中國車企進軍北美，這家美國新勢力選擇硬剛

當吉利等頭部中國車企明確籌謀北美市場布局時，一眾北美車企或心生忌憚，或陷入焦慮，而貝佐斯投資的美國電動汽車新勢力Slate Auto，卻展現(xiàn)出截然不同的淡定姿態(tài)。

“如果中國車企進入北美市場，消費者自然有選擇的權利，但他們無法復制Slate的美國制造基因，也沒有我們?yōu)橛脩舸蛟斓臉O致定制化體驗。我們重新盤活了美國的工廠，讓一輛車能跟隨用戶的生活變化而改變，這是中國車企目前無法提供的。”Slate Auto首席執(zhí)行官Chris Barman在接受專訪時的這番話，顯露出其與中國品牌一較高下的“野心"。

與福特、通用等傳統(tǒng)巨頭對中國車企的復雜情緒不同，Slate憑借本土化制造與差異化的產(chǎn)品邏輯，成為北美本土新勢力中為數(shù)不多敢直面中國競爭對手的玩家。而這場尚未打響的北美電動化爭奪戰(zhàn)背后，既折射出中國車企勢不可擋的全球化布局，也暴露了北美本土車企的電動化轉(zhuǎn)型困局，同時也在中歐市場催生出中美車企競合交織的全新態(tài)勢。

北美車企深陷轉(zhuǎn)型困局，Slate瞄準低端市場

Slate Auto的“自信”，建立在北美本土汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的重重困境之上。北美本土車企的發(fā)展困局，同時體現(xiàn)在傳統(tǒng)巨頭與新晉勢力兩大維度。

底特律三大傳統(tǒng)車企——福特、通用、Stellantis，正深陷“電動化轉(zhuǎn)型與利潤依賴的深層矛盾”難以自拔。從產(chǎn)品結構來看，三大車企的核心利潤均來自售價超6萬美元的高端皮卡，福特F系列、通用雪佛蘭Silverado、GMC Sierra以及Stellantis的Ram（參數(shù)丨圖片）皮卡，長期占據(jù)企業(yè)收入和利潤的核心份額，也正因如此，這些企業(yè)基本放棄了4萬美元以下的低端乘用車市場，這一市場空白目前主要由日韓車企牢牢占據(jù)。

在電動化轉(zhuǎn)型的關鍵賽道上，三大車企的步伐更是進展緩慢且代價高昂：Stellantis因美國電動汽車政策波動出現(xiàn)巨額資產(chǎn)減記，其美股甚至遭遇拋售潮；福特電動化業(yè)務持續(xù)虧損，首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）曾直言，若中國車企自由進軍全球市場，福特或面臨破產(chǎn)風險；通用則在電動化供應鏈和軟件研發(fā)上屢屢滯后，旗下電動車型的市場表現(xiàn)遠不及特斯拉。Dunne Insights咨詢顧問邁克爾·鄧恩直言，美國本土車企在入門級車型上缺乏盈利能力，而這正是中國車企的核心優(yōu)勢所在，也成為北美市場留給中國車企的最大機會。

如果說傳統(tǒng)巨頭的困局源于轉(zhuǎn)型與利潤的平衡難題，北美本土造車新勢力的發(fā)展，則更顯曲折坎坷。此前，Lordstown、Canoo、Nikola等一眾美國電動化新勢力紛紛折戟沉沙，或因資金鏈斷裂宣告破產(chǎn)，或因技術造假遭遇市場信任危機，或因產(chǎn)能不足無法完成交付。這些新勢力的失敗，核心原因均在于缺乏清晰的產(chǎn)品定位、雄厚的資金支持和成熟的供應鏈體系。

SlateAuto電動產(chǎn)品

在北美本土車企集體遇阻的行業(yè)背景下，Slate Auto試圖走出一條截然不同的發(fā)展道路。作為一家擁有亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯背書的初創(chuàng)車企，Slate Auto主攻低端市場，將產(chǎn)品定位為“2萬美元區(qū)間的定制化電動皮卡”，這一價格低于美國平均二手車價格。生產(chǎn)端，Slate位于印第安納州華沙市的工廠正加速建設，車身車間、電泳線等核心產(chǎn)線設備已基本到位，計劃2026年底實現(xiàn)量產(chǎn)。

而Slate Auto的核心差異化優(yōu)勢，在于為用戶打造的極致定制化體驗：車型無原廠車載娛樂屏幕，用戶可通過手機、平板實現(xiàn)功能適配，避免消費電子的技術迭代帶來的產(chǎn)品淘汰問題；同時推出約5000美元的SUV套件，用戶可將皮卡靈活改裝為SUV，讓車輛跟隨生活場景的變化而調(diào)整。Chris Barman表示，這種模式讓Slate Auto的車型能更好地保持殘值，與傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品以及市場上同質(zhì)化的電動車型形成了明顯區(qū)別。

中國車企籌謀北美，吉利成先行者

北美本土車企的轉(zhuǎn)型困局與市場空白，讓中國車企看到了進軍這片市場的可能性，而2026年國際消費電子產(chǎn)品展（CES），則成為中國車企向北美市場釋放布局信號的重要窗口，其中吉利控股成為行動最明確的先行者。

吉利控股集團全球傳播負責人阿什·薩特克利夫（Ash Sutcliffe）在CES期間對外表示，公司正積極探討美國市場上市事宜，“計劃在24至36個月內(nèi)做出正式進軍的決定”，這也是吉利首次公開明確北美市場的推進時間表。

吉利在拉斯維加斯街頭

為了突破美國嚴苛的關稅和監(jiān)管壁壘，吉利早已規(guī)劃好了本土化發(fā)展路徑。據(jù)外媒消息，吉利正探討借助沃爾沃位于美國南卡羅來納州的工廠實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，這一方式既能夠滿足美國政府的監(jiān)管要求，還能讓吉利旗下車型獲取美國電動汽車相關補貼。事實上，吉利并非首次布局北美市場，旗下沃爾沃、極星、路特斯、smart等品牌已在北美市場深耕多年，建立了成熟的銷售和服務體系，而極氪（Zeekr）、領克（Lynk & Co）則被視為吉利正式進軍北美市場的核心品牌候選。

薩特克利夫同時強調(diào)，依托在歐盟《通用數(shù)據(jù)保護條例》（GDPR）和美國加州《消費者隱私法案》（CCPA）下積累的合規(guī)經(jīng)驗，吉利有能力搭建符合美國標準的軟件與數(shù)據(jù)管理體系，解決美國市場最關注的數(shù)據(jù)安全問題，為進軍北美市場掃清關鍵障礙。

與吉利的明確推進形成鮮明對比的是，其他中國頭部車企則選擇了暫時觀望。2026年2月，小米汽車YU7出現(xiàn)在美國加州高速公路并掛有測試車牌，這一畫面引發(fā)了市場對小米進軍北美的諸多猜測，但小米集團創(chuàng)始人雷軍隨即在微博明確回應，“小米目前暫時沒有進入美國市場的計劃”，并表示該測試車輛大概率是美國同行或供應商購買的對標車。

盡管頭部車企的態(tài)度各有不同，有的積極推進，有的持觀望態(tài)度，但中國車企進軍北美市場已是大勢所趨。彭博社專欄作家利亞姆·丹寧指出，美國是全球收入最高、利潤最豐厚的汽車市場之一，中國車企不可能永遠放棄這一陣地。當前，墨西哥已成為中國汽車出口的第一大目的地，加拿大也已同意降低關稅，中國車企正通過深耕北美周邊市場，完成進軍核心市場的布局鋪墊。而比亞迪、吉利、小米等中國新能源車企的產(chǎn)品動態(tài)，不僅被北美當?shù)孛襟w持續(xù)關注，也早已成為Slate Auto這樣的美國本土新勢力眼中，未來最主要的潛在競爭對手。

中美車企醞釀曲線合作，歐洲成練兵場

相較于北美市場的層層壁壘，歐洲市場成為中國車企電動化出海的“練兵場”，吉利、比亞迪以及上汽等車企則是其中的排頭兵。

吉利依托沃爾沃的歐洲生產(chǎn)基地，實現(xiàn)了旗下品牌的本土化生產(chǎn)，有效規(guī)避了歐盟的合規(guī)壁壘；smart品牌與梅賽德斯-奔馳的合作模式，讓其在歐洲高端小型電動車市場占據(jù)了一席之地；領克則通過直接出口和本地體驗店的模式，快速打開歐洲市場。除吉利外，比亞迪在歐洲多國建立了完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，并穩(wěn)步推進本土生產(chǎn)計劃，其在商用車出口領域積累的豐富本土化經(jīng)驗，也為乘用車在歐洲迅速打開局面提供了助力；蔚來、小鵬則在歐洲布局換電站、體驗中心，并嘗試代理制等經(jīng)銷方式，打造與國內(nèi)一脈相承的科技品牌形象；上汽MG更是憑借高性價比的優(yōu)勢，成為歐洲最暢銷的中國汽車品牌。

據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國電動汽車在歐洲市場的市占率已超過15%，成為推動歐洲電動化轉(zhuǎn)型的重要參與者。由此可見，中國車企在歐洲市場的布局早已駛?cè)肟燔嚨?，歐洲也成為中國車企全球化布局的核心陣地。近日，讓吉利與福特的歐洲市場合作傳聞浮出水面，也打開了中國車企與美國車企之間曲線合作的想象空間。

今年2月，路透社等外媒曝出福特與吉利正洽談制造和技術合作的消息，雙方的合作方向主要集中在歐洲市場：一方面，福特計劃開放其位于西班牙巴倫西亞的工廠，為吉利旗下車型代工生產(chǎn)，助力吉利進一步實現(xiàn)歐洲本土化生產(chǎn)，擴大市場份額；另一方面，雙方探討在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿技術領域的共享合作，福特希望借助吉利在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)領域的技術優(yōu)勢，補齊自身的轉(zhuǎn)型短板。外媒報道稱，吉利高層管理團隊已與福特領導層在美國密歇根州會面，福特還向中國派出了代表團，全力推動合作細節(jié)的落地。

分析人士普遍認為，對于福特與吉利雙方而言，這場潛在的合作是典型的利益互補：吉利需要借助福特的歐洲工廠產(chǎn)能，進一步擴大在歐洲市場的份額，鞏固本土化布局；福特則亟需中國車企的電動化技術和成熟的供應鏈經(jīng)驗，降低自身的電動化轉(zhuǎn)型成本，加快轉(zhuǎn)型步伐。

不過，這場看似雙贏的合作，勢必也將面臨來自美國的政治阻力。福特此前與寧德時代的電池合作，就已遭到美國各方的層層阻礙，此次與中國車企的技術合作，盡管仍處在傳聞階段，盡管合作陣地設定在歐洲，但如果合作傳聞成真，被美國官方展開審查的可能性依然很大。

記者手記

Chris Barman反復強調(diào)，Slate Auto的核心競爭力是“美國制造”和“了解美國用戶”，而這兩點，恰恰是中國車企進軍北美市場需要跨越的第一道門檻。

對于中國車企而言，北美市場的挑戰(zhàn)遠大于已經(jīng)深耕多年的歐洲市場：這里不僅有關稅、數(shù)據(jù)安全等硬性政策壁壘，還有北美本土消費者對“美國制造”的深厚情感認同，更有日韓車企早已占據(jù)的低端市場份額。

中國車企的全球化野心，不會因北美市場的重重挑戰(zhàn)而止步，而北美本土車企也在憑借本土化優(yōu)勢積極構筑競爭壁壘。這場中美車企的北美市場爭奪戰(zhàn)，雖尚未正式開場，但各方的布局早已悄然展開，未來的競爭格局，也將成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要縮影。

（消息來源：insideevs.com，reuters.com，autonews.com）