通用汽車在華連續(xù)五季盈利，“本土化”戰(zhàn)略成效顯現(xiàn)

編輯導(dǎo)語：上汽通用接下來的步伐是否都能精準踩住中國汽車市場的發(fā)展脈絡(luò)，其能否將多年積累的本土化優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為可持續(xù)競爭力，或?qū)⒅苯佑绊懼@家企業(yè)的立足根本。

通用汽車近日公布的2025年財報顯示，全年營收1850.19億美元（同比下降1.3%），調(diào)整后息稅前利潤為127.47億美元（同比下降14.6%）。

在全球業(yè)績承壓的背景下，中國市場表現(xiàn)尤為亮眼：已實現(xiàn)連續(xù)五個季度盈利，全年零售銷量與市場份額雙雙同比增長。其中，新能源車銷量逼近百萬大關(guān)（約100萬輛），占總銷量比重首次突破50%，銷量及滲透率均創(chuàng)下歷史新高。中國市場已成為通用重要的增長點。

這一成績的取得，離不開去年上汽通用雙方的緊密協(xié)作。展望2026年，市場環(huán)境更為嚴峻，將進一步考驗雙方在產(chǎn)業(yè)變革中的協(xié)同應(yīng)變能力。

中國市場的韌性

通用汽車在中國市場的表現(xiàn)主要依托上汽通用與上汽通用五菱兩大合資企業(yè)支撐。2025年，兩家公司銷量均實現(xiàn)顯著增長：上汽通用全年銷量達53.5萬輛，同比增幅22.99%；上汽通用五菱銷量則為161.51萬輛，同比增長20.52%。

通用汽車在華業(yè)務(wù)的回暖，與其加速推進的中國本土化戰(zhàn)略密切相關(guān)。2024年6月，通用汽車任命資深高管何思文出任中國區(qū)總裁，強化區(qū)域戰(zhàn)略統(tǒng)籌。

兩個月后，上汽通用同步啟動核心管理層調(diào)整：盧曉接任上汽通用汽車總經(jīng)理，全面掌舵運營；薛海濤出任副總經(jīng)理，專責市場營銷板塊；王從鶴則接替泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理一職，主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)。

這一系列人事布局之外，通用汽車進一步向中國團隊釋放決策權(quán)限，賦予其更多本土市場的話語權(quán)，以更靈活的機制響應(yīng)中國消費者需求。

與此同時，面對新能源滲透率突破50%的行業(yè)拐點，上汽通用以“油電同智”策略實現(xiàn)彎道超車。全年推出7款新能源車型，包括全球首款搭載6C超充的奧特能平臺車型，以及基于800V高壓架構(gòu)打造的GL8陸尊PHEV。至2025年底，其新能源車銷量達10.5萬輛，同比增長56%，在主流合資品牌中滲透率排名第一。

面對經(jīng)銷商庫存系數(shù)一度飆升至2.3的嚴峻局面，上汽通用果斷啟動“百日攻堅”計劃，多管齊下化解渠道危機。公司首先重構(gòu)考核體系，徹底摒棄傳統(tǒng)的批發(fā)壓庫模式，轉(zhuǎn)而采用“終端銷量導(dǎo)向”的全新考核機制，讓經(jīng)銷商真正輕裝上陣。為提升渠道運營效率，上汽通用更投入10億元專項資金，用于支持經(jīng)銷商的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，幫助其構(gòu)建更敏捷的運營體系。同時，公司加快渠道下沉步伐，在三四線城市重點布局，新增54家經(jīng)銷網(wǎng)點，進一步織密銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)悉，截至2025年四季度，經(jīng)銷商庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)從45天大幅縮短至28天，單店盈利比例回升至68%，渠道健康度顯著改善，為上汽通用后續(xù)的市場拓展奠定了堅實基礎(chǔ)。

在智能化層面，在智駕領(lǐng)域，上汽通用與Momenta合作開發(fā)的“天穹”智駕系統(tǒng)實現(xiàn)突破：L2+級NOP系統(tǒng)全年OTA升級35次，覆蓋75萬輛車； 至境L7搭載的R6飛輪大模型，實現(xiàn)城市NOH功能，成績斐然。

上汽通用新合資時代的挑戰(zhàn)

盡管在2025年成功實現(xiàn)逆襲，上汽通用所面臨的挑戰(zhàn)正變得前所未有的嚴峻。

首當其沖的是愈演愈烈的價格戰(zhàn)。當前，自主品牌在15-30萬元的主力消費市場持續(xù)發(fā)起猛烈攻勢，不斷下探價格底線——比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS DM-i起售價已擊穿9萬元大關(guān)，問界M7智駕版更是將高階智能駕駛輔助功能下放至25萬元區(qū)間。

面對這種腹背受敵的局面，通用必須在嚴苛的成本控制與必要的技術(shù)投入之間找到微妙的平衡點，其賴以生存的“一口價”策略能否有效抵御這場席卷而來的價格風暴，目前仍是未知數(shù)。

其次是技術(shù)迭代的沉重壓力。固態(tài)電池、城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）等關(guān)鍵技術(shù)的商業(yè)化進程正在全面提速。

雖然通用計劃在2026年量產(chǎn)搭載固態(tài)電池的車型，但量產(chǎn)工藝上的瓶頸尚未完全突破；反觀競爭對手，如華為ADS 3.0已實現(xiàn)無圖城市NCA（城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛），這意味著通用在技術(shù)代際上的差距存在進一步拉大的風險，時間窗口日益緊迫。

最后，在新賽道布局的關(guān)鍵窗口期，競爭態(tài)勢同樣不容樂觀。電動皮卡、飛行汽車等新興領(lǐng)域正加速涌入市場。通用雖已基于奧特能平臺開發(fā)出純電皮卡并進入工程驗證階段，但面對已經(jīng)形成相對穩(wěn)定格局的電動皮卡領(lǐng)域，對手已建立的先發(fā)優(yōu)勢，其能否在2026年如期實現(xiàn)量產(chǎn)目標，依然存在不小的變數(shù)。這些新領(lǐng)域的成敗，或?qū)⒅苯佑绊懮掀ㄓ迷谖磥砥嚠a(chǎn)業(yè)格局中的地位。

在2026年新年致辭中，上汽通用總經(jīng)理盧曉將這一年鄭重定義為“合資2.0時代的決戰(zhàn)年”。面對多重挑戰(zhàn)交織的復(fù)雜局面，其已圍繞技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)三大維度展開系統(tǒng)性布局，試圖以本土化深耕筑牢競爭壁壘。

但在這場關(guān)乎合資車企存續(xù)的戰(zhàn)役中，上汽通用接下來的步伐是否都能精準踩住中國汽車市場的發(fā)展脈絡(luò)，其能否將多年積累的本土化優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為可持續(xù)競爭力，或?qū)⒅苯佑绊懼@家企業(yè)的后續(xù)發(fā)展。