來源:鳳凰網財經《公司研究院》
新一代SU7的發布會,某種意義上標志著小米汽車已經走出了“新手保護期”,直面真實的商業與競爭邏輯。
雷軍不再反復念叨“零百加速”,安全成為全場最高頻的詞匯,蘇炳添和舒淇作為代言人站到他的兩側——這一切都仿佛在訴說,小米汽車正式告別了“創始人帶貨”的草莽時代。
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圖片來源:小米汽車
發布會臺下,依舊是座無虛席的“朋友圈”。王傳福、李想、何小鵬、王興興、張建勇和陳年均在列。表面上看,這依舊是那個一呼百應的車圈頂流聚會。
但對比2024年首款SU7發布會,這一次的嘉賓名單雖然依舊星光熠熠,卻隱藏著某種微妙的站位變化。細心的業內人士會發現,長城汽車董事長魏建軍和蔚來創始人李斌并未出現在嘉賓席上。
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圖片來源于網絡
如果說第一場發布會是小米作為新人的出道禮,全行業帶著好奇與審視來捧場;那么這一次,小米則是作為一個實打實的直接競爭對手來亮劍了。
數據也從側面折射出這場發布會與一年前的本質不同——人們討論漲價4000元、全系標配激光雷達、902公里續航之際,微妙的變化正悄然發生。雷軍不再反復強調昔日引以為傲的“零百加速”了。
根據發布會公布的數據,新一代SU7 Max版的零百加速其實達到了3.08秒,最高時速265km/h。這一性能數據放在兩年前,足以讓全場沸騰。
但這一次,更多的時間被留給安全。1230項安全測試、超國標25倍,全系9個安全氣囊、三重冗余門把手,多項升級提前滿足2027年新國標。
這不是一次簡單的演講重心偏移。當這家企業從進攻轉入防守,從講速度轉向講底線,意味著它已經意識到過去一年外界對其態度的微妙轉變。對于一款已經上市兩年的車型、對于一個累計交付超過60萬輛的品牌,小米已經走出新手保護期,進入真正殘酷的市場信任戰。
過去,對于一個創始人本身就是超級流量IP的企業來說,請代言人似乎是一種資源浪費。此前,小米汽車未曾簽約代言人,但這一次,小米選擇了蘇炳添和舒淇。
雷軍用三個“因為”回應了蘇炳添的選擇:因為他跑得快,因為他是SU7車主,因為他姓“SU”。而選擇舒淇的理由更直接,網友玩了兩年的“SU7=舒淇”諧音梗。
選擇代言人,或許是小米汽車在新能源紅海中尋求精準卡位的重要一步。
拋開所有的敘事包裝,此次發布會最核心的商業邏輯,隱藏在最終的訂單數據里。
新一代SU7上市34分鐘鎖單1.5萬臺。這一速度依舊驚人。
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圖片來源于網絡
但相比2024年初代SU7首發時27分鐘大定5萬臺的盛況,狂熱正在降溫。
更關鍵的是鎖單規則的改變。新一代SU7的規則是:3天內未鎖單可退,決定排產順序的變量從“交小訂的時間”變成了“鎖單的時間”。
這暴露了小米汽車供需關系的微妙變化。
10個月前,YU7將小米推上巔峰,其一度手握近40萬輛(含SU7彼時未交付訂單)訂單,交付周期長達半年,是典型的“賣方市場”。
而到了2026年,隨著初代SU7的停產和訂單的自然消耗,小米急需新SU7快速轉化為“鎖單”,而不是停留在小訂的觀望池里。
造車是一場馬拉松。雷軍和他請來的“代言人天團”,才剛剛跑過最喧囂的觀眾席,進入前路未知的荒野。
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