卷，但工業(yè)卷子才答完一半。

大連的啟示：沿海與內(nèi)陸的協(xié)奏曲

大連的成功，給昆明上了一課。老工業(yè)基地不是包袱，而是升級(jí)的跳板。

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)“智改數(shù)轉(zhuǎn)”：大連給老機(jī)床裝上“智能大腦”，亞明汽車部件公司用數(shù)字孿生技術(shù)把研發(fā)周期從半年砍到15天，年?duì)I收翻倍。

開(kāi)放紅利吃透用足：大連港不僅運(yùn)貨，還搞定了RCEP成員國(guó)核心港口全覆蓋，把“通道經(jīng)濟(jì)”升級(jí)為“樞紐經(jīng)濟(jì)”。

昆明，中老鐵路雖已開(kāi)通，但多數(shù)貨物仍是“穿腸過(guò)”，本地加工環(huán)節(jié)薄弱。昆明不能只當(dāng)東南亞貨流的“快遞小哥”和“驛站”，還得學(xué)會(huì)自己開(kāi)加工廠。

昆明的萬(wàn)億路線圖：口岸牌怎么打？

昆明若想重返“新一線”，必須打好三張牌：

口岸牌：利用磨憨口岸發(fā)展跨境加工，比如將泰國(guó)榴蓮制成冰淇淋、老撾木材加工成家具，讓“過(guò)路財(cái)神”變成“稅收財(cái)神”；

工業(yè)牌：學(xué)習(xí)大連的“鏈長(zhǎng)制”，瞄準(zhǔn)新能源、生物醫(yī)藥等賽道，引入更多“杉杉級(jí)”項(xiàng)目；

民生牌：避免“GDP增長(zhǎng)、收入停滯”的脫節(jié)問(wèn)題。大連居民收入增速僅4%，低于GDP增速，昆明需提前布局收入分配改革。

隨著RCEP深化和中老經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，昆明有機(jī)會(huì)復(fù)制大連的“沿海帶動(dòng)內(nèi)陸”經(jīng)驗(yàn)，成為面向南亞?wèn)|南亞的輻射中心。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，地理距離被進(jìn)一步壓縮，昆明的“邊緣”可能變?yōu)椤爸行摹薄?/p>