匯智企新春｜智造新“紅旗”

小新說

當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，國資國企正在把發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力擺在更加突出的戰(zhàn)略位置，加快實現(xiàn)從要素大量投入的“汗水型增長”向科技創(chuàng)新驅(qū)動的“智慧型增長”轉(zhuǎn)變。新春佳節(jié)之際，《國資報告》特別策劃“匯智企新春”專題報道，派出多路記者分赴基層，調(diào)研不同領(lǐng)域央企主動求變、智慧謀變的故事。今天為您帶來第八篇《智造新“紅旗”》。

立春過后，吉林長春依舊寒意襲人，氣溫徘徊在零下十幾度。中國第一汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱中國一汽）紅旗制造中心繁榮廠區(qū)內(nèi)卻是另一番景象：明亮的車間里生產(chǎn)設(shè)備高效運轉(zhuǎn)，機(jī)械臂精準(zhǔn)定位、靈活作業(yè)，數(shù)控設(shè)備有序啟停，搬運機(jī)器往來穿梭，各個環(huán)節(jié)緊密銜接、有條不紊，保障春節(jié)后的交付。在這里，平均54秒就有一輛新能源汽車完成總裝，平穩(wěn)駛下生產(chǎn)線。

繁忙的景象背后正是一場以智能制造為核心驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)升級。這座由中國一汽重點打造的智慧化現(xiàn)代汽車工廠，已經(jīng)入選工業(yè)和信息化部的“國家智能制造試點工廠”。近年來，中國一汽緊抓汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動化轉(zhuǎn)型趨勢，持續(xù)加大關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)力度，著力構(gòu)建自主可控、安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈體系，將數(shù)智化作為建設(shè)世界一流汽車企業(yè)的“加速器”，為提升民族品牌競爭力蓄能。

智能化重塑工業(yè)筋骨

1958年，吉林長春的第一汽車制造廠里燈火通明，數(shù)名工匠圍在一起制作紅旗轎車油泥模型，日夜奮戰(zhàn)33天，手工敲出新中國第一輛高級轎車“紅旗”。

2026年初，在距離第一輛紅旗車誕生地不遠(yuǎn)的紅旗制造中心繁榮廠區(qū)，汽車沿著輸送系統(tǒng)騰挪起落，在自動化設(shè)備的緊密銜接之間，一輛輛新能源整車組裝下線。

從最初的手工敲制到數(shù)字化工廠的自動下線，中國一汽完成了智能制造的時代飛躍。作為中國一汽的高端汽車品牌，“紅旗”的制造基地主要集中在長春，包括紅旗制造中心繁榮廠區(qū)、紅旗制造中心長青廠區(qū)、紅旗制造中心蔚山廠區(qū)等現(xiàn)代化工廠。其中紅旗制造中心繁榮廠區(qū)是集智能化、綠色化、融合化于一體的現(xiàn)代工廠標(biāo)桿。該工廠自2021年建成投產(chǎn)以來一直是滿產(chǎn)狀態(tài)，平均每天約有上千輛汽車在這下線，產(chǎn)能規(guī)模在國內(nèi)汽車行業(yè)中位居前列。

產(chǎn)能“飛躍”，并非簡單地依靠規(guī)模擴(kuò)張，根本動力來自生產(chǎn)端的全方位效能突破。中國一汽工程技術(shù)部總經(jīng)理、黨委書記余文超介紹，初期紅旗轎車裝配以人工操作為主，勞動強(qiáng)度高，生產(chǎn)效率低。所以紅旗制造中心繁榮廠區(qū)在設(shè)計之初，就以高柔性、高自動化為綱領(lǐng)。

“比如沖壓生產(chǎn)線采用雙飛翼式工藝布局，實現(xiàn)單工序模具更換時間6.7min；焊裝生產(chǎn)線739臺機(jī)器人實現(xiàn)100%自動化焊接；總裝生產(chǎn)線采用底盤自適應(yīng)合裝系統(tǒng)，支點自動切換系統(tǒng)實現(xiàn)托盤數(shù)量減少60%，占地面積優(yōu)化55%等。”余文超介紹，如今新車型生產(chǎn)準(zhǔn)備周期由16個月縮短至11個月，實現(xiàn)“不停產(chǎn)換型”，達(dá)到了“流水作業(yè)產(chǎn)線”向“柔性智能產(chǎn)線”的效能突破。

記者在現(xiàn)場看到，紅旗制造中心繁榮廠區(qū)生產(chǎn)線上依次運送著顏色、款式乃至動力形式不同的汽車。據(jù)了解，一般此類工廠可以實現(xiàn)2個平臺4種車型的生產(chǎn)，該廠區(qū)通過全新的空間布局和輸送方式，高柔性生產(chǎn)線可以實現(xiàn)多種車型的混線生產(chǎn)，產(chǎn)線不限平臺、不限車型，能靈活應(yīng)對各種動力形式汽車的裝配需求。

中國一汽紅旗汽車的生產(chǎn)效能提升，不只體現(xiàn)在產(chǎn)線方面，還包括產(chǎn)業(yè)鏈的快速響應(yīng)。以周邊的長春市大嶺經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)為例，因處于中國一汽最佳配套半徑內(nèi)，這里形成了物流成本低、響應(yīng)速度快的汽車零部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為中國一汽提供高效、可靠的配套支持。

伴隨著這些提升，汽車質(zhì)控迎來飛躍發(fā)展。余文超介紹，紅旗制造中心繁榮廠區(qū)總裝車間通過數(shù)字孿生仿真173個場景全覆蓋，確保全柔性生產(chǎn)下的裝配一致性。并采用全鏈路數(shù)字質(zhì)量控制技術(shù)應(yīng)用，針對實際應(yīng)用問題將先進(jìn)制造技術(shù)與數(shù)字技術(shù)深度融合，構(gòu)建完全具備自主知識產(chǎn)權(quán)的IOT數(shù)采平臺，將164類1.5萬余套關(guān)鍵裝備的數(shù)據(jù)聯(lián)通，實現(xiàn)“商品車下線、數(shù)字化車上云”。

中國一汽紅旗繁榮廠區(qū)焊裝車間

創(chuàng)新夯實智能制造根基

“啃下”程序代碼給立體庫裝上“智慧大腦”、解決國內(nèi)首次使用CBS機(jī)器人無法自主應(yīng)用的“卡脖子”難題……“90后”紅旗制造中心長青廠區(qū)涂裝車間維修段長趙達(dá)，帶頭組建了一支人均年齡僅為28歲的“AI智造先鋒突擊隊”，用自主研發(fā)為生產(chǎn)賦能。

這支年輕的團(tuán)隊從生產(chǎn)線出發(fā)，挑戰(zhàn)用AI機(jī)器視覺技術(shù)來代替人工作業(yè)，他們發(fā)揚汽車“從0到1”的突破精神，在中國一汽“E汽學(xué)”平臺學(xué)習(xí)，從一個工位、一個點位做起。一路摸索至今累計落地了519個項目工位，節(jié)約了將近4萬小時的工時，突破幾十道技術(shù)壁壘，解決了81項質(zhì)量問題，消除了21項潛在安全風(fēng)險。

這在中國一汽并非個例。記者了解到，從敢想敢干的一線青年到經(jīng)驗豐富的資深專家，從技能工匠到技術(shù)專家，跨年齡、跨崗位的創(chuàng)新火花正競相迸發(fā)。崗位不同，目標(biāo)卻高度一致——“在智能制造的新賽道上，要讓‘紅旗’品牌始終走在最前沿。”

掌控關(guān)鍵核心技術(shù)早已不是實驗室里的儲備選項，而是智能制造時代的剛需。當(dāng)前高度競爭的汽車行業(yè)，“不進(jìn)則退”是共識更是緊迫的現(xiàn)實，中國一汽以自主可控的技術(shù)體系筑牢轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)，聚力關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。其中工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、自動化、數(shù)字化底座等——這些智能制造賴以運轉(zhuǎn)的技術(shù)基礎(chǔ)都在攻關(guān)的清單上。

2024年一汽·七星云工作臺上線運行，覆蓋七大業(yè)務(wù)域包括“戰(zhàn)略管控云、技術(shù)開發(fā)云、產(chǎn)品誕生云、訂單交付云、客戶運營云、員工成長云、平臺運營云”，實現(xiàn)了研發(fā)設(shè)計到售后服務(wù)的全鏈路數(shù)字化協(xié)同，入選工業(yè)和信息化部“實數(shù)融合典型案例”。一代代中國一汽人接力技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建自主云原生數(shù)字底座、AI混合算力底座，實現(xiàn)中國一汽云原生平臺和“一汽·七星云工作臺”100%自主可控，獲得汽車行業(yè)首家DCMM五級認(rèn)證，打破了國外技術(shù)在工業(yè)軟件領(lǐng)域的壟斷。

上述自主創(chuàng)新的成果深度應(yīng)用到了中國一汽的研發(fā)、生產(chǎn)、管理的每一個環(huán)節(jié)。比如研發(fā)端，中國一汽搭建一體化設(shè)計師工作臺，實現(xiàn)流程上線、作業(yè)在線、知識沉淀，打造汽車研發(fā)新范式。工作臺支撐上百個項目、數(shù)十萬個任務(wù)同時開展，新產(chǎn)品研發(fā)周期縮短9個月。管理端以數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)動作全級次穿透為特征，改變原本按照組織和利潤結(jié)構(gòu)的分散式管理，通過平臺化實現(xiàn)了集團(tuán)管理模式的變革。

中國一汽總經(jīng)理助理兼紅旗品牌運營委員會副總裁、體系數(shù)字化部總經(jīng)理門欣總結(jié)說，數(shù)智化轉(zhuǎn)型正推動中國一汽完成從制造到智造、從生產(chǎn)型企業(yè)到科技型企業(yè)的根本性轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變以“人工智能+”專項行動為抓手，貫穿研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售、服務(wù)全鏈路，體現(xiàn)在效能提升與模式創(chuàng)新的雙重突破。

以一汽·七星云訂單交付（OTD）為例，紅旗制造中心繁榮廠區(qū)實現(xiàn)了智能驅(qū)動全鏈零庫存、零缺陷、零風(fēng)險，訂單交付快、準(zhǔn)、穩(wěn)。訂單交付產(chǎn)品覆蓋“研產(chǎn)供銷服”訂單交付全價值鏈，開創(chuàng)了高端汽車大規(guī)模個性化定制新模式，讓“千人千面”的汽車成為可能。

中國一汽紅旗蔚山廠區(qū)總裝車間

重構(gòu)“未來出行”

順應(yīng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展趨勢，中國一汽正在堅定推進(jìn)“All in”新能源戰(zhàn)略，大力開展數(shù)智化建設(shè)。2025年中國一汽發(fā)布了汽車行業(yè)首個企業(yè)級智能體OpenMind，與一汽·七星云工作臺協(xié)同，從“數(shù)字驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“智能驅(qū)動”，推動企業(yè)邁入“自主決策、實時進(jìn)化”的AI原生時代……

“數(shù)智化不是簡單技術(shù)疊加。”門欣表示，中國一汽的“智變”，核心是跳出傳統(tǒng)制造業(yè)技術(shù)適配業(yè)務(wù)的路徑依賴，構(gòu)建業(yè)務(wù)與數(shù)智深度融合的全新范式，是一場為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展探索路徑的系統(tǒng)性變革。

智能化的成果已經(jīng)直接體現(xiàn)在產(chǎn)品中：紅旗品牌發(fā)布“九章智能平臺”，突破靈犀座艙、司南輔助駕駛等關(guān)鍵技術(shù)，并在智能底盤領(lǐng)域打破國外壟斷。一汽其他兩大品牌——解放品牌持續(xù)推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在港口、干線物流等商用車特定場景的應(yīng)用落地；奔騰品牌則聚焦主流市場，通過“如意座艙”等實用技術(shù)，在提升用戶體驗與性價比上取得扎實進(jìn)展。

“我們的實踐證明，深度的數(shù)智化變革能讓傳統(tǒng)制造業(yè)煥發(fā)新生，數(shù)據(jù)與AI正成為關(guān)鍵的增長引擎。”門欣表示，這既是對企業(yè)自身管理范式的重構(gòu)，也有效牽引了產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同升級，為汽車強(qiáng)國建設(shè)提供了內(nèi)生動力。

當(dāng)前，中國一汽研發(fā)總院主導(dǎo)制定的智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全國際標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)獲歐盟認(rèn)可，這標(biāo)志著中國汽車工業(yè)取得了階段性成果，正從技術(shù)的“應(yīng)用者”走向“引領(lǐng)者”。然而汽車行業(yè)迭代加速，中國一汽如何“乘勢而上”將先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為持續(xù)領(lǐng)先的勝勢？

中國一汽紅旗品牌運營委員會副總裁兼研發(fā)總院院長蔣文虎介紹，中國一汽已將視野投向更遠(yuǎn)的未來。未來集團(tuán)將依托阩旗技術(shù)“SIGHT（洞見）531”發(fā)展戰(zhàn)略，加速升階端到端大模型、艙駕一體芯片等前沿技術(shù)，并前瞻布局飛行汽車等未來出行新賽道。

面向未來，中國一汽將繼續(xù)乘“數(shù)”而上、向“新”而行，勇當(dāng)發(fā)展先鋒力量，為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級注入更大動力。（國資報告記者 曹婷）

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責(zé)任編輯丨劉一鳴

校對丨李虹縈 陳伊南

執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然

內(nèi)容來源丨國資報告