吉利反超比亞迪，2026格局生變

2026年開(kāi)年，吉利銷(xiāo)量反超比亞迪。

據(jù)雙方官方數(shù)據(jù)顯示，吉利1月銷(xiāo)量270167輛，同比增長(zhǎng)1%、環(huán)比增長(zhǎng)14%；比亞迪銷(xiāo)量210051輛，同比下降30.1%、環(huán)比下降50.04%。二者此消彼長(zhǎng)，中間相差6萬(wàn)多輛。

這組對(duì)比強(qiáng)烈的數(shù)據(jù)，并不完全是因?yàn)榧麤_得有多猛，雖然它同比環(huán)比雙雙增長(zhǎng)，但幅度并不夸張。更關(guān)鍵的是另一邊，比亞迪的降幅太猛了，感覺(jué)就像潮水退去。

2025年年底，新能源購(gòu)置稅要收緊的政策讓很多人趕著上了車(chē)，到了今年1月份，新能源市場(chǎng)一下冷寂了多。“全額免”到“減半征”的政策讓孤注一擲的新能源車(chē)企受到了最猛烈的沖擊，比亞迪作為新能源賽道上的佼佼者，首當(dāng)其沖。

這時(shí)候，采取“燃油車(chē)+新能源車(chē)”兩腿并行策略的車(chē)企似乎站得更穩(wěn)一點(diǎn)。這或許為審視當(dāng)下激烈的競(jìng)爭(zhēng)，為吉利超越比亞迪，提供了一個(gè)新的注腳。2026年車(chē)市的格局，或?qū)募奖葋喌祥_(kāi)始改變——綜合實(shí)力才是硬道理。

l吉利雙腿并行走得更穩(wěn)

分析吉利的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)能夠很明顯地得出一個(gè)特征：燃油和新能源雙線發(fā)展，疊加海外發(fā)力。

據(jù)吉利官方數(shù)據(jù)顯示，2026年1月，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量270167輛，其中新能源汽車(chē)124252輛，同比增長(zhǎng)3%，環(huán)比下滑19.45%，占了46%的份額。這意味著剩下超一半的份額都是燃油車(chē)，其中中國(guó)星賣(mài)了134448輛，同比環(huán)比雙增長(zhǎng)。吉利中國(guó)星高端系列1月份賣(mài)了45090輛，環(huán)比更是增長(zhǎng)了160%。

顯然，新能源購(gòu)置稅政策也影響到了吉利新能源，只不過(guò)油車(chē)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性支撐了吉利的整體業(yè)績(jī)。博越（參數(shù)丨圖片）、星越L這些車(chē)，還在很多人的購(gòu)車(chē)清單里，去年星越L全年累計(jì)銷(xiāo)售24萬(wàn)輛，博越系列累計(jì)銷(xiāo)售23萬(wàn)輛，包攬純?nèi)加蚐UV銷(xiāo)量的冠亞軍。

這沒(méi)什么不好。在產(chǎn)業(yè)劇變里，有一個(gè)穩(wěn)定的、能賺錢(qián)的基本盤(pán)不是負(fù)擔(dān)，它讓企業(yè)有底氣去面對(duì)新業(yè)務(wù)的波動(dòng)和巨額投入。

吉利的新能源車(chē)，就是在這個(gè)基礎(chǔ)上長(zhǎng)出來(lái)的。12.4萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量占了快一半。其中，吉利銀河占了8萬(wàn)多輛，成為吉利新能源的中流砥柱；極氪賣(mài)了23852輛，在高端市場(chǎng)也站穩(wěn)了腳跟；而領(lǐng)克的銷(xiāo)量里，也有60%是新能源車(chē)。更別提吉利在海外的銷(xiāo)量也一路看漲，達(dá)到60506輛，同比增長(zhǎng)121%，環(huán)比增長(zhǎng)50%。

網(wǎng)上都說(shuō)吉利是“摸著比亞迪過(guò)河”，吉利銀河的很多產(chǎn)品諸如吉利星愿、銀河E5、星耀8確實(shí)是對(duì)標(biāo)比亞迪的產(chǎn)品，這是事實(shí)。但值得思考的是，市面上對(duì)標(biāo)比亞迪的產(chǎn)品不在少數(shù)，為什么只有吉利接二連三地取得了成功？而且現(xiàn)在吉利銷(xiāo)量?jī)叭灰呀?jīng)超過(guò)比亞迪了，無(wú)論是從低端到高端、從燃油到新能源車(chē)，每個(gè)領(lǐng)域都有爆款，比如吉利星愿，去年賣(mài)了46萬(wàn)多輛。

這背后一定是有些方法論的，不把雞蛋放在同一個(gè)籃子里，“燃油+新能源”兩手抓是其一。所以吉利的反超，更像是一次體系力的體現(xiàn)，它有燃油車(chē)托底，有新能源幾個(gè)品牌分頭探路，又在海外出口開(kāi)始發(fā)光發(fā)熱。相比比亞迪的單壓新能源，現(xiàn)在顯出區(qū)別來(lái)了。

l比亞迪單腿走路進(jìn)入陣痛期

雖然吉利總銷(xiāo)量反超了比亞迪，但必須明確的是，比亞迪沒(méi)有輸。在新能源這條跑道上，它依然是站在最前面的，21萬(wàn)輛的銷(xiāo)量雖然同比環(huán)比雙降，但依舊是全球的新能源冠軍。比亞迪銷(xiāo)量雙降，是多重短期因素疊加的階段性波動(dòng)，也就是孤注一擲將雞蛋放在新能源籃子里的單腿走路方式進(jìn)入了陣痛期。

新能源購(gòu)置稅政策切換加上春節(jié)時(shí)間錯(cuò)位導(dǎo)致需求透支是最直接的影響；而2026年開(kāi)年新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，特斯拉、小米汽車(chē)等品牌變相降價(jià)分流也一定程度上影響了比亞迪，再疊加合資車(chē)企新一代本土化車(chē)型的正面挑戰(zhàn)，這些都是比亞迪銷(xiāo)量下滑的原因。

分析比亞迪的具體銷(xiāo)量就能窺見(jiàn)一二。今年1月份比亞迪國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量10.5萬(wàn)輛，同比下降高達(dá)54.35%，但海外市場(chǎng)增長(zhǎng)了51%，達(dá)到了10萬(wàn)輛，對(duì)沖了國(guó)內(nèi)的新能源波動(dòng)。

雖然下滑的原因很多，但這也從側(cè)面反映了比亞迪新能源單一賽道的“偏科”風(fēng)險(xiǎn)。此前新能源購(gòu)置稅全額免的政策為全面押注新能源汽車(chē)的比亞迪坐上冠軍寶座助了一臂之力，現(xiàn)在減半征也為其帶來(lái)了壓力。而對(duì)燃油車(chē)堅(jiān)守的傳統(tǒng)品牌諸如吉利、奇瑞等卻又開(kāi)始嘗到了甜頭，這也是吉利反超比亞迪的關(guān)鍵所在。同樣“燃油+新能源”雙腿并行的奇瑞集團(tuán)，1月銷(xiāo)量達(dá)到200269輛，和比亞迪銷(xiāo)量相差不到1萬(wàn)輛，差距正在大幅縮小。

這或許促使我們重新思考一個(gè)老生常談的問(wèn)題：燃油車(chē)真的是急于甩掉的“累贅”嗎？我的答案依舊是未必。至少在新能源的終極未來(lái)到來(lái)之前，燃油車(chē)這條傳統(tǒng)的“舊腿”，依舊能提供寶貴的穩(wěn)定性和利潤(rùn)，去喂養(yǎng)那個(gè)需要持續(xù)投入的“新未來(lái)”。

轉(zhuǎn)型不是立刻切斷過(guò)去，而是一個(gè)接力的過(guò)程。2026年的車(chē)市，那些雙腿、多腿并行的車(chē)企或許將要開(kāi)始大力進(jìn)攻了。

l擎動(dòng)點(diǎn)評(píng)

1月份吉利超越比亞迪不會(huì)是定局，市場(chǎng)的榜首以后肯定會(huì)更頻繁地變動(dòng)。但這次反超清晰地傳遞了一個(gè)信號(hào)：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新階段。這個(gè)階段比的不再是單點(diǎn)的突破或某個(gè)風(fēng)口上的爆發(fā)力，而是綜合的、系統(tǒng)的能力。