四川
近日，國內(nèi)媒體曝光了全新一代奧迪RS 5的官圖。作為奧迪性能家族的明星車型，這次換代可以說是動真格了——不僅保留了經(jīng)典的三廂版和旅行版，還首次在RS系列里用上了插電混動系統(tǒng)。
先看外觀，新車是基于奧迪全新的PPC平臺打造的。前臉那個巨大的進(jìn)氣格柵，配合兩側(cè)夸張的進(jìn)氣口，看著就知道不是善茬。這設(shè)計不光是嚇唬人，對空氣動力學(xué)和發(fā)動機(jī)散熱也有實實在在的幫助。側(cè)面最扎眼的是那套雙五輻輪圈，加上翼子板和側(cè)裙的寬體套件，整體姿態(tài)很低趴，是典型的性能車范兒。車尾的設(shè)計也挺有意思，用了偏中置布局的雙邊共兩出排氣，排氣管口尺寸很可觀，下面的擴(kuò)散器也在暗示這車開起來應(yīng)該挺暴躁。
重點(diǎn)說說動力，這也是這代RS 5最大的變化。它搭載了一套由2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)加電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，綜合最大功率能達(dá)到600馬力以上。變速箱還是熟悉的7速雙離合，奧迪看家的quattro四驅(qū)系統(tǒng)也沒缺席。這套動力總成帶來的一個額外好處是，它可以純電行駛，官方數(shù)據(jù)是能跑100公里。這意味著日常通勤的話，完全可以把它當(dāng)純電車開，不用燒油。
總的來說，這一代RS 5算是把性能車和新能源技術(shù)結(jié)合得比較徹底。600馬力的輸出在數(shù)據(jù)上已經(jīng)足夠亮眼，而插混系統(tǒng)的加入，既壓榨出了更強(qiáng)的動力，也給了它日常使用的靈活性。對于那些既要追求極致性能，又不想被油耗和排放束縛的車迷來說，這臺RS 5確實是個值得等的選擇。
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