從月銷3萬(wàn)多臺(tái)，到如今5000臺(tái)都賣不到，卡羅拉為何銷量暴跌？

號(hào)稱全球每30秒就能賣出一臺(tái)的卡羅拉（參數(shù)丨圖片），在中國(guó)市場(chǎng)，竟然一個(gè)月只能賣出4000多臺(tái)了。

三年前，還能月銷輕松超過(guò)3萬(wàn)+，月銷破萬(wàn)更是家常便飯，和朗逸、軒逸并稱為合資三劍客。

但短短幾年時(shí)間過(guò)去，朗逸和軒逸還在轎車銷量榜上，卡羅拉卻已是慘不忍睹。月銷量已經(jīng)基本上不過(guò)萬(wàn)，排名更是連前30都沒(méi)有進(jìn)去過(guò)，曾經(jīng)的一代神車為什么突然就不香了呢？

其實(shí)，卡羅拉最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)那時(shí)候，名字并不是叫卡羅拉，而叫花冠。

新車的樣子圓潤(rùn)可愛(ài)，省油耐造，空間也夠大，所以新車一上市，就成為了爆款。

那時(shí)候，要是能夠開(kāi)上一臺(tái)花冠，就算是日子混的不錯(cuò)的人了。連比亞迪早年推出的F3，都是造著花冠的樣子出來(lái)了。直到2006年，花冠才正式改名卡羅拉。

到了2018年，卡羅拉迎來(lái)了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的巔峰時(shí)刻。它在轎車市場(chǎng)整體下滑的背景下，逆勢(shì)增長(zhǎng)9.4%，創(chuàng)下了全年37.6萬(wàn)臺(tái)的銷量神話。僅憑一臺(tái)車就占了整個(gè)一汽豐田銷量的1半以上。

但可惜的是，巔峰之后就是下坡路。

2022年，全年銷量跌到了26.34萬(wàn)臺(tái)，2024年剩下11.42萬(wàn)臺(tái)，到了2025年連10萬(wàn)臺(tái)都保不住了。剛剛過(guò)去的12月份，月銷量直接跌破5000臺(tái)。

卡羅拉為什么突然就不行了？因?yàn)樗^(guò)去曾經(jīng)引以為傲的優(yōu)勢(shì)，在如今的新能源時(shí)代被打得稀爛。

當(dāng)年，靠著省油和耐用打天下，可現(xiàn)在同樣的預(yù)算，比亞迪秦plus DM- i不僅油耗更低，車機(jī)用起來(lái)更絲滑，還有全景影像、座椅通風(fēng)等配置，甚至連高階輔助駕駛都安排上了，包括吉利銀河等車型入門標(biāo)配的智能座艙。

而卡羅拉8萬(wàn)多的價(jià)格換來(lái)的是1.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)、收音機(jī)加織物座椅，讓人沒(méi)法下手。

雖然朗逸、軒逸也減配，不過(guò)朗逸起售價(jià)6萬(wàn)多，軒逸經(jīng)典版5萬(wàn)多就能開(kāi)走。

更扎心的是，連網(wǎng)約車市場(chǎng)都在拋棄卡羅拉。現(xiàn)在租賃公司，買車基本清一色都選埃安、比亞迪。

卡羅拉銷量一直往下掉，豐田也不是沒(méi)有想過(guò)辦法，2023年推出了智能電混雙擎版，宣傳說(shuō)油耗降到了4升，但隔壁的比亞迪已經(jīng)做到了2.5升，一推出就落后了。

去年12月份推出了2026款卡羅拉，配備了10.25英寸大屏和L2輔助駕駛。起售價(jià)降到了99000元，但坐進(jìn)去一試就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中低配連語(yǔ)音控制都沒(méi)有。

說(shuō)到底，卡羅拉還是卡羅拉，質(zhì)量沒(méi)問(wèn)題，但如今是智能機(jī)時(shí)代了，消費(fèi)者要的是更智能、更劃算、更懂中國(guó)人的車。

豐田要是真的想翻身，要么像國(guó)產(chǎn)車一樣堆配置，要么像朗逸軒逸一樣狠降價(jià)，不然這銷量恐怕還得繼續(xù)降，你覺(jué)得呢？

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