理想，重回“理想”狀態

導言：

11月末，理想汽車發布了2025年第三季度財報，當李想四平八穩地說出“2025年的第三季度，也是理想汽車面向第二個10年的第一個季度”時，圈內人都明白了：這家曾經中國造車新勢力的尖子生企業，發出了新一輪變革的信號。但熟悉理想的人，更愿意把它稱作“回歸”。

從常規意義上看，理想的第三季度財報并不好看：本季度營業收入273.65億元，同比下滑36.2%；凈利潤虧損6.24億元，中斷了理想作為造車新勢力連續11個季度盈利的傲人紀錄。正是這一刺眼的數據，為唱衰理想汽車的機構提供了彈藥，畢竟從連續盈利到出現虧損，經營狀況下滑出現了實質性的征兆。

MEGA召回事件對三季報頗有影響

但如果除開不久前因為MEGA召回事件產生的超過10億元支出，理想汽車本季實際凈利潤應該是4.9億元。根據近年的觀察，出現上海MEGA自燃那樣的產品質量問題，絕大多數企業是不會這么快啟動如此大規模召回的，甚至有些企業出現類似事件根本就不會召回。理想的快速響應，除了“對用戶負責”的態度，背后還有989億現金儲備給予的底氣。要知道，今年表現搶眼的蔚來和小鵬，現金儲備只有367億和483億，更多新造車企業還在燒錢砸未來的生死線上掙扎。

但無論如何，從常年穩坐新勢力月銷量榜一，到如今難進前五，甚至連續被蔚來和小鵬超越，即便是“財大氣粗”的理想，也需要好好思考一下：下一步應該怎么干？李想給出了答案：全面回歸創業公司管理模式。

從巔峰到頓挫：職業經理人體系水土不服

理想的成功路線并不復雜：押注不被看好的增程路線，打消新能源車用戶的里程焦慮；用理想ONE打造“大空間、高配置、高舒適”產品標簽；用L 6/7/8/9強化上述產品標簽；用進擊的銷量在中國新勢力陣營突圍，率先實現盈利，成為新能源時代中國汽車行業發展的“樣板”。2023年，理想全年銷售37.6萬輛，首次突破千億營收大關，成為國內第一家邁入“千億營收俱樂部”的新勢力車企。后面零跑、長城、極氪甚至華為界字輩，無一不是“摸著理想過河”，還有車企內部喊話“理想做什么，我們就做什么”。

大空間、高配置、高舒適已成為理想的標簽

這一系列成功的基礎，正是理想的創業公司管理模式。精準的用戶定義能力，扁平的管理結構，高效的執行效能，這些是創業公司管理模式的基本特征。事實上，特斯拉和英偉達到現在還是依照創業公司管理模式運營。但過去3年，理想開始陸續聘用華為系高管，企業運行轉向職業經理人管理模式，事實證明這套思路可能不符合當下市場環境，或者至少是不適合理想這家靠單品就能擊穿層層市場競爭獲得成功的企業。

可能有人會說，明明是“冰箱、彩電、大沙發”的產品定義路線太容易模仿，再加上新品迭代放緩導致銷量被友商分食，為何甩鍋管理模式？但這些問題，恰恰是職業經理人管理模式的弊端。在流程化、模塊化的管理思路下，產品定義需要層層評審，新技術是否搭載、何時搭載需要幾個月甚至半年的內部決策，導致用戶轉投競品。

想想后喬布斯時代，蘋果還有顛覆性嗎？還重新定義過市場嗎？如果說創業公司管理模式是“創業”， 職業經理人管理模式更像是“守業”，有太多管理層級、有太多KPI，層層束縛企業的創新發展。冰箱、彩電、大沙發都不是高科技，但你不可否認，100多年來，這么簡單的組合為什么別的企業沒有想到？因為傳統車企缺乏顛覆用戶體驗的基因。

回歸創業模式：科技公司不再有既定模式

理想的困境，本質上是新能源行業“賽道切換”的縮影。我們可以把第一階段理解為“解決用戶痛點”，理想ONE以及后面的L系列，通過增程、大空間、高配置以及先發優勢，就足夠收割市場。從2024年開始，行業無比清晰地明確了，新能源發展的第二階段是智能化的全面競爭，算法、AI、大模型和純電平臺成為競爭的關鍵砝碼。遺憾的是，在第二階段，理想雖然依然處于頭部，但并沒有搶得先機，這個時候產品迭代的遲緩、友商的同質化競爭，這些就會迅速稀釋理想在前一階段取得的身位優勢。

5C超充電池將全面推廣

財報會上李想及時提出“全面回歸創業公司管理模式”，正是意識到理想在賽段切換中的戰略滯后，企業需要重新獲得初創階段的果敢、洞察與效率。但這并不意味著創始人需要任何事都親力親為，而是以核心產品路線圖為指引，取代職業經理人體系的KPI考核機制。

“理想最強智能附件”智能眼鏡Livis

理想在2025年初就成立了機器人部門，一方面通過AI賦能現有汽車產品的體驗，另一方面也將以AI能力為企業轉向科技公司打基礎。事實上，理想的未來業務將聚焦于具身智能路線，除了12月3日推出的“理想最強智能附件”智能眼鏡Livis，2026年也將是理想新一代AI系統和對應產品的集中釋放節點：自研M100芯片將正式上車、VLA司機大模型全量推送、800V高壓平臺和5C超充電池量產都將快速落地。在中國汽車市場從能源競爭到智能競爭的切換過程中，理想的動作其實并不慢，甚至可以說具備國內第一梯隊的技術儲備。

2026年，理想的VLA司機大模型將全量推送

在把電動車、智能終端真正打造成具身智能產品體系的過程中，理想需要的正是經歷過檢驗的“創業模式”，這是理想最擅長、成功率最高的模式，這套模式曾經把理想送上了造車新勢力榜一的位置，并長期霸榜。

最后，為回歸“創業模式”保駕護航的，是那989億的現金儲備，它讓理想處于比當年創業時期寬松得多的經營環境之中，也是“賽道切換”后構建全新技術、產品和服務體系的砝碼。

2026年，理想將繼續推進基礎設施建設

結語：

在技術迭代加速的汽車行業，沒有永恒的管理模式，只有適配時代的生存邏輯。理想能否在不確定性更高的智能化時代，通過“創業模式”復制上一階段的成功？2026年或許會成為一個“驗成色”的關鍵時段。但我們希望看到的，不是簡單的復制過去，而是一個有魄力的公司，在智能化浪潮中，是否能再次定義新的產品和體驗標準，再次成為友商的“抄襲對象”。

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