浙江
面對眾多的旋鈕、撥盤和氣閥，很多人不知道從何開始設置避震系統，甚至在最基礎的步驟上就犯了錯誤。除了設置不當，騎手們還常犯其他一些常見錯誤。
如果您是山地車新手，或者只是需要復習一下，這些基本技巧將幫助您避免常見的避震錯誤，從而充分發揮愛車性能。
1. 預壓（Sag）設置不正確
設置預壓是避震設置中第一步，也是最重要的一步。
預壓是指自行車在車手和車身重量作用下壓縮時，避震系統所下沉的行程量。
預壓的作用在于：當您騎過落差或坑洞使車輪騰空時，它能讓車輪向下運動并遠離車架。這不僅能提供抓地力，還為壓縮阻尼提供了空間，以減緩避震壓縮的速度。
如果這聽起來很重要，那確實如此！避震系統的有效性就在于它盡可能讓車輪保持與地面接觸，從而提供最佳且一致的輪胎與地面間的抓地力。
如果彈簧太硬，車輪與地面的接觸就會受到影響。
那么預壓過大又會怎樣呢？
預壓過大意味著彈簧太軟。自行車會消耗過多的避震行程，導致避震反應遲鈍、缺乏響應性。
自行車的動態幾何（即騎行時的車架形態）將無法達到最優狀態。嚴重時，甚至會導致操控危險、腳踏觸地以及避震部件損壞。
那么多少預壓才是合適的呢？
避震器和車架制造商通常會告知其產品的最佳預壓值。但一般來說，前避震預壓約為總行程的25%，后避震約為30%。
不同的行程長度、騎行風格、騎行類型以及個人偏好都會影響這一數值。但您可以以此為基準，熟悉后再根據感受調軟或調硬。
氣壓避震通常使用打氣筒和美式氣嘴（Schrader valve）來調節氣壓，您可通過壓力表監測氣壓值。
線圈避震則需要更換更硬或更軟的彈簧才能顯著改變預壓。對線圈彈簧預載的微小調整也可用于細微調節。
2. 前后避震不平衡
當前后避震不同步時，自行車會變得難以操控，迫使騎手不斷補償。
[圖片來源：Laurence Crossman-Emms / Our Media]
如果您使用的是全避震山地車，前后避震系統必須協同設置。
如果一端比另一端更硬、更快，或者相反地更軟、更慢，就會導致奇怪的操控特性。
自行車的幾何結構會受到避震在行程中位置的影響，無論是靜止狀態（靜態幾何）還是騎行狀態（動態幾何）。
因此，如果前后避震未能協調工作，自行車的動態幾何可能與靜態幾何大相徑庭，騎起來感覺也會完全不同。
解決此問題的最佳方法是遵循制造商推薦的設置。
更好的解決方案是請專業人士幫您設置避震，他們可以帶您上路，觀察自行車在您騎行時的實際表現。
3. 回彈速度設置錯誤
錯誤的回彈速度會導致令人不適甚至危險的操控特性。
[圖片來源：Andy Lloyd / Our Media]
回彈速度可根據您對賽道速度的追求或個人舒適度進行調節。
但回彈速度有一個合理范圍，并非所有設定都能帶來 optimal（甚至安全）的操控。
broadly speaking，回彈阻尼率決定了避震從壓縮狀態返回到預壓點的速度。
回彈阻尼應與彈簧剛度相匹配：較硬的彈簧會以更大的力量試圖伸展，因此需要更強的液壓回彈阻尼來抵抗；而較軟的彈簧則所需阻尼較小。
如果回彈設置過快，避震會像彈簧高蹺一樣，仿佛在壓縮后要把您彈回空中。
如果回彈太慢，避震會出現“堆積”現象。這意味著在下一次顛簸到來之前，避震無法及時回到預壓點，在崎嶇路面上會隨著每一次顛簸逐漸下沉。
回彈阻尼設置不當，輕則降低舒適性和速度，重則使自行車變得危險且不可預測。
正確的回彈阻尼設置應使避震快速但不過于猛烈地回到預壓點。
4. 體積墊片（Volume Spacers）過多或過少
體積墊片可加入氣壓彈簧中，使彈簧曲線更具漸進性。
[圖片來源：Jonny Ashelford/Immediate Media]
如今，氣壓彈簧制造商普遍提供體積墊片（又稱“token”），用于占據氣壓彈簧腔體內的空間。
增加體積墊片會減小氣壓彈簧內部的空氣體積。
減少空氣體積意味著在避震壓縮過程中，內部壓力上升得更快。
這意味著即使初始氣壓相同，在行程末段的阻力也會更大。
體積墊片過多會導致避震無法完全壓縮到底，在深行程時感覺生硬且阻力過大；體積墊片過少則會導致避震容易觸底，即使預壓設置正確也是如此。
合適的體積墊片數量因人而異，取決于您的騎行強度、騎行類型和個人偏好。
注意：有些人可能會傾向于增加壓縮阻尼來防止觸底，但二者有關鍵區別：壓縮阻尼影響整個行程，而減少氣壓彈簧體積主要影響行程末段。
5. 維護不足
定期維護可提升性能并延長使用壽命，切勿吝嗇。
[圖片來源：Courtesy]
前叉和后膽的保養至關重要。
避震系統包含運動部件，而運動部件就需要維護，否則會逐漸磨損。
如有可能，請嚴格遵循制造商為您的前叉和后膽推薦的保養周期，以確保其正常工作。
未按時保養會導致避震卡頓、性能下降，甚至導致涂層和內部零件磨損。
按時保養前叉和后膽，更換新油和密封件，可使避震摩擦降至最低。
保養前存在的灰塵不會再充當研磨劑，潛在問題也能在惡化前被發現。
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