道阻且長(zhǎng)行則至？“渡河者”極狐的2025答卷解讀

站在2026年的開端回望2025，這條被許多人稱為“轉(zhuǎn)折元年”的湍急河流沖刷掉了多少熟悉的名字。河水的轟鳴聲中，有人折戟沉沙，也有人奮力抵達(dá)了對(duì)岸——水痕未干，喘息未定，卻已必須眺望下一片草原。

它就像是一條攔路的河，未渡河者再無生機(jī)，已渡河者也要投入下一輪的淘汰賽。只有各方面都全面躍升的品牌，才能在未來爭(zhēng)得一席之地。

極狐，這個(gè)一度在主流聲量之外默默蓄力的品牌，在這一年里悄然完成了脫胎換骨：銷量翻番、毛利轉(zhuǎn)正，月銷穩(wěn)站兩萬輛臺(tái)階。

作為一名研發(fā)出身的汽車行業(yè)從業(yè)者，我更看重?cái)?shù)據(jù)背后的真實(shí)產(chǎn)品力：6萬級(jí)的極狐T1能給到L2輔助駕駛，10萬級(jí)的阿爾法T5拿下城市NOA和800V快充，這些背后肯定不是簡(jiǎn)單的配置堆砌。

今天我們就來聊聊，它到底靠什么渡過了新能源最兇險(xiǎn)的這道河？

01、激流勇進(jìn)，脫胎換骨的極狐

中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，短短幾年時(shí)間內(nèi)便占據(jù)了全球60%以上的市場(chǎng)份額，截至2025年這一領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)持續(xù)穩(wěn)固。

鮮為人知的是，北汽其實(shí)是國(guó)內(nèi)最早一批推出新能源車型的廠商之一，它首款面向個(gè)人市場(chǎng)的主銷車型EU260于2015年11月份正式上市。這款車與奇瑞旗下的小螞蟻（參數(shù)丨圖片）等車型一起，成為中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源車型的最初記憶。

從這個(gè)意義上來說，北汽的新能源業(yè)務(wù)，一開始就承擔(dān)了讓新能源車型普及的使命。

不過在北汽近日發(fā)布的全年銷量數(shù)據(jù)中，EU系列已經(jīng)不再提起，只有極狐與享界兩大品牌。

2025年全年，極狐品牌銷量突破16萬輛，連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)銷量翻番（2023-2025年），其中12月份單月銷量更是突破2.4萬輛，同比增長(zhǎng)103%，這已經(jīng)是極狐品牌連續(xù)3個(gè)月月銷2萬輛以上。

這份成績(jī)單，可以用“脫胎換骨”來形容。

要知道，在2022-2023年的巔峰期，聚焦入門級(jí)市場(chǎng)的EU系列貢獻(xiàn)了北汽80%的新能源銷量。

僅僅2年之后，極狐便正式扛起北汽新能源業(yè)務(wù)的大旗。

2025年中國(guó)新能源汽車銷量突飛猛進(jìn)，市場(chǎng)份額進(jìn)一步向頭部廠商集中，想要逆勢(shì)而上并不容易，這對(duì)體量尚處成長(zhǎng)階段的極狐而言，無疑是一場(chǎng)嚴(yán)峻考驗(yàn)，而極狐最終成功跑贏行業(yè)大盤。

而且，它的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也更加健全，覆蓋了小型車、中型SUV、B級(jí)車、緊湊型MPV、中大型轎車等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)還打造出了極狐T1、阿爾法T5兩款爆款車型。

銷量持續(xù)提升、產(chǎn)品線齊全、還有爆款車型，極狐已具備主流汽車品牌的核心特質(zhì)。

客觀來講，極狐的體量仍然偏小，與主流造車新勢(shì)力相比有一定差距，但能夠穩(wěn)定在月銷2萬輛以上證明極狐旗下車型已經(jīng)逐步進(jìn)入了主流市場(chǎng)，接下來要做的，就是不斷擴(kuò)大產(chǎn)品陣容。

02、雙楫動(dòng)力：技術(shù)平權(quán)與價(jià)值躍升

極狐銷量的快速提升，與北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)張建勇的戰(zhàn)略部署密不可分。

2024年3月份，張建勇啟動(dòng)北汽新能源業(yè)務(wù)戰(zhàn)略重整，EU系列退出歷史舞臺(tái)，享界與極狐形成高低端市場(chǎng)互補(bǔ)的產(chǎn)品布局。

與專注于高端市場(chǎng)的享界不同的是，極狐深耕更具普惠性的主流市場(chǎng)。

因此它并不追求極致的核心技術(shù)，而是將重心放在了應(yīng)用層面，為用戶提供更加優(yōu)秀的用車體驗(yàn)。

要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，它需要將技術(shù)平權(quán)與價(jià)值躍升同時(shí)進(jìn)行。

所謂技術(shù)平權(quán)，是指將原本屬于高端車型的配置和功能下沉至主流價(jià)位產(chǎn)品。

以爆款車型極狐T1為例，這是一款6.28萬元起售的純電小型車。但在這款車上，你能看到最大425km的續(xù)航、3.3kW的對(duì)外放電、L2級(jí)別駕駛輔助、540度透明底盤以及最大1352L的后備箱空間，性價(jià)比拉滿。

另一款主力車型阿爾法T5，指導(dǎo)價(jià)11.38萬元起，但它全球首搭8775艙駕一體方案，提供了15萬元以內(nèi)唯一的城市NOA功能，純電版本支持800V高壓快充、充電15分鐘可增加500km續(xù)航等。

而阿爾法S6，則將三激光雷達(dá)搬上了車，同樣具有越級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)力。

客觀來說，這些功能和配置，在目前的高端市場(chǎng)已經(jīng)比較常見，但極狐能以更加親民的價(jià)格，帶給用戶更越級(jí)的用車體驗(yàn)。

當(dāng)然，市場(chǎng)上“低價(jià)高配”的車型并不少，但并非每個(gè)車型都能得到認(rèn)可，原因在于，低價(jià)必須要與“高質(zhì)”相搭配，才能形成可持續(xù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

就拿底盤來說吧，在很多人的印象中，10萬級(jí)車型的側(cè)重點(diǎn)都在“功能”而不是“體驗(yàn)”上，突出一個(gè)“能用就行”，但阿爾法T5卻聯(lián)手麥格納聯(lián)手研發(fā)出了“中國(guó)十佳”的純電底盤——靈韻底盤，更是斬獲“中國(guó)十佳底盤”獎(jiǎng)項(xiàng)，在高速巡航、緊急變道、城市低速通勤等多工況下，均能呈現(xiàn)出穩(wěn)定、舒適的駕乘質(zhì)感。

與此同時(shí)，阿爾法T5還搭載了艙駕融合的“元境智能”架構(gòu)，并且融入了跨生態(tài)的AI功能，接入豆包、DeepSeek等超過15個(gè)垂直領(lǐng)域的大模型和智能體，在人車交互、車機(jī)互聯(lián)方面同樣“越級(jí)”。

除此之外，極狐充分盤活北汽與奔馳多年的合資合作經(jīng)驗(yàn)，在阿爾法S5等車型上提供奔馳同款高級(jí)皮革、座椅工藝以及環(huán)保材料，實(shí)現(xiàn)了舒適度方面的“越級(jí)”。

一直以來我都有這樣的一個(gè)觀點(diǎn)：看車，一定要看細(xì)節(jié)，尤其是走性價(jià)比路線的車。極狐整體定位并不算高，面向的主要是中產(chǎn)家庭以及年輕一代的消費(fèi)者，但從我和我們團(tuán)隊(duì)此前多次的體驗(yàn)來看，極狐的產(chǎn)品在做工、材質(zhì)等方面是高于自身定位的。

而且，它在智能化方面也有越級(jí)表現(xiàn)，一部分在豪華車型上才會(huì)出現(xiàn)的高階功能與配置，例如城市NOA，出現(xiàn)在了阿爾法T5這樣相對(duì)親民的車型上。試駕這款車的時(shí)候，它會(huì)給你一種比較驚喜的感覺。

一方面要“平權(quán)”，一方面又要“高端”，這聽起來可能有點(diǎn)矛盾，但這兩條線實(shí)際上并不割裂。它們都來源于一個(gè)相同的技術(shù)底座與造車?yán)砟睿瑑H應(yīng)用場(chǎng)景與定位側(cè)重存在差異。

03、體系造車：數(shù)據(jù)背后的底蘊(yùn)

這幾年中國(guó)新能源市場(chǎng)引人注目，但它與新能源時(shí)代不同的是，主流廠商幾乎都能拿出一套屬于自己的技術(shù)體系與架構(gòu)，從動(dòng)力電池到智能座艙再到輔助駕駛，沒有明顯的短板。

這本身就是一種進(jìn)步，它昭示著中國(guó)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，從一開始就是一種體系化競(jìng)爭(zhēng)。

相比之下，極狐的“體系”可能要更完整一些。

這首先是因?yàn)椋逼麚碛?0多年的造車經(jīng)驗(yàn)，這是它與普通造車新勢(shì)力最大的不同。

極狐受益于北汽與全球頂級(jí)汽車制造商麥格納的合資合作，將麥格納的MAFACT（精益制造）、MQS（質(zhì)量管理）、EHS（安全環(huán)保）、MSDS（產(chǎn)品開發(fā)）四大體系全方位導(dǎo)入，生產(chǎn)自動(dòng)化率高達(dá)97%，制造過程全流程數(shù)字化記錄，終身可控可追溯，數(shù)據(jù)可保存20年以上。

與此同時(shí)，北汽作為國(guó)家隊(duì)中的一員，在上下游供應(yīng)鏈整合、協(xié)同方面得心應(yīng)手，實(shí)現(xiàn)了真正的降本增效。

與華為的深度合作，進(jìn)一步完善了極狐的體系化能力。

有意思的是，最早與華為合作HI模式的品牌正是極狐，雙方在2021年推出的極狐阿爾法S 華為HI版是全球首款搭載華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車。

就連激光雷達(dá)如何布置這樣的探索，都是在華為、極狐共建的1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行的。

而在2025年，極狐阿爾法S6三激光雷達(dá)版，又將三激光雷達(dá)方案首次帶入20萬級(jí)市場(chǎng)。

目前極狐與華為的合作已經(jīng)涉及智能駕駛、智能座艙、動(dòng)力系統(tǒng)等各個(gè)領(lǐng)域，給極狐旗下車型帶來了“高端技術(shù)、主流價(jià)格”的核心標(biāo)簽。

這一差異化標(biāo)簽，正是當(dāng)前眾多品牌所缺失的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

04、背水一戰(zhàn)：展望極狐的2026

跨過2025年這條河，極狐暫時(shí)進(jìn)入了“安全區(qū)”；但時(shí)不我待，2026年極狐仍需要有保持背水一戰(zhàn)的戰(zhàn)略定力。

作為行業(yè)觀察者，我堅(jiān)定的認(rèn)為，即便是問界、零跑、小米這種具有高成長(zhǎng)性特征的品牌，也未必敢說自己穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，極狐自然也需要不斷提升。

首先，雖說極狐的產(chǎn)品陣容雖然比較完善，覆蓋了多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，但仍然需要完善。

截止2025年年底，極狐旗下僅有阿爾法T1、阿爾法T5兩款主力車型稱得上是“爆款”，考慮到主流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，擴(kuò)大產(chǎn)品陣容，或者加快現(xiàn)有車型的更新?lián)Q代速度是勢(shì)在必行。

根據(jù)汽車行業(yè)的一般規(guī)律，走主流路線的品牌要想快速走量，銷售渠道的下沉是必不可少的。

2025年年初，極狐在全國(guó)的門店數(shù)量不到400家，但2025年年底已經(jīng)擴(kuò)張到580家，增長(zhǎng)還是相當(dāng)迅速的，基本完成了一二三線城市的布局。

這是個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī)，但與頭部新勢(shì)力相比，極狐還需要繼續(xù)努力，尤其是在二三線城市渠道滲透深度方面。

除此之外，盈利問題這一車圈普遍面臨的“老大難”課題，同樣是極狐需要攻克的核心目標(biāo)。

到目前為止，僅有問界等極少數(shù)新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)了盈利，絕大多數(shù)都處于虧損之中，極狐也是其中之一，不過它已經(jīng)在2025年第三季度實(shí)現(xiàn)了毛利率首次轉(zhuǎn)正，盈利問題初現(xiàn)曙光。

一般情況下，毛利率是衡量汽車廠商經(jīng)營(yíng)狀況的重要指標(biāo)。

毛利率轉(zhuǎn)正，意味著一個(gè)汽車品牌目前的發(fā)展模式已經(jīng)通過了初步的市場(chǎng)檢驗(yàn)，也擺脫了靠外部輸血來維持運(yùn)轉(zhuǎn)的窘境。

極狐背靠北汽，但能夠在財(cái)務(wù)上“單飛”，實(shí)現(xiàn)自我“造血”，對(duì)未來的發(fā)展更加有利。

1月19日，北汽藍(lán)谷發(fā)布2025年業(yè)績(jī)預(yù)告，全年歸屬于上市公司股東的凈虧損約為43.5-46.5億元，與2024年相比減虧幅度達(dá)到33.09%-37.41%，虧損規(guī)模顯著收窄。

極狐目前正處于“銷量增長(zhǎng)、虧損收窄、毛利率轉(zhuǎn)正”的轉(zhuǎn)型期，隨著新技術(shù)快速落地、新門店投入快速產(chǎn)出以及銷量的持續(xù)提升，極狐有望一舉扭轉(zhuǎn)虧損。

在此基礎(chǔ)上，極狐在2026年還有兩個(gè)關(guān)鍵的增長(zhǎng)點(diǎn)。

首先是新車型的不斷投放。

在2025年11月份的廣州車展上，極狐全新中大型MPV原型車完成首秀亮相，預(yù)計(jì)會(huì)在2026年北京車展期間正式亮相。

根據(jù)目前消息，這款車將會(huì)基于極狐自研的全新北極星全數(shù)字化高端平臺(tái)打造，采用增程式電動(dòng)系統(tǒng)，面向25萬元以上市場(chǎng)，同時(shí)還將有5300mm的車長(zhǎng)以及3200mm的軸距，極狐全球首創(chuàng)的磁流變靈韻底盤也會(huì)在這款車上出現(xiàn)。

目前極狐旗下僅有極狐考拉一款MPV在售，但屬于緊湊型MPV，關(guān)注度較低，銷量上也沒有達(dá)到預(yù)期；如果全新的中大型MPV能夠站穩(wěn)25萬元以上高端市場(chǎng)，極狐的品牌內(nèi)涵將更加豐富。

與此同時(shí)，極狐品牌還將在2026年上半年推出極狐阿爾法S5增程版、極狐阿爾法S3等重磅車型。

其次，是高階輔助駕駛帶來的吸引力。

12月15日，極狐阿爾法S（L3版）正式獲得工信部準(zhǔn)入許可，可以在北京市京臺(tái)高速、機(jī)場(chǎng)北線高速、大興機(jī)場(chǎng)高速等路段開啟最高時(shí)速80公里/小時(shí)的L3自動(dòng)駕駛。

L3的時(shí)代不一定會(huì)馬上到來，但能夠率先“入圍”證明，極狐在輔助駕駛方面的表現(xiàn)已經(jīng)得到工信部高度認(rèn)可。

而技術(shù)都是相通的，它可以在極狐旗下車型上快速普及，從而提升對(duì)消費(fèi)者的吸引力。

1月10日，極狐品牌開啟了阿爾法S的規(guī)模化試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，這次運(yùn)營(yíng)是遵循“B端先行、逐步開放”的原色，與“北京出行”共同啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2026年第二季度起，逐步向個(gè)人用戶開放L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

結(jié)束語

漂亮的成績(jī)單，代表極狐“渡河”成功。它印證了一個(gè)道理：在淘汰賽的下半場(chǎng)，僅靠單點(diǎn)技術(shù)或營(yíng)銷閃電戰(zhàn)已難以為繼，真正的護(hù)城河源于“體系化的價(jià)值創(chuàng)造”。

從麥格納的制造標(biāo)準(zhǔn)到華為的智能內(nèi)核，從技術(shù)平權(quán)的普惠決心到材質(zhì)細(xì)節(jié)的越級(jí)追求，極狐試圖編織一張覆蓋研發(fā)、制造、體驗(yàn)與成本的立體體系網(wǎng)絡(luò)。

毛利率轉(zhuǎn)正是一縷曙光，預(yù)示著其模式初步具備了內(nèi)生動(dòng)力。

然而，前方并非一馬平川，而是更考驗(yàn)?zāi)土εc智慧的丘陵地帶：渠道縱深、品牌心智、盈利拐點(diǎn)，每一道都是必答題。

看上去，極狐已經(jīng)做好了充足準(zhǔn)備。以北汽底蘊(yùn)為依托，以技術(shù)平權(quán)和價(jià)值躍升為骨架，同時(shí)大力擴(kuò)充產(chǎn)品陣容，極狐2026年的發(fā)展路徑已然清晰。

能否在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占一席之地，2026年，將是極狐驗(yàn)證自身實(shí)力的關(guān)鍵一年。

道阻且長(zhǎng)，行則將至！