比亞迪加入“七年低息”，車企開年“金融戰”愈演愈烈

編輯導語：特斯拉率先發力“七年低息”后，已引發比亞迪等超20家車企跟進，2026年開年車市競爭，正從過往簡單粗暴的“價格戰”，轉向以“七年低息”為核心的“金融戰”。

“金融戰”全面拉開

2026年的車市競爭，從過往更加簡單粗暴的“價格戰”，開始轉向“金融戰”，春節過后又有多家車企相繼發布“七年低息”金融政策。

2月26日，特斯拉中國官宣，在3月31日前下單的用戶，除Model 3（參數丨圖片）高性能全輪驅動版外，Model 3與Model Y全系車型均可享受7年超低息與5年0息金融方案。作為這一輪“金融戰”的發起者，在競爭愈演愈烈的趨勢下，又再一次強化了其“七年低息”政策的競爭力。

一天之前的2月25日，比亞迪海洋網宣布全系車型推出3年超長0息、7年超長低息等金融政策，日供低至29元起，也是成為又一家新加入“七年低息大軍”的車企。24日，比亞迪旗下的個性品牌方程豹也同步發布7年超長貸的金融政策，適用豹5長續航版、鈦7全系車型。

不止比亞迪、特斯拉。2月24日當天，還有上汽集團旗下高端品牌智己推出了“7年0首付、3年0息”金融方案，新年現金紅包至高2.3萬元，同時，超級增程車型至高可享5,000元品牌超級置換補貼。而在更早一些時間，長安、吉利、廣汽、東風、奇瑞等車企集團旗下的品牌也推出“七年低息”超長貸的金融政策。

其中，更有甚者，如東風日產還推出了8年超長期低息的金融政策（覆蓋天籟、逍客、奇駿等車型），消費者可享受96期分期，首付0元，日供低至27元。

當然，除了金融政策外，今年以來各車企其他促銷也是層出不窮，今年2月1日，奔馳品牌方對部分車型的廠商建議零售價格作出了調整，涉及車型的調整幅度為10%左右。而前不久，廣汽本田為其雅閣插混版，推出老客戶復購直降10萬元的購車政策；還有上汽奧迪也對奧迪E5 Sportback限時優惠，起售價降至20.59萬元。

不過整體來看，2026年行業中出現的這一輪促銷政策，還是呈現“金融政策”為主、直降“為輔”的趨勢。

超20家下場 多因素影響

據中車網不完全統計，目前來看，僅在今年2月份就已經有近十個汽車品牌推出“七年低息”金融政策，而如果將統計周期拉長到2026年開年，則是已經有超過20家車企加入這場“金融戰”之中。從頭部的新能源大廠到新勢力，再蔓延至自主頭部與合資品牌，“金融戰”全面升級。

其中，首次推出“七年低息”金融政策的車企，正是在2月26日再一次強化金融政策的特斯拉。此前，特斯拉中國于今年1月6日宣布推出“特悠享”，下單Model 3或Model Y可享7年超低息，隨后引發小米、小鵬、理想等新勢力車企迅速跟進。不難看出，當下“金融戰”已經出現愈演愈烈的趨勢。

對趨勢的出現，國際智能運載科技協會秘書長張翔對中車網表示，“7年低息，主要就是讓購車門檻降低。”此前，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在接受媒體采訪時也還表示，“車企在當前這個時間節點推出長期分期方案，核心是通過金融杠桿降低購車門檻，對沖購置稅優惠退坡帶來的成本上漲壓力。”

同時，車企推出“七年低息”背后，一大重要原因是此前直接的“價格戰手段”已遭到監管部門引導規范。此前，長期的“價格戰”之下，部分車企惡性降價、虧本競爭，不僅壓縮行業利潤，還導致經銷商虧損閉店、擾亂市場秩序。2025年開始，各相關部門發出整治“無序價格戰”的信號。

今年2月12日，市場監管總局發布了《汽車行業價格行為合規指南》，以貫徹落實國家整治“內卷式”競爭決策部署，進一步規范汽車行業價格行為。一系列的政策手段開始遏制車企的“內卷式”價格內耗，迫使車企尋找新的促銷手段，而更長的金融政策，在相關政策放寬的情況下，成為車企促銷活動的首選。

且相較“直降”這一常被詬病破壞價格體系、損害品牌形象的舉措，“7年低息”這類金融政策，以金融貼息的方式實現“隱性降價”，既降低購車門檻，又維持終端價格的相對穩定。

需求低迷 增長壓力突出

多種因素的推動下，使得當下行業內的“金融戰”舉措正在不斷升溫，此外，另一方面，還有分析認為，今年來汽車市場整體承壓，導致此前的傳統促銷手段在低迷的消費需求面前、已經逐漸失靈，尤其是在2025年底已經提前透支今年初的消費需求的情況下，車企已經面臨巨大銷量壓力，推出“七年低息”的金融方案，也能夠達到刺激市場需求、提升銷量的目的。

數據顯示，今年1月，國內乘用車銷量198萬輛，已經同比下滑6.8%。而更關鍵的還在于1月全國乘用車的庫存壓力更加突出，此前，乘聯會數據顯示，2026 年 1 月全國乘用車庫存高達 357 萬輛，庫存周期達70天，遠超 60 天的警戒線，經銷商資金鏈承壓，急需快速走量緩解壓力。

而2月份，此前，乘聯會發布車市展望稱，受春節假期影響，2月份有效產銷時間很短，銷量將會處于年內絕對谷底期。這意味著，2026年的整個開局，車市的增長趨勢也并不會樂觀。實際上，當下車市“開門黑”增長趨勢已經顯現。1月，各大車企交出的成績單也普遍承壓。

比亞迪發布的1月銷量為21萬輛，同比下滑30.11%，其中國內市場腰斬。1月汽車銷量排名前十位的企業中，包括比亞迪在內共有5家下滑。而特斯拉面臨的競爭壓力實際也在持續加劇，1月，Model Y失去中國新能源汽車銷量冠軍頭銜，被其競爭對手小米YU7超越。

而需要注意的是，2026年國內各大車企、品牌普遍還制定了不低的增長目標，其中新勢力中增長目標相對激進，如零跑汽車制定了100萬輛的銷量目標，蔚來汽車表示，希望維持每年40%～50%的銷售增長，理想汽車制定了約40%的增長計劃，新年銷量目標為55萬輛。

而老牌車企中，如北汽集團、東風汽車、長城汽車等設定的銷量目標增幅也達到了30%左右。不理想的開局環境下，“七年低息”政策成為車企刺激市場需求、推動增長的關鍵舉措。