紅海還能走嗎？胡塞武裝再發(fā)“警告”

在全球主要航運(yùn)公司試探性恢復(fù)紅海、蘇伊士運(yùn)河航線通行之際，也門胡塞武裝近日通過社交媒體發(fā)布威脅視頻，為航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇前景增添了新的不確定性。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

1月26日，也門胡塞武裝媒體在社交媒體上發(fā)布了一段視頻。畫面中，一艘船只正處于燃燒狀態(tài)，配文僅包含“很快”二字。據(jù)外媒報(bào)道，視頻中的船只系2024年1月在亞丁灣被胡塞導(dǎo)彈擊中的英國(guó)籍油輪“Marlin Luanda”號(hào)。在其發(fā)布的長(zhǎng)達(dá)9分鐘的詳細(xì)行動(dòng)視頻中，明確宣稱此舉旨在“向?qū)κ直砻髌浯驌裟芰εc決心”。

分析指出，這并非孤立的信息恐嚇。安全風(fēng)險(xiǎn)公司EOS Risk Group顧問Martin Kelly表示：“胡塞武裝的宣傳機(jī)器已重新啟動(dòng)。”與此同時(shí)，該組織發(fā)言人葉海亞·薩雷亞也同步發(fā)布視頻重申其立場(chǎng)，表示也門將支持任何面臨所謂“猶太復(fù)國(guó)主義侵略”或采取自衛(wèi)行動(dòng)的阿拉伯及伊斯蘭國(guó)家。

相關(guān)舉措顯示，胡塞武裝正有意將其在紅海的襲擊能力，與當(dāng)前中東更廣泛的危機(jī)，特別是與伊朗可能遭受的軍事打擊進(jìn)行綁定，從而將其活動(dòng)納入?yún)^(qū)域代理沖突的框架中。

值得注意的是，胡塞武裝的警示與美國(guó)近期在中東地區(qū)的軍事部署動(dòng)態(tài)形成呼應(yīng)。美國(guó)中央司令部已證實(shí)“Abraham Lincoln”號(hào)航母打擊群及其護(hù)航艦艇已部署至中東地區(qū)，以應(yīng)對(duì)“地區(qū)的不穩(wěn)定局勢(shì)”。美國(guó)總統(tǒng)特朗普也公開表示，在伊朗附近有一支“比委內(nèi)瑞拉還大”的“龐大艦隊(duì)”。

截圖自新華社報(bào)道視頻

紅海航線承載全球約12%的貿(mào)易量，其通航狀況對(duì)國(guó)際航運(yùn)至關(guān)重要，地緣政治波動(dòng)可能對(duì)該行業(yè)構(gòu)成顯著的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)復(fù)雜的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，主要航運(yùn)公司的應(yīng)對(duì)策略出現(xiàn)明顯分歧：

以風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避著稱的馬士基（Maersk）已“結(jié)構(gòu)性”調(diào)整航線回歸紅海；

“雙子星聯(lián)盟”（Gemini Cooperation）也宣布旗下ME11航線將恢復(fù)通行蘇伊士運(yùn)河；

達(dá)飛輪船（CMA CGM）卻“撤回” 此前決定，將已恢復(fù)通行蘇伊士運(yùn)河的FAL 1、FAL 3與MEX三條航線重新繞行好望角。

這一反復(fù)決策正是當(dāng)前行業(yè)困境的縮影，同時(shí)極大地動(dòng)搖了市場(chǎng)信心。航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Xeneta首席分析師Peter Sand表示，達(dá)飛的舉動(dòng)“恰恰證明評(píng)估該地區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)是何等棘手”。他此前曾分析，航運(yùn)業(yè)大規(guī)模重返紅海可能在2026年下半年發(fā)生，恢復(fù)過程可能需要三到五個(gè)月，但前提是局勢(shì)穩(wěn)定。

“托運(yùn)人渴望供應(yīng)鏈的可預(yù)測(cè)性，承運(yùn)人做出重返決定后又被迫逆轉(zhuǎn)，即便完全是出于安全考量也會(huì)嚴(yán)重?fù)p害船期可靠性，并侵蝕客戶與合作伙伴之間的信任。”Peter Sand補(bǔ)充道。

Marlin Luanda被胡塞武裝反艦導(dǎo)彈擊中后，冒起濃煙。 圖源：網(wǎng)絡(luò)

綜合而言，胡塞武裝視頻的警示與美軍艦隊(duì)在該區(qū)域的部署動(dòng)態(tài)，共同構(gòu)成了2026年初全球航運(yùn)業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)。在行業(yè)歷經(jīng)兩年調(diào)整后初顯恢復(fù)跡象之際，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性再度面臨壓力。經(jīng)好望角的替代航線所衍生的額外成本、時(shí)間延誤與運(yùn)力制約，或?qū)⒊掷m(xù)一段時(shí)間。

對(duì)航運(yùn)業(yè)而言，紅海航線的通航狀況已日益成為反映區(qū)域局勢(shì)的指標(biāo)。當(dāng)航線選擇需綜合考量非商業(yè)因素時(shí)，維持供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與可預(yù)期性變得更為復(fù)雜。紅海海域的通航環(huán)境，目前正受到多方面因素的共同影響。