【汽車人】23億索賠案：吉利與欣旺達(dá)翻臉始末

從深度綁定到對簿公堂，動力電池質(zhì)量責(zé)任如何劃分，成為行業(yè)繞不開的難題。

文 / 張恒

吉利旗下威睿電動起訴欣旺達(dá)，索賠23.14億元，是近年來電池行業(yè)規(guī)模最大的索賠案之一。

2025年12月26日，欣旺達(dá)發(fā)布公告披露，公司被吉利旗下威睿電動起訴，對方索賠23.14億元，理由是認(rèn)為欣旺達(dá)在2021年6月至2023年12月期間交付的電芯存在質(zhì)量問題。索賠金額之大，近乎欣旺達(dá)2023年和2024年兩年凈利潤之和。

受該消息影響，欣旺達(dá)A股次日開盤即跳水，收盤大跌11.39%，單日市值損失62.6億元。截至1月30日收盤，欣旺達(dá)累計跌幅21.2%，一個多月市值累計蒸發(fā)了118.5億元。同期，吉利汽車股價從16.92港元跌至16.09港元，累計跌幅4.9%。

四年前的牽手

四年前，兩家企業(yè)還是深度合作伙伴。極氪靠欣旺達(dá)實現(xiàn)快速交付；而欣旺達(dá)能站穩(wěn)動力電池行業(yè)的二線，也全靠吉利訂單撐腰。原本互相成就的兩家，如今卻對簿公堂。

2021年的新能源車業(yè)一路狂奔，國內(nèi)的滲透率從2020年的5.4%，跳漲至13.4%。各家車企都在加速推進(jìn)純電專屬平臺，動力電池成為行業(yè)核心緊缺資源。

同年，吉利把重心押在了全新的純電平臺PMA上，這是其布局高端純電市場的關(guān)鍵舉措，爆款車型極氪001便誕生于該平臺。當(dāng)時，寧德時代和比亞迪兩家合計占據(jù)了八成以上的動力電池份額，訂單排期長，車企議價空間有限。

對吉利的體量來說，如果完全依賴頭部供應(yīng)商，不僅難以匹配產(chǎn)能，在成本和供應(yīng)鏈自主性上也會受制于人，于是尋找一家可靠的二線電池企業(yè)深度合作是更務(wù)實的方向。

彼時的欣旺達(dá)，作為消費電池領(lǐng)域的老牌廠商，在鋰電池研發(fā)和制造上積累多年，2020年前后開始明顯加碼動力電池業(yè)務(wù)，產(chǎn)能擴(kuò)張速度不慢，卻鮮有大訂單。沒有頭部車企背書，就很難融入行業(yè)主流供應(yīng)商。對欣旺達(dá)而言，如果能拿下吉利這樣客戶，是證明自己最好的機(jī)會。

雙方的需求，一拍即合。2021年4月，欣旺達(dá)拿到吉利威睿電動的開發(fā)意向書，開始為PMA平臺定向研發(fā)246Ah大圓柱電芯；同年9月，合作進(jìn)一步落地，雙方成立了山東吉利欣旺達(dá)動力電池有限公司，吉利系持股70%，欣旺達(dá)持股30%。這家合資公司的定位是圍繞吉利體系就近供貨，降低供應(yīng)鏈成本。

后來的銷量數(shù)據(jù)顯示，此次合作堪稱典型。2022年，主銷車型極氪001全年銷量達(dá)到7.1萬輛，其中搭載欣旺達(dá)86kWh電芯的WE86版本，占比超六成。極氪借此迅速在純電市場站穩(wěn)腳跟；欣旺達(dá)也由此實現(xiàn)裝車量的明顯躍升，在2022年行業(yè)排名升至第六，成為行業(yè)新秀。

合作期間，雙方高管多次在行業(yè)展會同臺亮相，吉利曾公開表示，欣旺達(dá)的電芯方案與PMA平臺匹配度較高，是極氪001產(chǎn)品力的重要組成部分；欣旺達(dá)也將與吉利的合作，視為其動力電池業(yè)務(wù)發(fā)展的重要里程碑。

公開信息顯示，2021年6月至2023年12月，欣旺達(dá)累計向威睿電動交付數(shù)千萬計246Ah大圓柱電芯，主要配套極氪001 WE86版本，累計裝車超8萬輛。

這一模式成了當(dāng)時新能源賽道的合作標(biāo)桿。

裂痕從何而來

2024年初，先是在各大汽車論壇、極氪001的車主交流群里，不少WE86版車主反映：充電變慢、電池容量衰減較快、實際續(xù)航與官方宣傳有差距，還有部分車主遇到車輛動力輸出受限的情況。

緊接著，事態(tài)進(jìn)一步發(fā)酵，車質(zhì)網(wǎng)、黑貓投訴等第三方平臺上，極氪001 WE86版的電池相關(guān)投訴量明顯增加。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)公開數(shù)據(jù)，2024年二季度相關(guān)投訴環(huán)比漲超100%，內(nèi)容主要涉及充電效率低下和續(xù)航衰減。根據(jù)黑貓投訴平臺統(tǒng)計，類似問題投訴包括電池可用容量不足、快充功率下降等，多位車主表示實際可用電量遠(yuǎn)低于標(biāo)稱值。

從車主反饋的情況看，很多問題都有明顯共性。如快充車型中，部分車輛的快充功率從原來的120kW左右降至60kW以下，有些場景甚至只有30kW，導(dǎo)致充電時間延長；標(biāo)稱86kWh的電池容量，部分車輛檢測后實際可用不到75kWh，衰減率超10%，有些開了兩三萬公里的車，衰減率接近20%。

受電池容量和充放電效率影響，車輛實際續(xù)航打折嚴(yán)重，有車主稱冬天續(xù)航折損率超一半。

面對這些反饋，極氪官方通過售后回應(yīng)，部分車輛的問題可通過系統(tǒng)優(yōu)化和OTA升級緩解。但隨著反饋問題的增多，2024年12月，極氪推出了針對部分極氪001車型的電池健康監(jiān)測和升級服務(wù)，明確為電池健康度異常的車輛免費更換電池包。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2025年10月，極氪已為超1.2萬輛極氪001 WE86版車輛進(jìn)行了免費電池包更換。

一個86kWh的動力電池包，單包生產(chǎn)成本約14.9萬元，這1.2萬輛車的換包成本約17.8億元。再加上前期的電池檢測、售后對接和車主溝通等相關(guān)費用，吉利在這次電池問題上的直接支出接近20億元。這也是威睿電動提出23.14億元索賠的主要依據(jù)之一。

值得注意的是，到現(xiàn)在為止，極氪官方未公開指明電池問題的直接原因是電芯質(zhì)量，僅以電池健康度異常作為換包依據(jù)；而欣旺達(dá)一直未對車主做出正面回應(yīng)。直到2025年12月威睿電動正式向法院提起訴訟，這場矛盾才徹底公開化。

責(zé)任劃分成難點

2025年12月25日，浙江省寧波市中級人民法院正式受理了威睿電動起訴欣旺達(dá)動力的案件。

威睿電動在起訴書中指出，欣旺達(dá)交付的電芯存在電壓平臺不一致、內(nèi)阻差異過大、循環(huán)壽命不達(dá)標(biāo)等質(zhì)量缺陷，這些是導(dǎo)致電池包整體性能異常的核心原因，因此要求欣旺達(dá)賠償23.14億元，同時承擔(dān)訴訟費、利息等相關(guān)費用。

第二天，欣旺達(dá)發(fā)布公告確認(rèn)被起訴的事實，公告稱案件尚未開庭審理，目前無法判斷對公司生產(chǎn)經(jīng)營、財務(wù)狀況的具體影響，公司正在積極應(yīng)訴，也在與相關(guān)方溝通協(xié)商。欣旺達(dá)在公告中未正面回應(yīng)電芯質(zhì)量缺陷指控，僅強(qiáng)調(diào)涉事產(chǎn)品均通過了客戶的入廠檢驗和驗證。

從雙方的公開表述看，核心爭議集中在電池故障的責(zé)任劃分上：到底是欣旺達(dá)供應(yīng)的電芯本身存在質(zhì)量問題，還是威睿電動在電池包集成、封裝或BMS電池管理系統(tǒng)調(diào)試等環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏？這個問題，也是整個動力電池行業(yè)質(zhì)量糾紛的核心難點。

動力電池結(jié)構(gòu)復(fù)雜，是由電芯、模組、Pack包、BMS系統(tǒng)等多個部分組成的系統(tǒng)。電芯是核心部件，但最終電池包的性能，除了取決于電芯質(zhì)量，還與電池包集成工藝、熱管理系統(tǒng)設(shè)計、BMS算法調(diào)試，以及與整車的匹配度等多個環(huán)節(jié)密切相關(guān)。

行業(yè)共識是，要判定動力電池故障的具體原因，要由專業(yè)第三方檢測機(jī)構(gòu)做全流程檢測，結(jié)合電芯單體數(shù)據(jù)、電池包系統(tǒng)數(shù)據(jù)、整車運行數(shù)據(jù)等多方面信息，才能得出客觀結(jié)論。

吉利方面認(rèn)為，電芯的一致性和穩(wěn)定性是電池包正常工作的基礎(chǔ)，若電芯本身存在缺陷，后續(xù)集成和調(diào)試無法解決核心問題，并且吉利已向法院提交了上萬組電芯檢測數(shù)據(jù)、車輛運行數(shù)據(jù)，還有第三方檢測機(jī)構(gòu)的部分報告作為證據(jù)。

截至2026年2月1日，這起案件仍未開庭審理，第三方權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)也沒有發(fā)布正式結(jié)論，所以電池故障的具體原因、責(zé)任如何劃分，目前尚未有定論。

沒有真正的贏家

這場電池責(zé)任糾紛對欣旺達(dá)的影響顯著，除了股價重挫和市值蒸發(fā)，作為正處于港股上市關(guān)鍵期的企業(yè)，此次訴訟直接沖擊其估值預(yù)期和進(jìn)程。

根據(jù)最新信息，欣旺達(dá)于2025年7月首次提交港股招股書，2026年1月更新申請并重新遞交。值得注意的是，股招股書上吉利已經(jīng)從主要客戶名單中消失，再加上2025年吉利已經(jīng)退出了與欣旺達(dá)的合資公司，意味著雙方已經(jīng)徹底鬧掰。

吉利和極氪方面，雖然通過免費換包的方式讓大部分的車主能夠接受，但品牌肯定會面臨一定信任挑戰(zhàn)。極氪作為吉利旗下的高端純電品牌，這次電池質(zhì)量糾紛，讓一些消費者對其供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生疑問。更重要的是，大量的換包成本也給吉利帶來了財務(wù)損失，甚至可能一定程度上影響研發(fā)和產(chǎn)能擴(kuò)張的投入。

對于極氪001 WE86版的車主們，雖說大多數(shù)出問題的車輛完成了免費換包，但不少車主依然有所顧忌，比如那些電池檢測暫時沒問題的車主，多少都會對車輛電池未來狀態(tài)心里沒底。

而受電池問題影響，車輛二手車保值率下降，與同里程的其他版本的極氪001相比，WE86版的二手車價格低了數(shù)萬元，對個人來說是一筆不小的損失。

當(dāng)前行業(yè)上下游都在關(guān)注這場23億元索賠的拉鋸戰(zhàn)，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈條長、涉及環(huán)節(jié)多，如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，若標(biāo)準(zhǔn)和檢測機(jī)制跟不上，車企與供應(yīng)商對簿公堂的局面就難以避免。因此，監(jiān)管與行業(yè)層面應(yīng)該推動建立權(quán)威的第三方檢測體系。

這起訴訟目前仍在正常司法程序中，而無論最終結(jié)果如何，這場糾紛都將成為新能源行業(yè)發(fā)展路上的一個重要案例?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。