官方出手嚴打“速成車”，一年三款車或將成為歷史

相信很多人聽過“速成班”，但“速成車”你聽說過嗎？以前燃油車時代，一款新車從研發到上市，少說也要3-5年，期間還要進行幾十萬乃至幾百萬公里的道路測試。但隨著汽車行業競爭加劇，汽車的研發周期被大大壓縮，一些車企只用18個月就推出新車，更有甚者“一年多時間做三款車出來”，震驚了整個汽車行業。

“速成車”給消費者帶來了不少麻煩，有些車型把宣傳的功能沒做完就上市，車企雖然承諾后續會OTA，但等消費者買回家，卻遲遲等不到承諾兌現。界面新聞曾經報道過，2023年小鵬P7就曾因為官方宣傳的OTA升級無法兌現，遭到近300位車主聯名維權。此外，“速成車”還可能存在安全隱患和質量問題，比如前不久剛剛上市的全新一代RAV4榮放（參數丨圖片）和威蘭達就被迫召回，原因是中控可能黑屏且無法恢復，將導致無法操作除霜除霧功能。

針對“速成車”引發的行業危機，工信部上個月發布了新修訂的《道路機動車輛生產企業準入審查要求》和《道路機動車輛產品準入審查要求》，將“可靠性試驗”從企業內控標準升級為國家強制要求，進一步規范了企業的研發行為。產品準入審查要求中，明確提出傳統燃油汽車應開展不低于3萬公里、新能源汽車不低于1.5萬公里的可靠性驗證。這意味著，任何新車想要獲得“準生證”，都必須經過實打實的耐久性考驗。

資深媒體《沈氏評述》提到，有車企因自動緊急制動系統（AEB）在極端雨霧場景下觸發延遲，最終召回12.6萬輛問題車型，事故調查報告中“功能安全驗證覆蓋度僅達到 78%，未完成 ISO 26262 要求的 ASIL-D 級完整驗證”的結論刺痛行業。對于工信部新規，《沈氏評述》認為力度還不夠，應該強制車企把產品驗證真實跑完再上市，而不是為了搶市場推出半成品，后期再通過OTA補救。（內容來源：）

《中國汽車報》提到，傳統燃油車如豐田卡羅拉、本田思域，新能源車型如特斯拉Model 3、Model Y，之所以能夠長期“霸榜”，根源便在于不盲目追求迭代速度，注重技術積淀與品質打磨，即便多年未大幅改款，仍能憑借穩定的產品力贏得消費者認可。

主編點評

數據顯示，2025年，中國市場新能源汽車召回量達160.3萬輛，占全年召回總量的23.8%，同比增長32.3%。新規的落地，有希望止住這股“歪風”。同時，新規也會倒逼“投機取巧”的車企補齊研發和驗證的短板，利好“腳踏實地”的車企。當汽車市場從拼速度、拼價格轉變為拼質量、拼服務，“良幣驅逐劣幣”或許將成為現實。

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