總有人說公路車長得都一樣？如今的設計正迎來多元創新的爆發期

每次有新款公路車發布，總能聽到這樣的聲音：“現在的自行車長得都一個樣?！?我們此前也曾發文解析過這種說法背后的原因，但在我看來，這種觀點完全站不住腳。

持這種看法的人，大多懷念那個走線外露、管材纖細、輪胎更細的 “美好舊時光”?？蛇@份懷舊情懷，終究帶著一層濾鏡，畢竟回頭看，過去的自行車無論產自米蘭、伯明翰還是堺市，用的都是相似度極高的鋼管，彼時的車型差異，不過體現在連接管件的接頭工藝是否精致，以及車漆配色的不同罷了。

因此，每當看到有人說 21 世紀的公路車千篇一律，我都忍不住覺得，這種說法太過片面，也找錯了方向。我們正身處公路車設計的黃金時代，當下的車型設計早已呈現出豐富的多元化格局。

驅動設計的核心工具

圖注：梅花 Colnago Y1Rs 發布時，其外觀設計極具未來感。（圖片來源：安迪?勞埃德 / 我們的媒體）

誠然，如今的自行車設計，尤其是公路車設計，早已由數據主導，空氣動力學數據更是核心。也正因如此，有人認為市面上的車型開始變得大同小異。

如果所有品牌都使用同款計算流體動力學軟件，搭配同類工程設計工具，設計出的車型外形有所相似，又有什么值得驚訝的呢？

看看摩托車大獎賽、F1 方程式賽車這類賽車運動就知道，賽用車型的設計也高度相似，對于我這種門外漢來說，根本看不出那些能帶來巨大性能提升的細微設計差別。

當下公路車的經典設計模板 —— 下沉式后上叉、坎姆尾翼型管材、一體化座艙，最初是由 BMC、閃電、佳能戴爾、崔克這些富有前瞻性的品牌打造的。這套設計思路能沿用至今，核心原因就是它切實有效，相關數據和第三方測試都印證了這一點。

但如今，我們正看到越來越多車型跳出這套模板，就像當年這些設計理念打破傳統菱形車架、或是捷安特 TCR 開創性推出斜上管設計時的變革一樣。

挑戰傳統的全新設計理念

圖注：2009 年，由 BERU F1 系統公司打造的飛客 Factor 001 公路車。（圖片來源：BERU F1 系統公司）

而我認為，正是不同設計和工程團隊對數據的不同解讀，催生出了諸多大膽新穎的自行車設計。

這一點早有先例，比如佳能戴爾的 S5、2009 年首款搭載碟剎的飛客 Factor 001、速度表現驚艷的佳能戴爾 SystemSix，還有經典的閃電 Venge Vias，這些車型都基于相同的研究數據，卻被賦予了截然不同的設計解讀。

當然，你是否喜歡這些設計都無關緊要，畢竟審美本就是仁者見仁、智者見智的事。我個人覺得初代閃電 Venge 的外觀有些違和，斬獲無數佳績、設計風格獨樹一幟的梅花 Colnago Y1Rs 也是如此，但我依然慶幸這些車型能出現在市場上。

圖注：閃電 S-Works 邁凱倫聯名款 Venge 公路車。（圖片來源：尼爾?戈德溫）

如今推動自行車設計差異化的核心因素，首先是碟剎技術的影響終于全面顯現。碟剎的普及，讓公路車擺脫了圈剎的束縛 —— 圈剎的固定組件曾一直阻礙著空氣動力學設計的優化。

說實話，此前那些一體化圈剎的設計體驗都不盡如人意，調試難度大，還大量使用專屬配件，尤其是后下叉內置式剎車，設計更是堪稱敗筆。

第二個關鍵因素，是國際自行車聯盟（UCI）放寬了對管材尺寸的規則限制，這讓富有創意的設計師們有了更大的探索空間。當數據成為設計起點，催生出飛客 Factor One 這樣大膽革新的車型，以及拿下環法冠軍的梅花 Colnago Y1Rs 時，我對自行車設計的未來充滿期待。當然，還有崔克 Madone、契利尼 Cinelli Aeroscoop 這些經典的創新車型，都值得一提。

自行車設計的世界，早已異彩紛呈

圖注：2025 年環法賽事中，托比亞斯?約翰內森所騎的瑞德利 Ridley Noah Fast 公路車。（圖片來源：西蒙?馮?布羅姆利 / 我們的媒體）

人們如今詬病的 “跟風設計”，最初其實源于 BMC 的 Teammachine 和 Roadmachine 系列所奠定的設計模板。但看看最新款的 BMC Teammachine R 就會發現，它在原有模板的基礎上，融入了更具突破性的設計思路；瑞德利最新款 Noah Fast 也憑借極具顛覆性的頭管設計，突破了傳統設計的邊界。

2018 年，佳能戴爾推出的 S5 以大膽的設計樹立了空氣動力學公路車的標桿，這款車型至今仍在市場上活躍，其標志性的雙冠前叉一體化設計不斷升級，即便時隔八年，外觀依舊新潮。

圖注：2025 年環法賽事中，杰蘭特?托馬斯所騎的皮納雷羅 Pinarello Dogma F 公路車。（圖片來源：西蒙?馮?布羅姆利 / 我們的媒體）

拉皮耶 Lapierre Xelius、龍多 Rondo HVRT、argon18 Nitrogen，還有崔克 Madone、皮納雷羅 Dogma F、閃電 Aethos 這些大品牌的經典車型，都印證了頂尖公路車設計領域的多樣性。

輪胎尺寸的探索也在不斷推進，碟剎技術讓大尺寸輪胎的應用成為可能，而空氣動力學研究與滾阻數據的結合也證明，大尺寸輪胎的優勢遠不止提升騎行舒適度 —— 要知道，“舒適度” 曾是自行車設計中一個避之不及的詞。

所以，我們并非身處一個自行車設計千篇一律的時代，反而正迎來一場激動人心的設計創新爆發。所有的設計探索，都有著共同的目標：讓騎行者騎得更快，即便這些設計成果未必符合每個人的審美。

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