奔馳多款主力車型下調價格 銷量不好壓力大？

不好賣了，奔馳下調部分車型售價，欲緩解壓力。

2月1日，奔馳官方正式宣布對旗下多款主力車型的官方指導價進行調整。這次價格調整涉及的車型范圍相當廣泛，包括了C級、GLB、GLC以及GLC轎跑等多款熱門車型。這些車型的價格調整幅度大約為10%，而具體的降價額度則有所不同，降價數額在3萬多元到6萬多元這個區間之內。

例如，其中C 200 L這款車型的降價幅度約為3.3萬元左右；GLB 200的部分車型也進行了價格下調，降價額度約為3.8萬元；另外，GLC 300轎跑車型的降價幅度更大一些，約為6.8萬元。通過這些數據我們可以明顯地看出，此次進行降價的車型都是奔馳目前銷量前列的幾款車型，涵蓋了轎車和SUV這兩大重要的細分市場，可見奔馳官方希望通過這樣的價格調整策略來進一步提升這些車型在市場中的競爭力，從而改善其銷量情況。

價格調整 實為經銷商緩解壓力

此次奔馳降價動作指向其主力車型，每款車型都給出了明顯的降價幅度，并且配置方面并沒有做出改動，這就意味著消費者能夠用更低的價格入手2月份之前同款高配車型。

奔馳方面稱，此次降價主要是為了緩解經銷商的壓力。意思是并非為了直接刺激消費者購買，因此并不屬于內卷式價格戰。

為此，全國工商聯汽車經銷商商會也表示，鼓勵此次奔馳的降價，但同時指出了奔馳目前存在的經銷商困境。有大量奔馳經銷商反映，奔馳庫存堆積、價格倒掛、返利兌現條件苛刻、政策捆綁太多等問題日益突出。價格倒掛讓經銷商陷入“賣一輛虧一輛”的困境，有經銷商透露，部分車型進貨價高于終端成交價。而這些高價問題，最終只能讓經銷商和消費者承擔，羊毛出在羊身上。

同時，奔馳在返利兌現方面存在突出問題。返利兌現賬期超過180天，在所有主流品牌中最長。同時國產奔馳返利不能提現，只能用來進車，進一步加劇了經銷商的資金壓力。針對這些問題，全國工商聯汽車經銷商商會也建議奔馳品牌方盡快繼續推出務實舉措。特別是經銷商反映強烈、與其他品牌相比存在較大差距的上述商務政策。

銷量不景氣 多家奔馳4S店關閉

其實，奔馳經銷商的困境很久以前就存在，而這樣的困境也導致了奔馳品牌在全國多地4S店出現關停潮，不僅是三四線的城市，甚至包括部分一線城市的旗艦店也未能幸免，北京、上海、杭州等地均有奔馳4S店陸續閉店。甚至有消息稱，奔馳計劃在2025年關閉超過百家門店。

在山東德州，一家運營超14年的奔馳4S店于2025年7月正式停業，有車主告訴我們，德州只有一家奔馳4S店，關停后連售后維保都不得不輾轉百公里前往濟南，這讓大部分奔馳車主寒了心。

事實上，2026年開年以來，豪華車市場終端庫存壓力持續攀升。在新能源沒有大規模替代傳統燃油車的當下，燃油豪華品牌幾乎只有有數的選擇，不過隨著新能源的加入，市場競爭格局正加速重構。在此前的豪華車型的價位出現了不少新能源車型，并且銷量相比同級別燃油車已呈現明顯增長態勢，尤其在20萬至40萬元主流價格帶，多款國產智能電動SUV單月交付量突破萬輛。這迫使傳統豪華品牌不得不重新評估定價策略，雖然這些豪華品牌也加速電動化轉型，但實際銷量并不理想。

從市場來看，奔馳EQ系列的純電車型銷量不盡如人意，單月銷量只有兩到三位數，幾乎被消費者遺忘。數據顯示，2025年中國豪華車市場新能源滲透率已升至39.1%，而奔馳的純電車型占比只有8.1%，遠低于行業平均。雖然官方稱此次大規模降價是為了緩解經銷商壓力，但不難看出，這更是一場被動的價格調整。

綜合來看，當下國產新能源汽車品牌持續創新，推出了一系列極具吸引力的配置，致使奔馳曾經的傳統優勢正逐步被削弱。國產新能源車掀起了“冰箱彩電大沙發”的配置熱潮，與此同時，在智能和智駕領域也不斷加大投入。奔馳傳統優勢項目在市場上的競爭力以及對消費者的吸引力已經開始走下坡路。