當李想不談車：一場被吐槽的全員會，一場不能輸的AI戰爭

1月26日，理想汽車的一場線上全員會，引發了行業內的廣泛熱議。

一場時長近2小時的全員溝通，并未深度提及汽車銷量、產品迭代，反而全程圍繞AI領域，最終換來的不是全員振奮，而是被刷屏的員工吐槽。

還有人表示：“戰略官宣怎么一句車有關的也沒有？咱們的主要產品不是汽車嗎？”

全員會的關鍵信息包括：

2026年是所有想成為AI頭部公司上車的最后一年；

最晚2028年，L4一定能落地；

同時布局基座模型、芯片、操作系統、具身智能等業務的公司，最終全球不超過3家，理想汽車會努力成為其中之一；

未來，理想會進一步強化具身智能的品牌定位，而不僅是創造移動的家；

在汽車之外，理想一定要會做人形機器人，并會盡快落地亮相。

全員會本來就是定戰略、拼戰術的場景，按理說收獲的應該是全員振奮，為何本次理想汽車的全員會，會出現如此反差的結果？

答案就藏在理想汽車當下的困境與未來汽車市場的AI戰爭里。

理想汽車的現實困境

先說結論，李想在全員會上講AI并無任何問題，部分員工的吐槽也沒有問題，只是二者考慮的角度不同。

因此，要討論為何會出現如此反差的結果，我們要將視角放在整個行業與理想汽車自身表現上。

從行業角度來看，2025年新能源汽車全年滲透率突破50%，純電成為唯一的高速增長極，在2025年取得了787.7萬輛的銷量，同比增長24.4%，增程車的銷量卻僅為123.5萬輛，同比增長達6%。

這說明純電將是未來市場競爭的重中之重，而理想汽車主打的增程市場，無論是規模，還是增速，都遠遠不及純電，理想汽車所面對的市場競爭將愈發激烈。

事實也是如此，在2024年，理想汽車交付量超50萬輛，成為新勢力中第一個實現年銷50萬輛的品牌，但到了2025年，理想汽車的銷量為40.63萬輛，出現了一定程度的下滑。

與此同時，蔚來、小鵬、零跑等車企均在2025年取得了較大的市場突破，如蔚來2025年銷量達326000輛，已經基本實現季度盈利，小鵬2025年銷量達429445輛，同比增長126%，零跑則是在2025年取得了596555輛的銷量，同比增長103%。

通過行業變化與理想自身的分析，不難看出理想汽車的重點應該放在加速純電轉型、提振銷量方面。

這也是許多員工的真實想法，畢竟AI不一定能讓用戶掏錢買車，但扎實的續航、優秀的駕駛體驗、有誠意的價格是一定可以讓用戶為之付出的。

至此，部分員工會吐槽這場全員會，也就不足為奇了。

就像一個船長，在暴風雨最猛烈的時候，突然召集所有水手，開始講解飛船的引擎原理一樣荒誕。

水手們擔心的是眼前的驚濤駭浪，船長卻在暢享未來的美好愿景。

理想汽車的未來戰爭地圖

在銷量寒風凜冽的冬天，李想為何執意要為全員描繪一個AI的春天？這真的是戰略上的失誤嗎？

如果你真的這么想，那你就大錯特錯。

因為李想對AI的向往，是在另一種維度上解決銷量難題。

同樣站在行業角度考慮，近年來，汽車發展的重大節點有三個，首先就是新能源。

在新能源汽車剛出現時，也曾一度被行業和消費者質疑，在那個燃油車遍地走的時代，仿佛只有“瘋子”才會將技術押注在新能源上。

沒錯，馬斯克就是那個“瘋子”，當時的特斯拉不僅銷量慘淡、沒有造血能力，甚至還有網站每天直播特斯拉死亡倒計時。

后來的故事我們都知道了，在新能源汽車時代來臨時，特斯拉憑借此前的技術積累，一度成為新能源汽車市場的引領者，特斯拉也取得了全球熱賣。

第二個節點是智能化。在新能源汽車行業初期，輔助駕駛遠不如現在好用，用戶在購車時，考慮的更多是空間、續航、操控、能耗等表現，甚至許多車企在賣車時，也選擇將輔助駕駛系統作為選配，因為許多用戶在購車時，根本不會考慮帶輔助駕駛的車型，反而會買更實用的長續航版本。

但隨著激光雷達價格下探、純視覺輔助駕駛獲得突破、端到端時代來臨，當前市面上的新能源車，幾乎都帶有輔助駕駛功能，甚至連許多燃油車，也在標配智能化。

而此前在輔助駕駛領域深度布局的車企、供應鏈企業，便借著這股東風，收獲了大量的市場份額。

以上兩個節點，均證明在技術布局上，企業必須要有超前思維，才能在競爭中保持優勢，最終占領市場高地。

汽車變革的第三個重要節點，就是AI。

“AI定義汽車”已經成為行業內的共識，如通過AI技術增加對底盤的控制、用AI大模型賦能智能座艙的人車交互、通過AI技術提升車輛生產效率、利用AI提升電池技術等，尤其是在輔助駕駛方面，AI大模型、神經網絡的作用更是不可忽視。

如特斯拉輔助駕駛的迭代，就離不開AI、神經網絡、大模型的賦能。

在這種情況下，提前布局AI，就相當于取得了未來汽車市場競爭中的先機。

此外，AI技術還可以幫助車企做業務拓展。

要知道，近年來具身智能賽道愈發火爆，許多車企都推出了自家的機器人，如特斯拉的Optimus、小鵬的IRON、奇瑞的墨甲機器人“墨茵”、比亞迪開啟了“堯舜禹”人形機器人項目、小米開發了CyberOne全尺寸人形仿生機器人……

這些機器人在技術、供應鏈上與智能汽車技術、智能汽車供應鏈高度相似，幾乎可以無縫銜接，一旦實現商業落地，便將創造出一個巨大的藍海市場。

根據高盛的報告，全球人形機器人市場規模將在2035年達到1540億美元，機器人技術不僅可以賦能汽車，機器人本身還可以進入商場、倉庫、醫院，甚至是私密的個人家庭，成為我們生活中的一部分。

此時再看理想全員會上的目標：

2026年是所有想成為AI頭部公司上車的最后一年；

最晚2028年，L4一定能落地；

同時布局基座模型、芯片、操作系統、具身智能等業務的公司，最終全球不超過3家，理想汽車會努力成為其中之一；

未來，理想會進一步強化具身智能的品牌定位，而不僅是創造移動的家；

在汽車之外，理想一定要會做人形機器人，并會盡快落地亮相。

每一個目標，每一個節點，都是對汽車產品力的進化與自身技術能力的督促。

這時，你就會明白理想布局AI絕非戰略失策，而是草蛇灰線，伏脈千里的進攻。

由此可見，李想的AI宣言，實質上是宣告理想汽車將不計代價，投身這場已白熱化的“靈魂”爭奪戰。

而在員工關注的汽車競爭、新車型領域，理想汽車其實早已進行了布局，畢竟理想汽車又不是只開這一次會。

此前，就有媒體報道，理想汽車針對汽車市場做了一系列調整，包括重拾增程賽道優勢、調整車型SKU，保留純電車型i8序列并持續迭代、重點調整30萬元至40萬元增程產品、可能會推出50萬元以上高端車型……

其采用的是“現實、理想”兩手抓的模式。一方面，繼續優化當前，強化市場競爭實力，另一方面提前布局AI賽道，布局基座模型、芯片、操作系統、具身智能等領域，落地L4輔助駕駛等目標。

這種方式不僅完善，也十分契合理想汽車的現狀。

尾聲

回顧這次理想動員會，當大多數員工還在困惑“AI到底能做什么”時，李想早已憑借著對汽車行業深度的洞察能力，完成了在當下競爭土壤里的深耕，也完成了對明日護城河的澆筑。

這場溝通會，宣告了新能源汽車競賽只是一個開始，接下來的“AI賦能的汽車智能體”這才是真正的終極競賽。

而競賽的規則也很簡單：自研AI、掌握靈魂，或逐漸凋零。

這樣的競賽沒有緩沖帶，更沒有安慰獎，尤其是在商業史上，那些因錯過技術“換軌”而隕落的巨頭，更是數不勝數。

這些巨頭因為未能聽見下一個時代的敲門聲，而被永遠留在了舊大陸。

就像在2009年，諾基亞功能按鍵手機發貨量高達4.3億部，在全球手機市場的份額超過35%。

之后，布局智能手機的企業迅速開始崛起。

4年后，諾基亞業績不佳，將手機業務賣給了微軟。

【1】《獨家丨理想30 萬元級車型醞釀調整：純電持續迭代，增程精簡 SKU》，晚點Auto

【2】《理想員工吐槽李想全員會：一句也聽不懂，找羅永浩聊就行了……》，柴狗夫斯基

【3】《理想汽車重大調整，李想背水一戰》，互聯網頭條