魅族手機，走向末路?

文/竇文雪

編輯/子夜

2007年1月9日，一個穿著一身黑衣服的美國人在舊金山，激情澎湃地介紹著一款智能手機——iPhone。這款全觸屏的產品橫空出世，給全球所有的功能機廠商都帶來了不小的震撼。

兩年后的2009年，一個廣東人推出了國內的第一款智能手機，領先了當前幾乎所有知名廠商大半個身位，兩月內就賣出了10萬臺。

兩個故事的主角一個是蘋果創始人喬布斯，另一個是魅族創始人黃章。可最終，曾像蘋果一樣沖到過行業頭部位置的魅族，如今被曝出將全面停止手機業務的消息。

近日，部分社交平臺中出現了一些自稱是魅族內部員工的爆料，爆料中涉及“手機不做，全裁”“與收尾無關的部門3月全部離場”“有股票的找HR談”等信息。

盡管這已不是魅族近期首次被傳出內部調整的負面消息，但這次爆料透露出的情況顯然更加嚴峻。

圖源魅族手機官方微信公眾號

雖然在2022年魅族被收歸吉利旗下時，就已經有不少市場聲音認為這家獨立的手機品牌，最終可能消失。

但魅族還是在被收購后的三年中，曾試圖通過布局高端、出海和AI策略來探索出路，這也讓一些粉絲依然對魅族抱有期待。

可當下國產手機市場逐漸呈現技術突破困難、同質化嚴重、原材料成本持續增長的困境，魅族這類小廠的生存空間愈發有限，其背靠的吉利也難以給魅族帶來更多在手機市場中的助力。

而從集團的角度考慮，砍掉一個銷量不佳、話語權低的業務，或許已經勢在必行。

1、魅族手機，還是成了“時代的眼淚”？

“魅族手機難道要消失了嗎？”近幾年，這個疑問似乎一直在魅族的頭頂盤旋。

而從今年年初以來，市場中頻繁傳出有關魅族內部調整的消息，幾條信息直指其公司內部正在經歷劇烈動蕩。

根據雷科技報道，今年年初，就曾有用戶在QQ頻道透露，魅族正在清退外包團隊，而魅族現有人力在外包撤場后難以支持魅族23項目的繼續研發。

到了2月，還有自稱是魅族員工的用戶在社交平臺中爆料了魅族對內發布了史無前例的15天超長假期，疑似是在強制員工清空年假，這也一度引發了互聯網上的一系列猜測。

圖源魅族科技官方微博

魅族手機內部動蕩消息頻傳的另一邊，是手機行業整體面臨更為嚴峻的市場態勢。

今年1月，Counterpoint Research發布了一份中國手機市場銷量同比暴跌23%的報告，幾乎預告了中國手機市場這一整年的基調。

而銷量暴跌的背后不僅僅是市場需求的下滑，更有來自供應鏈成本提升給各廠商帶來的壓力。

2025年以來，AI服務器需求爆發，倒逼儲存巨頭將產能優先轉向利潤率更高的AI專用內存，導致存儲價格大幅增長。Counterpoint Research預測2026年第一季度存儲價格將環比上漲40%-50%，第二季度再漲約20%。

來自供應鏈的成本提高，導致一些高端化能力不足的手機品牌的利潤空間被壓縮，在定價上也更顯被動。1月中旬，還有多家媒體報道稱，小米、OPPO、vivo、傳音等品牌下調了2026年整機訂單量，幅度在10%-20%不等。

而恰好在這個時間節點，市場中又一次流傳出疑似魅族內部員工的爆料，讓關于魅族手機業務的討論再度甚囂塵上。

目前，市場中流傳較廣的是一張疑似魅族內部人員的爆料截圖，根據雷鋒網的報道，該員工放出了五條有關公司業務調整的信息：

一是手機業務全面終止，相關團隊整體裁員，原本備受期待的魅族23系列也已實質停擺；

二是Flyme Auto車機業務獨立運營，由彭姓負責人接手，深度融入吉利的智能汽車布局；

三是有關具體調整方案的爆料，其提到大規模人員優化即將展開，與手機業務收尾無關的部門預計將在3月全部完成調整，補償為N+1，部分員工可內部轉崗；

對于一些持有公司股權的員工，需要單獨與HR溝通后續的處理方案；

除此之外，手機業務雖然全面終止，但魅族品牌不會消失，將繼續保留在吉利體系內，后續由其他吉利子公司承接相關業務。

上述五條爆料都指向魅族正對著自己經營了近20年的智能手機業務開刀，再結合此前市場中的傳聞來看，如果此次爆料屬實，意味著這個“小而美”的手機品牌，即將在2026年走向末路。

目前，星紀魅族官方尚未對上述傳聞做出正面回應，據雷鋒網報道，魅族的客服曾回應稱，“未接到相關通知”。

連線Insight也嘗試詢問一些自稱是魅族內部員工的用戶，他們透露出了一些信息。

其中，曾經活躍在互聯網中的一位魅族前員工向我們表示，“能說的已經說了，等魅族官方通知吧。”另一位曾發帖透露魅族超長假期的用戶，則是在傳聞發酵后發帖表示，“勿傳謠，魅族還在放假，未宣布暫停手機業務。”

上述用戶還在帖子中透露，魅族要等到2月26日才復工上班，目前網絡流傳的暫停手機業務的消息，是無法得到求證的，他還表示，“不過上周除夕當晚，是魅族內部高管首次沒有在飛書大群（收購前是在釘釘大群）發紅包，并且大群一直處于禁言狀態。”

“再等幾天，估計事情就明了了。”他在帖文中表示。

除了魅族的員工外，一些魅族粉絲也在等待官方的消息，他們更在意的是“魅族23系列已經實質停擺”的消息是否屬實。“我現在手上拿著魅族20，還等著今年的23呢……”一位自稱魅族用戶的消費者在社交平臺中如此評論。

公開信息顯示，星紀魅族集團CEO黃質潘曾在2025年9月的一條微博中回復網友的評論稱，“魅族23已經立項，明年（2026年）年中上市。”

圖源黃質潘個人微博

而現如今，這位集團CEO的微博動態就停在了那個時間，他長期的沉默也讓魅族當前的境況變得更加模糊不清。

2、被吉利收購至今，魅族手機一直掙扎求生

很多人將魅族手機“沒落”的開端，歸結于其被吉利收購的那個節點，但其實魅族手機的頹勢在被收購前就已經顯露了。

回過頭來再看2022年7月吉利收購魅族科技的這筆交易，實則吉利是被視為魅族的救命稻草，雙方的結合也曾被解讀為吉利將打通手機與智能座艙深度融合生態的關鍵動作。

被吉利收購的魅族，實則在近幾年來進行過很多嘗試，幾乎是一年做一次探索。

吉利早在2021年就計劃“試水”高端手機市場，魅族也順著這個思路，在被收購的第二年后就開始了第一次突圍——推出首款旗艦機型魅族20系列，定價區間為2999元-8499元，沖刺中高端市場。

當時的魅族，理想很豐滿，投入也不少。

時任魅族手機事業部總裁的黃質潘曾在彼時的采訪中透露，“未來3年內，魅族手機只做中高端。”他還解釋稱，新手機的用料、工藝、對軟件的要求都是有史以來最高，且魅族的質保是36個月，比當時中國手機換機周期多了2個月。

星紀魅族集團CEO黃質潘，圖源魅族手機官方微信公眾號

也正如收購完成時業內的猜測，魅族在線下渠道的布局上規劃了“車、機聯動”的體驗布局。

黃質潘表示，2023年會先鋪設400家線下服務中心，其中包含90至120家體驗店，比如武漢即將開設的旗艦店占地800平方米，店內包含了車機展示、汽車、手機、XR等各類產品。未來3年類似這樣的店要建1000家。

不過，以當時魅族在智能手機市場的地位來看，它很難撐起吉利的野心。

在2022年前后，即便不同的調查機構對各廠商的市場份額數值調查會有出入，但國內當時的一線廠商vivo、榮耀、蘋果、OPPO、小米都能拿到超過10%的市場份額，而TechInsights的數據追蹤顯示，2022年魅族在國內市場的出貨量占比還不足1%。

在市場規模有待擴張、線下渠道有待完善、品牌影響力有待提升的情況下，魅族缺乏做高端產品的土壤。盡管不少老魅友認可魅族20的手感和系統，認為魅族的背后還多了吉利作為背書，但魅族20系列的表現仍不盡如人意。

根據潮電智庫發布的2023年第三季度國內Top20手機品牌銷量排名，魅族排在第十二位，當年第三季度的銷量為20.5萬臺，市場份額僅為0.4%。

新機遇冷，幾乎宣告了魅族與吉利聯手后的首戰失利，而進入2024年，新的挑戰又擺在了魅族面前。首先是行業整體出貨量再度收縮，IDC的數據顯示，2023年中國智能手機市場出貨量約為2.71億臺，同比下降5.0%，創下近十年以來最低出貨量。

而在AI浪潮下，AI手機成了國內各大手機廠商紛紛瞄準的突破口，進入2024年，vivo、OPPO、榮耀等競爭對手紛紛拿出自研的AI大模型，并加速在自家產品身上落地。

魅族也緊跟趨勢，在2024年2月宣布進行戰略調整，將停止傳統“智能手機”新項目的開發，投入新一代AI設備開發。

一度以Flyme系統的優質性能著稱的魅族，在2024年2月就推出了定位為“首款開放式AI終端”的魅族21PRO。在FlymeOS操作系統的AI能力下，魅族21PRO擁有了包括AI靈動鍵、AI輔助輸入、AI圖庫和AI語音在內的AI功能。

但這些在輸入、圖像、語音等方面的AI功能，實則并不是用戶使用手機時的必備應用，時至今日，仍有不少用戶在社交平臺中發求助帖希望能關閉魅族手機的AI功能。

不管是高端化還是AI，都沒能給魅族手機帶來銷量突破，媒體普遍報道稱，2025年，魅族手機全年銷量不足百萬臺，在各大機構整理的市占率前五名的名單中，一直都沒有出現過魅族的身影。

手機業務整體后勁不足的另一邊，進入吉利體系后的魅族還要分出一部分精力講“車、機聯動”的故事。

其自2023年年底就宣布將著手開發Flyme Auto系統，包括Flyme Auto車機系統、Flyme Auto Core和開放平臺。

表面上看，魅族在車上的進步比在手機上的更迅速，其曾在去年12月宣布，FlymeAuto新增生態用戶數在2025年11月首次突破20萬，合作車型總銷量超過211萬輛。據介紹，FlymeAuto用時6個月達成第二個100萬，生態用戶增速第一。

但看似亮眼的成績實則高度依賴吉利，在魅族發布的上述戰報中就可以看出，不管是Flyme Auto還是Flyme Auto Inside、Flyme Link，合作的車型均為吉利旗下品牌或相關車型。

魅族Flyme Auto戰報，圖源魅族手機官方微信公眾號

作為智能座艙系統開發商，魅族依然沒有跳出舒適圈，這意味著吉利入主時雙方心心念念的“車機、聯動”故事，依然難講。

3、魅族最好的時候，還有多少人記得？

常有魅族的粉絲懷念“黃章時代”。

回顧魅族最輝煌的時代，這位創始人對產品的嚴格要求以及敢做敢為的勁頭，確實曾讓魅族拿到過國產智能手機的第一張入場券。

2009年2月，魅族上市了國產第一款智能手機魅族M8，正式從一家MP3品牌轉型成為智能手機品牌。

那一年，距離喬布斯發布初代iPhone僅僅過去了兩年，甚至在魅族M8發布前的一個月，工信部才正式向國內三大運營商中國移動、中國聯通、中國電信發放3G牌照。

與此同時，國產智能手機的一眾競爭對手還沒有入場，例如小米和OPPO都是在2011年才推出了首款智能手機產品。

因此，橫空出世的魅族M8相當于闖入了無人區，技術和設計都頗為領先，上市5個月的銷售額就超過了5億。

魅族科技創始人、董事長兼CEO黃章，圖源魅族手機官方微信公眾號

即便魅族M8曾因制造工藝中的失誤，導致用戶用了一段時間后，觸摸屏局部失效，魅族還為M8用戶提供了免費換新機服務，但也沒有影響品牌在消費者心中的分量。

兩年后的2011年1月1日，魅族推出的M9依舊火爆，再加上操作系統從基于Windows CE 6.0開發的Mymobile，轉向了功能更為強大的Android系統，可下載使用更多APP，新機發售當天就在北上廣深地區引發了上千人排隊購買的場景，由于全國預訂M9的人數之多，導致M9到2011年4月1日才正常供貨。魅族M9也一度被不少粉絲稱為是熱度可媲美iPhone 4的產品。

在那個海外有蘋果做標桿、國內手機市場卻山寨拼裝機橫行的時代，魅族從某種程度上代表著國內廠商敢想敢做的精神，它也是從那時積累了一些自稱是“魅友”的粉絲，黃章一度被戴上了“中國喬布斯”的帽子。

但在風云變幻的市場中，往往不是誰走得更早，誰就能一直搶占先機。隨著競爭對手紛紛加入戰場，魅族的領先優勢很快就被瓦解。

當小米、榮耀、OPPO、vivo們帶著資本和資金，在線上線下攻城略地時，黃章卻選擇了退居幕后，致使魅族錯過了最關鍵的成長期。

在主帥的忽視下，魅族在2014年經歷了一場大規模的人才流失，不少骨干研發 人員跳槽加入友商，隱退中的黃章這才出山，帶著魅族引入投資、采取員工股票和期權激勵制度，還在2015年獲得阿里5.9億美元的戰投后開啟了機海戰術，意圖搶占更多的市場。

但魅族落下的3年，幾乎是國內智能手機市場發展最快的3年，即便黃章看得到“小而美”的路線已經不再適合當下的市場環境，但也已經難以快速追趕上友商的腳步。

IDC數據顯示，2016年全年，OPPO、華為、vivo、小米位列國產智能手機出貨量前四位，分別為7840萬臺、7660萬臺、6920萬臺、4150萬臺，而魅族在2016年的出貨量只有2200萬臺，與友商相差甚遠。

黃章也早已感到力不從心，在上述阿里投資數月后就宣布再度隱退。即便其后又在2017年第二次宣布復出，但隨后發布的魅族M15和M16系列均反響平平，愿意為魅族買單的人越來越少了。

因此，魅族在2022年走到賣身的地步，已經意味著黃章無力挽回局面，即便很多人惋惜它的沒落，但也無法否認吉利給黃章提供了一條退路，而魅族的命運從那時就已經交到吉利的手上了。

圖源魅族科技官方微博

如今，魅族被傳出終止手機業務的消息，恐怕一直在關心魅族的“魅友們”也不會覺得意外。

他們只是偶爾會懷念起曾經魅族帶來的“窄邊框”設計、純粹干凈的Flyme系統……

但他們也不得不承認，那些曾令他們驕傲的“魅族技術”，早已經不再新鮮了。

（本文頭圖來源于魅族手機官方微信公眾號。）