他們跑了 28 個冬天，只想讓你安全到家

28 年前，這些人開始做一件事

多年以后，面對牙克石寒風中的測試車隊，一位曾經的汽車工程研究院副總工程師將會想起團隊把車開上四姑娘山區的那個遙遠的冬季。在那位工程師年輕時，也就是上世紀 90 年代，我們的乘用車市場主流還是通過合資引入的成熟產品。

這些產品有合資方大廠背書，又經過海外市場驗證，技術、制造一般很難出岔子。唯一可能的變數，是我們國家幅員遼闊，用車場景太豐富，萬一某個場景超出原車型設計范圍就麻煩了。所以那個時候，國內車企開始針對用車場景，去給這些產品做極端環境的測試。那位工程師的團隊大冬天把車開去四姑娘山，就是為了做其中一種——冬季測試。

1998 年，是這個名叫長安汽車的企業第一次做冬季測試。之后每年冬天，他們都會找個極度寒冷的地方，然后把自家的車開過去，一項項測試過了再回來，一做就是 28 年。

時間來到 2026 年，我們的汽車市場早就不一樣了，但是環境帶來的各種極端用車場景卻不見減少。另一邊，車輛能源結構的切換，越來越多精密電子元器件上車，也對車輛應對極端場景的能力提出更多要求。

如果你覺得這有些抽象，不妨想象一下當代新能源車在冬天可能遇到的問題。嚴寒降低了儲能材料活性，續航和充電怎么辦？輔助駕駛系統在冰天雪地是否仍然可靠？而在用車痛點之外，如何讓新能源與智能化技術輔助用車，讓冰雪天駕駛更安全舒心？

搞了 28 年冬測的長安汽車，對這些問題有自己的答案。

當智能和電動遇到 -30℃……

基于對安全和可靠性的執著，2026 年冬測季，長安汽車把天樞智能的一些新成果帶進了氣溫 -30℃ 的牙克石測試基地。搭載了天樞智能體系不同裝備的長安旗下各品牌車輛，將要面對低溫、積雪和冰面的考驗。

冬季極寒環境行車時，我們常會遇到冰雪等低附著路面，這時我們總希望車輛充分利用附著力，保持穩定行駛狀態。天樞智能底盤通過調度整車多個傳感器，以及懸架、電驅、制動等硬件，精確感知輪胎附著力的極限，并實現快速且高精度的整車動態控制。即便遇到冰面雙移線變道、雪環行駛甚至繞樁場景，仍然能最大限度保持車輛穩定行駛。

進入電動時代，車輛的動力來源也呈現出“去中心化”的趨勢，分布式電驅首次出現在天樞智能底盤當中。在平時的路面上，分布式電驅可以獨立控制每個相關車輪的牽引力，讓車輛輕松做出漂移等高難度動作。而一旦遇到冰面甚至對開路面爆胎，分布式電驅可以迅速抵消爆胎引起的車輛側偏趨勢，回正車身，讓危急情況化險為夷。

面對低附著冰面和不佳的視野，駕駛者總是希望有一位“智能副駕”共同協助，將全車乘員安全送到目的地。天樞智能輔助駕駛系統在這個冬天迎來架構升級，基于神經網絡的模型架構取代了曾經的條條框框，搭配激光雷達等高性能感知硬件，輔助駕駛在冰雪中仍能識別“消失的前車”并完成避障，也能準確響應 AEB 緊急制動需求。對安全與可靠的追求，是長安汽車貫穿 28 個冬天直到如今的不變主題。

不過這個冬天的長安汽車，也和過去有所不同——作為一個新央企集團，長安汽車還扮演產業鏈“鏈長”的角色，為新能源產業的發展提供舞臺。站上這個舞臺的，是長安汽車戰略合作伙伴寧德時代，他們將推出全新鈉離子電池品牌“鈉新”。

對鋰離子電池的考驗，同樣適用于新興的鈉離子電池，如何讓鈉離子電池不再害怕低溫環境？寧德時代對電池正極材料微觀結構進行調整，降低了離子脫嵌的阻力，使得離子更自由地在正負極間穿行。電解液也使用復合抗凍配方，在牙克石的低溫下仍不結冰，-40℃ 時仍可保持 90% 以上的電池能量。

經過持續技術投入與研發，寧德時代鈉離子電池除了在極寒中仍然可用，也具備 1 萬次以上的循環壽命，峰值充電倍率達到 5C，且具備 175Wh/kg 的能量密度。滿電狀態下，鈉離子電池經擠壓、針刺、鋸斷等測試均能無煙無感、不起火不爆炸。

這個冬天，“鈉新”電池將搭載在長安車型上完成實車驗證，標志著鈉離子電池從實驗室走向道路，朝著今年 12 月量產階段沖刺。

冬測，不再是長安一個車企的“獨角戲”，也是供應鏈合作伙伴優化產品、突破技術的最佳時機。

這個冬天，只是“煉車”的開始

對長安汽車來說，在牙克石的冬季測試并非極端場景測試的全部。隨著長安汽車走向全球市場，接下來的極端場景不僅限于國內，而是要找到這個星球上每一處可能對汽車、對成員造成影響的環境，再在實地的“錘煉”中，讓長安汽車在哪里都一如既往地可靠、安全。因此在炙熱的中東，在潮濕的東南亞，在路面復雜的中南美，在崎嶇盤旋的北歐峽灣，都將看到長安測試車奔赴“考場”的背影，正如 28 年的每個冬天那樣。

這一些“全球煉車”的終極目標，是讓全球用戶都能享受到長安汽車“安全舒心、全溫度亦然”的出行體驗。希望他們能贏得全球市場的信任，讓可靠、安全成為中國汽車的又一張名片。