在整個航空集團內部:
1.盈利企業標準為2萬元,虧損企業標準為5000元。
2.盈利企業員工在現有帶薪休假基礎上,增加3天帶薪休假。
3.盈利企業員工基本工資增長10%。
沸沸揚揚那么久,可以塵埃落定了。
回頭看這段時間的輿論,可能有點荒誕。
在方案尚未公布前,網上已經先一步給海航下了判斷:
“不發了”“沒錢了”“畫大餅”“只剩口號”。
陰陽的人不少,說得還挺篤定。
(偷偷說,其實我也去問過一次,對方回答的很標準:再等等消息)
但事實是,新海航確實沒急著把數字甩出來,而是在等一個相對完整、可兌現、能落地的方案。
等到今天,塵埃落定,給出的不只是“有沒有”,而是“給多少、怎么給、給到什么程度”。
2萬,對普通員工來說不是一個可以輕描淡寫的數字,且在盈利企業之外,還給虧損企業保留了兜底空間,
漲工資、加年假,放在當前行業環境里,也不是一句空話。
我覺得真的挺有誠意。
你可以不喜歡新海航,你也可以對它過去的問題保持警惕。
但至少在這件事上,它給的是確定性,而不是情緒。
有些聲音等不及結果,可真正的判斷,還是要等數字落地之后再說。
現在數字已經在這了。
當然,這里還有一個常被忽略、也不太方便明說的前提。
新海航本質上是一家私營企業。
意味著年終紅包發不發、發多少,從制度上講,本來就沒有“必須”這一說。
它不是財政撥款,也不是行業統一標準,說得再直白一點——發出去的,確實是企業自己的錢。
在私營體系里,老板不發,談不上違法;老板愿意發,發多少,更談不上理所當然。
只是這種話,說出來往往不討喜,所以大家更習慣用情緒去討論,用立場去站隊,卻很少把這個底層邏輯攤開。
你可以期待、可以希望、可以比較,但在結果出來之前,提前給一家公司扣上“摳門”的帽子,其實并不嚴謹。
尤其是在一個剛剛經歷重組、還在修復資產負債表、修復信任關系的階段。
所以今天再回頭看這次年終紅包,真正值得看的,不只是金額本身,而是——它愿不愿意發,以及以什么姿態發。
這一點,本身就已經說明了很多問題。
繼續加油吧。
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