高山起勢、藍山邊緣，趙永坡何解魏牌隱憂？

編輯導語：魏牌的發展在2025年雖取得重要突破，但也已暗藏隱憂。一面是高山在2025年逐漸起勢，但另一面是此前銷量核心藍山日漸邊緣。銷量結構失衡的隱憂，正待新帥趙永坡解決。

高山起、藍山落

拋開魏牌剛剛交出的2026年1月成績單，在2025年，魏牌全年取得同比增長86.29%的表現，增長速度領跑長城汽車內部，銷量也再次站上10萬輛規模，迎來近些年品牌發展難得的高光時刻。

不過，在魏牌的高光背后，細究之下實際上已經暗藏隱憂。其中，作為魏牌的兩大銷量核心高山、藍山在2025年交出了截然不同的走勢。高山在去年5月推出新款之后，銷量一路上漲，到去年底已經實現連續過萬，且取得單月MPV市場冠軍。全年銷量達到5.9萬輛，是魏牌在2025年實現規模化增長的關鍵。

但另一方面，SUV板塊的核心藍山，相比之下略顯黯淡。2025年，藍山銷量從年初1月份月銷近4300輛的銷量高點，一路下滑至年底的1800輛，在其所處的30萬級新能源SUV細分市場中快速邊緣化。2025年全年，藍山累計銷量僅為37538輛，較2024年同比下滑15%。

2024年時，藍山銷量達到4.4萬輛，同比增長42%，是魏牌當年增長的絕對核心，月銷量更一度近8000輛，展現出不俗市場競爭力。

而需要注意的是，過度依賴MPV車型、同時SUV核心車型銷量大幅滑坡，這種單品類偏科的格局，并非健康平衡的銷量結構。典型案例即為騰勢（參數丨圖片），在騰勢D9遭到以魏牌高山為代表的一系列競品圍攻、而第二增長點未能打開的情況下，騰勢的發展顯著放緩，這也從側面印證了單品類依賴的潛在風險。

事實上，MPV市場作為三大主流細分市場中，市場空間最窄的存在，即便在當前所謂的“MPV的春天”到來的情況下，其增長前景也相對有限。而在狹小的市場空間中，入局玩家已為數不少，除了魏牌，以及高端新能源MPV領域的前王者騰勢D9，還有嵐圖、吉利等品牌先后布局。

包括奇瑞與華為合作的智界品牌，即將推出的智界V9也將殺入這一狹小的細分市場，該車是鴻蒙智行旗下首款MPV車型，更由前騰勢D9的操盤手趙長江掌舵操刀，這意味著高端MPV市場的競爭激烈程度將再次升級，已經形成“單腿走路”格局的魏牌，將面臨競爭壓力加劇的挑戰。

發展掉隊，趙永坡上任

雖然在2025年魏牌實現了不小的同比增長，且自2019年后，銷量也再次回到10萬輛規模，但在自主陣營向上攀登、對高端品牌的打造中，魏牌已被各路同行甩在身后，如與其同時代的領克，在2025年銷量規模已經攀升至35萬輛級別，還在去年打造出了領克900這一熱銷的高端SUV產品。

還有后起之秀如極氪、嵐圖、阿維塔等都在規模上已經實現超越，在高端新能源市場具備不俗影響力。整體上來看，魏牌在這幾年的發展，還未能盡如人意——這也是業界包括長城內部的共識。在2025年的5月，長城汽車舉辦的魏牌特別活動日上，長城汽車董事長魏建軍就對魏牌的發展進行再次反思。

發布會上，魏建軍坦然承認了在新能源轉型、智能化發展迅速的這幾年，魏牌有點跟不上節奏，走的不夠穩。“諸如此類的問題，我要坦誠的承認，我們要做出一些改變了。”魏建軍說到。魏牌的新改變體現在過去一段時間，推進渠道變革與用戶直連模式落地，馮復之在2025年5月正式出任魏牌CEO，則是魏牌“求變”的核心構成之一。

然而，僅僅7個月后，馮復之就以休假為名離任魏牌，也成為魏牌9 年 9 任 CEO、平均任期不足1年“CEO陷阱”的又一例證。而事實上，制約過去魏牌發展的一大突出問題也正是頻繁的人事更迭。對此，魏建軍前不久還向外界解釋稱：“并不是我們辭退了人家，不讓人家干了，是他們自己感覺到壓力特別大”。

其還進一步指出，一個汽車品牌CEO需要統管研發、生產、銷售到服務的全鏈條，尤其在高端市場仍屬“創業”背景下，管理者必須是既懂傳統制造、又精通數字化用戶運營的復合型人才，這種人才的極端稀缺導致了崗位的高流動性。

而無論魏牌的各路CEO離任的真實原因如何，如此頻繁的調整，至少確實反映魏牌CEO壓力之大并非空談。2025年12月中旬，哈弗總經理趙永坡接任魏牌CEO，成為魏牌第十一任CEO（按任職次數統計，李瑞峰、劉艷釗兩度出任）。

渠道再變陣，新車待發

趙永坡是長城體系內土生土長起來的技術派管理人才，在哈弗品牌任職期間，成為推動哈弗轉型的靈魂人物。

而在趙永坡上任之后不久，魏牌的新一輪調整動作已經拉開。如從獨立運營重回長城汽車大體系。同時，進一步的調整來自渠道端，日前，有業內媒體報道，藍山車型將正式進入經銷商渠道，與直營門店同步開啟銷售模式，相關培訓工作已向經銷商推進。而雖然經銷商將用代理模式，但和直營店一樣在APP訂車。

這也意味著，在2025年全面實行直營模式后，魏牌又將回歸直營+代理的雙軌模式，雙軌模式下的優勢，在于能快速擴充渠道，以及減緩直營的燒錢速度。“我們直營投入了最少有20億了。”去年12月，魏建軍在與媒體溝通時曾透露，他還指出：“這個渠道效率你要是單店不超過40臺每月，經銷商就賺不到錢。”

一系列重要調整下，可以預期的是，進入2026年，魏牌在新CEO、新組織架構和新渠道策略之下，進入全新的經營階段。

而另一方面，還值得關注的是，魏牌的全新旗艦SUV已在前不久開始預熱，新車放棄了魏牌沿用了多年而爭議十足的“咖啡系列”，定名為V9X，魏牌V9X作為趙永坡掌舵魏牌首款車型，意義重大。

該車是長城汽車全新歸元S平臺首款量產車型，將面臨著新平臺技術先進性與可靠性的市場首考，是魏牌在SUV板塊打造新的增長點的嘗試，也是趙永坡修復銷量結構失衡的關鍵一步。

此前，趙永坡表示，“魏牌有長城公司最好的、最前沿的技術，對于我這個技術出身的來說，應該說好像找到了自己的老本行。我的任務也就非常明確了，就是把長城最好的技術轉化成用戶能夠看得見、摸得著，最踏實、最聰明的一個產品體驗。”

然而，魏牌V9X面臨挑戰明顯。作為9系產品，該車在上市之后，不可避免的將與問界M9、極氪9X、理想L9等一眾對手對比。而魏牌品牌力相比理想、問界、極氪等實際仍有差距，魏牌V9X所展示出的歸元平臺的技術實力，屆時能否獲得消費者的真正認可將成為新車打開市場的關鍵。