探訪5大新勢力門店：7年低息不是狂歡，而是「騙局」？

購置稅補貼退坡帶來的沖擊，直接給新能源車市潑了一盆冷水。新勢力們還沉浸在去年12月的交付捷報里沒回過神，1月銷量就近乎腰斬，市場壓力瞬間拉滿至臨界點。

制圖：雷科技｜電車通

市場冷鋒過境，但戰火未熄。

距離2026春節還有兩周的時間，車市迎來年末最后一波促銷沖刺。在特斯拉率先開啟7年低息「金融戰」后，小米、蔚來等多家新勢力迅速跟進，同樣推出7年低息金融方案應對，一場沒有硝煙的戰爭就此拉開帷幕。

為何所有品牌都不約而同，將這場激戰的期限押在3月前？低息狂歡究竟是真實惠，還是精心設計的引流術？為揭開迷霧，電車通深入廣州商圈，直擊特斯拉、理想、小鵬、蔚來、小米五大新勢力門店，還原最真實的終端戰況與用戶心聲。

低息政策真香，但客流量近乎原地踏步？

為了更清晰地呈現消費者線上篩選時的核心對比維度，我們整理了特斯拉、小米、小鵬、蔚來、理想五家新能源品牌的相關政策關鍵信息。

制圖：雷科技｜電車通

各品牌7年低息的核心差異一目了然，用戶在線上就能完成全維度比價測算，而在門店客流量方面，根據電車通的觀察，低息政策對線下門店的客流拉動效果微乎其微。

這不是說政策吸引力不夠，而是很多用戶覺得沒必要專門跑一趟。

真正會被低息政策打動的人，不只是對價格敏感，往往心里已經有了比較明確的車型選擇。既然在網上都能搞明白，跑門店的動力自然就小了。

當然，還是有部分用戶客流被吸引到店，他們更傾向于與銷售人員面對面交流，獲取更直觀的信息。

在廣州天環廣場的特斯拉體驗店里，電車通現場偶遇了幾位意向明確的到店顧客。他們坦言，來店前早已通過線上渠道把特斯拉7年低息方案摸得一清二楚——對比傳統3年期車貸，這款車每月可以減少2700元還款支出，這筆賬在線上早就算得明明白白。

圖源：電車通攝制

之所以專程跑一趟門店，其實就為了兩件事：一是親身試駕，實地感受車輛的底盤調校與操控質感，畢竟線上評測再詳盡，也不如自己握方向盤的真實觸感來得踏實；二是當面核實金融方案的細節與實際優惠力度，特意讓銷售把金融合同條款逐條拆解朗讀，直到白紙黑字的條款讓自己徹底放心，當場便敲定了訂單。

一位剛簽完訂單的顧客坦言：「雖然線上也都能全部搞定，但買車不是小錢，涉及好幾年的貸款還款，還是得面對面溝通才踏實，不然不敢下單。」

經過不同品牌的實地考察，電車通發現多數沖著低息政策到店的用戶，幾乎都是線上完成信息篩選與成本測算，線下只做體驗核驗與合同確認，決策邏輯高度趨同。

圖源：電車通攝制

所以我們可以得出結論：低息政策能夠精準打動明確購車需求、對價格敏感的用戶，但難以吸引無明確目標的潛在消費者專程到店。

「其他品牌基本是融資租賃」

電車通在探店時，還遇到了一場「樸素的商戰」。

蔚來門店的銷售人員說：「我們的年化費率比特斯拉更低，而且我們和特斯拉都是銀行直貸產品，而其他品牌采用的融資租賃模式。」

兩種模式有著明顯區別：銀行直貸，車從一開始就在你名下，產權清晰，未來轉賣或處置靈活，幾乎沒有隱性成本；融資租賃，則是租賃公司買車，你先租后買，租期內車并不真正屬于你，當中可能存在更多限制和費用。

當然，如果你信用良好、還款穩定，兩種模式在月供層面可能感受差異不大，但對很多看重「擁有感」和長期靈活性的消費者來說，產權歸屬可能是個心理門檻。

圖源：電車通攝制

和銷售人員聊得興起時，一對夫妻打斷了我們的討論。他們計劃添置一臺大空間純電家用車，前期已橫向對比過樂道L90、小鵬G7、小米YU7、理想i6等多款車型，最終敲定了蔚來ET5（參數丨圖片）T。

他們選擇蔚來ET5T的理由很簡單，一是蔚來ET5T這款旅行車的造型耐看，裝載空間適配家庭出行，蔚來的補能體系也讓他們沒有里程焦慮；二是蔚來的低息方案透明、靠譜，月供金額和還款結構正好契合他們近期的資金規劃，讓人安心。

你看，有時候消費者下單的理由，就是這么樸素而具體：產品剛好滿足核心需求，金融方案又恰好契合生活節奏。在五花八門的營銷話術和復雜的參數對比之外，真實的購車決策，往往落地于這些清晰、可感的點上。

金融只是手段，產品才是根基

不只是新勢力，東風日產甚至還推出了8年超長低息來吸引消費者，首付低至0元，旗下最便宜的軒逸經典，日供甚至不到30元。

截圖：東風日產官方

經過走訪發現，大部分主流車企都會提供相應的金融優惠，似乎只有鴻蒙智行相對堅挺，當電車通詢問銷售人員，目前鴻蒙智行全系列車型有哪些優惠時，銷售的回答簡潔直接：「買展車吧」。

圖源：電車通攝制

車企們紛紛推出長期低息，背后的原因很復雜。

據中國汽車流通協會乘聯分會初步預估，1月我國狹義乘用車市場零售銷量約為180萬輛，環比下降20.4%，主流新能源車企銷量出現明顯環比下滑。值得關注的是，同期燃油車市場走勢則相對穩定，上汽集團、吉利、廣汽、長城汽車等品牌正是依靠傳統燃油車穩住了整體銷量基本盤。

春節前作為傳統購車旺季，不少用戶為滿足返鄉出行或新年換車的剛性需求，更傾向于選擇技術成熟、穩定性強的燃油車型。

在這樣的情況下，新能源品牌推出低息政策，一方面是為了與傳統燃油車爭奪春節購車窗口，吸引尚在猶豫的用戶；另一方面，也是通過降低用戶的決策成本，抵消一部分消費者對新能源續航和充電便捷性的顧慮，同時借此機會在節前緩解庫存壓力。

可以說，「金融戰」已成為繼「價格戰」之后，車企最具策略性的競爭籌碼。

圖源：電車通攝制

和以前直接降價不同，現在流行的金融貼息是個更聰明的辦法。既能讓消費者實際少花錢，又不會讓品牌顯得掉價，也免得老車主覺得吃虧鬧心。這種方式不僅更加隱蔽，還可通過長期貸款綁定客戶，帶動售后和增值服務收益。

更現實的問題是，現在很多新能源車已經沒多少降價余地了。就拿蔚來ES8來說，定價時已經把成本算得很緊，利潤空間本就不大，還肩負著為品牌賺錢的任務，所以這輪低息潮，它就沒跟著湊熱鬧。

電車通始終認為，靠低息沖銷量，救得了一時，救不了一世。

貼息成本太高，車企只能搞一陣子，長期玩下去利潤受不了，哪還有錢去搞研發、做服務？再說，貸款再優惠，也解決不了車本身同質化嚴重、續航讓人焦慮、智能功能不好用這些根本問題。

此外，長期低息還有別的風險。貸款時間拉長后，月供是低了，但萬一用戶還不上錢，壞賬風險就高了，這對車企自己的金融業務也是個隱患。

圖源：電車通攝制

說到底，貼息只是短期的市場手段，產品才是持久的競爭基礎。

無論是新勢力還是傳統車企，最終都必須回歸到車輛的本質，堅持打「價值戰」，在續航、智能、安全、品質等核心維度形成差異化，才能贏得消費者的長期信賴，也才能在未來面對諸如購置稅減半等「政策斷奶」時，能夠從容應對。

只打「價值戰」，是每個行業最理想的發展方向，但沒有哪家企業能夠完全避開「金融戰」和「價格戰」的考驗，而且偶爾打打「金融戰」「價格戰」，還能幫助品牌快速打開局面。

話說回來，多家車企推出「7年低息」「8年低息」「3年免息」等金融方案，如此密集的超長周期金融讓利，在車市歷史上實屬罕見。

這也說明，汽車行業競爭的思路已經變了?，F在一款車上市之初，就必須給出足夠有誠意的金融方案，才能第一時間抓住消費者。過去那種先定高價、再慢慢降價的策略，在今天信息透明的市場上已然行不通。

因此，「金融戰」更像是一種新形態的價格內卷。它既是激烈競爭的產物，也正在倒逼所有車企思考：在金融方案之外，在參數配置之上，車企究竟還能靠什么真正留住消費者的心？

（封面圖源：電車通攝制）